Вчера выехал с работы горели обе ошибки..немного проехав по пробке около 2 км,погасла ошибка чек инжектион,появилась динамика и заработал круиз...антиполюшен горит ...всё таки думаю может мне в бак налили херни какой нить..может было у кого то что то подобное...

Помогите. Код ошибки через CLIP пишет DTC 042092 это че за фигня такая???

Вот вы все про бензин, а у меня такая надпись на дизеле, что мне делать?

Нашел свою проблему...лопнул патрубок иньеркулера подводящий...заменил..ошибк� � сами всё пропали...

Это чё такое и где его искать???? Может у меня такая же ситуация... А машинка при горящей ошибке нормально ехала???

У меня горели 2 ошибки антиполюшен и чек инжектион,когда чек инж пропал то динамика была, но горел антиполюшен..после замены патрубка...ошибки сами пропали и динамика стала на много лучше.. Патрубок пластиковый идет от дросселя вниз к интеркулеру, справа если походу движения. Лопнул в соединении где одевается на дроссель..

У тебя какой двигатель? Я что-то не помню со стороны пассажира каких-нибудь патрубков, но все равно пойду ща посмотрю. Едет-то нормально, но вот разгон вялый, ватный какой-то.

У меня 2.0 дизель,патрубок толстый такой..около 50 мм в диаметре...

Не-е, у меня бензин, но все равно спасибо. Может что-то подобное и у меня произошло)).

Завтра посмотрю, может и у меня такое. Патрубок родной покупал или можно подобрать?

Сегодня утром завел и... О, Боже, экран не горит красным светом, не горит ключик!!! Я просто не поверил своим глазам!!! Только вот на долго ли?!

Если не затруднит , сделай фотографию, а то лазил и ни хера не нашел(

Ну вот опять загорелась ошибка. Радость моя не долго длилась. Еду себе тихонько и бац, загорелось все красным "пламенем". Неужели придется лямбду менять!!!

заглохла на КАДе на скорости 110 км в час.машину не сдвинуть с места.эвакуатором привезли к дилеру.завтра вечером диагностика.
до полной остановки горели ключ,анти-полюшен,чек-энжин.на этом бензине проехали около 300 км с одной остановкой по причине отсутствия тяги-машина при нажатии на газ остановилась.через 20 минут прогазовки поехала,правда медленно и печально.но спустя 170 км встала намертво на полном ходу.:cray:
подозреваю смерть какого-то жизненно важного узла.
первый косяк за 3 года-:cray:

может всего лишь бензонасос развалился ;)

сначала думала что катализатор или разъёмы.ведь она ехала всё-таки.заехали на ближайшую эстакаду-всё на месте.поехали в Выборг...а на обратном пути уже на КАДе встала.возникла следующяя версия про бензонасос.ночью оттащили её в Петровский.сегодня будут смотреть кондей,а она не работает:grin:

предварительная версия :скопление газа(или воздуха-я не сильна в процессах)в бензобаке,вследствие чего возможно повреждён бензонасос.
за последнюю неделю это 3е обращение с такой проблемой у Л3.

Скопление вакуума )

верно.вакуума.
вчера насос новый поставили.

Аналогичная ситуация с надписью на приборке.
 

Загорелась у меня тоже надпись Check anti-pollution system, после двухдневного мониторинга и езды по автосервисам, толк не появился, пока не залез сам посмотреть что за сажевый фильтр. Оказалось все банально просто, протрухли резиновые трубки отвода давления к датчику до фильтра и после него. Устранено было все установкой обычных копеечных армированных трубок. Может кому поможет!!!!:acute:

Ого!!! Что-то новенькое!!! Можно подробнее, вдруг у меня такая же тема.

У меня такая же хрень) Делись опытом, как устранил данную не исправность, и если возможно с фотографиями)

Добавлено через 5 минут 8 секунд
Подскажи как???

судя по известным мне случаям, в основном три проблемы, приводящие к этой ошибке.
- Интеркулер
- Шланги к/от интеркулеру
- Датчик дифферненциального давления на сажевом фильтре (видно только на подъемнике, надо за защитой глушака их найти и внимательно осмотреть)

У меня ошибка была сразу из-за двух поломок - дырявый интеркулер и шланги датчика давления на сажевом.

Если при езде при резком ускорении вдоль какого-нибудь забора при работе турбины слышен шум/свист воздуха ощутимый - то 99% интеркулер или его патрубки

В этом случае сифонит воздух?Наверное должо и сопливить масло.

Да, воздух.. Масла у меня не было.. был сухой и дырявый интеркулер:) но масло тоже может быть.. После замены интеркулера, видимо плохо закрепили шланг к нему и место соединение интеркулера и шланга потеет маслом на моей машине.. Все руки не дойдут сделать.

У меня шланг давления на саженевым порванный 100% вчера мне показали), как устранил ты этот нюанс?

Устранил заменой датчика с шлангами по гарантии :))))

Гарантии уже нету(((( сколько он стоит?

На знаю.. диалоджиса под рукой нет, чтобы номер посмотреть.. Думаю, не дешево :) По идее можно эти шланги заменить на какие-нибудь подходящие по размерам, главное чтобы они термостойкие были.. а то в момент чистки фильтра, температура в нем достигает 600 градусов

Может трубку стальную вставит в шланг? Народ как вы думаете?

КМК смотря какой шланг,т.е. что прозойдёт при нагревании той трубки,температура то приличная

Добавлено через 4 минуты 31 секунду
А чтоб определить целостность(или нет)интерк. и шлангов?Визуально или разбирать "бутерброд"?
Всюду сухо,свист кажись слишком.

Я имею ввиду, разрезать шланг в месте разрыва и установить стальную трубку...... 600 градусов для стали ерунда, и при всем этом данный температурный режим не постоянный.

Не подскажу т.к. не знаю.Но если логически:почему не сделано так изначально?
Или тупо сделать и смотреть чё будет,хуже чем с пробитой наверное не будет.ИМХО

Можно снизу с подъемника снять защиту и осмотреть.. Если что не видно, придется еще и бампер скинуть:))
Погазовать еще и послушать в том месте, сифонит или нет

Спасибо.
Просто стал замечать за собой,что чем больше читаю форум тем больше подозрений закрадывается,в подавляющем большинстве своём,безпочвенных.Жена даже заметила.Надо-бы задуматься и(о золотые слова)не мешать машине работать

Подскажите, а большое давление там проходит?

в нормальном режиме в районе 4-7 мбар, по мере загрязнения фильтра растет.. в период чисток достигает у меня лично до 190 мбар но очень кратковременно.
Короче маленькое давление :)))

Добавлено через 29 секунд
Ага, за собой такое же замечал. Только стоит прочитать про какую-нибудь неисправность, тут же у себя ее нахожу..

Вчера заменил шланги от датчика к трубам, по времени 20-30 минут с обдумыванием, ошибка инжектор чек больше не показывается, но вторая светиться(, вопрос один, должна она сама уйти или нужно ее удалять через комп?

на л2 такая же проблема со шлангом, как оказалось.

Ты заменил? Проблема ушла?