Прокладка обязательно стоит. Черная металическая обрезиненная прокладка по размеру регулятора.
DimmOn, что вылечилось заменой регулятора?

Без свечей может с трудом заводится, а может вообще не заводиться, зависит от многих факторов. А что, так трудно проверить свечи?

звук мотора стал ровный и приятный, но блин, прилично так текло по стыку. поменял болты, думал прижмется получше - не помогло. Поставил старый регулятор :blush: где прокладку найти? бумажная пойдет?

Давай сначала определимся с ТНВД и регулятором. Если стоит насос BOSH 3-х листник 77 00 104 016 (с отдельным подкачивающим насосом), то стоит регулятор 77 01 052 268 (BOSH 0281002483), там стоит прокладка 77 01 053 558. Если стоит насос с радиатором сзади (груша по идее будет), то там по каталогу нет прокладки, только уплотнительное резиновое кольцо идет как ремкомлект. Хотя кольца стоят и там и там.

Свечи не работают . Проверил

да именно такой регулятор и стоит- 0281002483. :yahoo:Благодарю

Ну вот и меняй :grin: С прокаленными свечами заводится быстрее.

Димон, я только не понял, почему у тебя под старым регулятором нет прокладки? Если её не будет - то и старый будет течь.

У меня тоже плавали обороты 800-850 на холодную и на горячую , но случилось чудо- в мороз -20 прихватило солярку(летняя но добавлением бензина), сегодня -1 завелась с пол тыка и обороты как вкопаные. Сейчас думаю, надолго-ли?

Если будешь дизтопливо бодяжить бензином, то движку осталось жить недолго, не говоря про обороты! Сорри за оффтоп.

Проблема значит такая... Megane Scenic 2002 года перестал заводиться 1.9 dci, не поступает саляра из насоса к топливной рампе, насос подкачки работает и давление на входе в тнвд в норме около (3-4 атмосфер). Поменял регулятор давления... на BOSH 0281002483 (с сеткой), до этого стоял регулятор BOSH 0281002381 (без сетки). Машинка после замены регулятора заводится и сразу глохнет, по клипу давление в рампе во время заводки 170-180 бар, при снятой трубке топливо едва-едва выходит из насоса. До этого хозяин поменял топливный фильтр и проехал всего 200км. Фильтр мне показался каким-то левым, на клипе показывает температуру топлива 60 градусов на холодный движок. Какие у кого соображения по этому поводу? Похоже что каюк насосу... :cray:

А регулятор точно нормальный? контакты? Могут форсунки сливать в обратку.
И температура топлива меряется в обратке, видимо датчик скоро нагнется или проводка протирается. Если топливо реально холодное.

Регулятор новый из магазина. Грешу на ТНВД. Из него топливо еле-еле выходит, вроде должно сифонить как положено когда стартером крутишь? Контакты на регуляторе в норме, блок управления двигателем тоже выдает напругу на регулятор в районе 8,5-9 вольт. Датчик температуры топлива заменю если что, а вот проводку к нему проверю. Форсунки конечно-же посмотрю, но не факт что дело в них. Кажется что попандос с насосом ТНВД.

Ну а поставить на место старый регулятор пробовал?

Со старым регулятором вообще никаких признаков жизни

Груша или насос подкачивающий стоит? Если насос подкачивающий - смотри идет ли соляра с трубки фильтра на ТНВД. Если нет - то подкачивающий насос кирдык. Если идет - то ТНВД кирдык. Если груша - опять ТНВД.
Выход ТНВД ваще опасно проверять - там давление адуреть.

Паша, пост 128 глянь :)

Все понятно... насос кирдык... буду снимать насос и повезу на проверку, потом отпишусь! Спасибо всем кто присоединился к помощи! Поздравляю всех кто празднует с католичестким рождеством! :bye:

Ну вот даю отчет о проделанной работе, может кому-нибудь и поможет... У клиента, как оказалось было залито летнее топливо, запарафинился ТНВД, после промывки авиационным керосином, замены топливного фильтра, замены топлива на зимнее и промывки тем же керосином регулятора давления машинка завелась с пол оборота, работает супер, обороты не плавают, давление топлива в рампе в норме. :yahoo:

Могу тоже отчитаться о замене регулятора. Купил новый на экзисте, сразу взял новую прокладку. Движок стал работать ровно, расход упал раза в 1,5 :dance2:

скока за датчик отдал????

А как на счет того что на ТНВД CP3 мотора F9Q 750 (с грушей) согласно руководства по ремонту ("Двигатель и его системы" стр.13-10 и 13-13) - регулятор давления топлива не съемный, хоть и крепится он к насосу винтами? Кто может это объяснить? Может от этого и проблема с подтеканием топлива после его снятия?

Не знаю как там согласно руководства по ремонту, но на правктике он съемный.

Знаю что съемный, но в чем подвох, раз есть такая запись? Должно же быть какое-то объяснение, потому и спрашиваю.

По технотам вообще много значится неразборных деталей, но всё прекрасно разбирается и меняется. Может это просто на "их" владельцев Рено расчитано, которые сами ни в чем не понимают и про понятие "взаимозаменяемость запчстей" не слышали и даже не догыдываются о таком существовании.

тогда и написали бы что нигде не съемный, а получается что на ТНВД CP3 не съемный, а на ТНВД CP1 съемный.

На СР1 регулятор давления стит на магистрали высокого давления и не имет значения сколько качает насос, а у СР3 регулирует подачу топлива на ТНВД, так он откалиброван вместе с насосом и замена приводит к искажению характеристик.

Что представляет собой регулятор давления в разрезе:
15. Пружина
16. Электро-магнит (при 20 ° C, мощность магнита составляет 5 Вт)
17. Магнитный сердечник
18. Шар диаметром 1 мм, является клапаном.
c. Электрическое подключение

Принцип действия:
Рис. G - клапан закрыт, топливо подается в топливную рампу
Рис. H -клапан открыт для сброса в обратку.

у меня вопрос: чего у меня саларка не течёт? она даже до топливного фильтра не доходит....машина ехала нормально я её заглушил (для дозаправки) минут на 5, а потом она больше не заводилась. стартер крутит как шальной а она нивкакую....я уже и бак прочистил и фильтр поменял и шланг топливный из бака в капот продул даже клему скидывал думая что у машины мозг борохлит, но такое ощущение, что просто саларка не "тянется" из бака...топливо не желеобразное, не запарафиненное за бортом -8 было. До этого, месяца за 2, у меня начали плавать еле заметно обороты где-то +-100 оборотов независимо от того прогретая или нет. Что это может быть и как с этим бороться?
У меня лягуха 1,9cdi 2001 г.в.

Andrew- возможно топливный насос низкого давления. Надо знать комплектацию.

его можно починить? и если нельзя то сколько примерно он новый стоит?

Новый стоит примерно 90 у.е. (Bosch). Ремонтировать, КМК, смысла нет.

что такое КМК??

как мне кажется

ясно, а если всётаки попробывать, что там могло сломаться?

Ну судя по конструкции - скорее всего шарик выносился, могут конечно еще и пружины ослабнуть и сердечник заедать. Можно попробовать сеточку удалить. Вот смотрю на свой старый и думаю как его модифицировать :)

да там просто щетки изнашиваются ремонт его 40 уе но хватает как кому повезет. Мой совет купить новый и не парится

Добавлено через 57 секунд
если вдруг у тебя его нет тогда надо чистить сеточку в баке, если после этого все плохо тогда гамон ТНВД

а у тебя часом не 750 двигатель? Груши точно нет?

не груши точно нету
как этот клапан регулятор низкого давления топлива снимаеццо не подскажете?

Сории, я про регулятор писал :lol:

А в предварительном насосе на коллекторе образуется какой то налет желтый как камень, он препятствует контакту щеток. У меня щетки были в норме. Просто стремно обратно потом собирать этот насос, чёт кажется что он будет не искробезопасным после сборки, да и не герметичным. Ибо разобрать совсем без последствий его нельзя.

1
 

открутил клапан ХХ на насосе - там ничего, ни сеточки только малюсенькие дырочки неск. штук - я их продул, тряпочкой протер. Поставил обратно. Обороты как вкопанные - чудо.

Это не ХХ, а регулятор давления. Сеточка там настолько микроскопическая, что глазом её не просто увидеть. Делается она лазером и имеет оч. маленькие дырочки. Я когда первый раз снял - сетка была вся в парафине. Трямочкой сетку нельзя. Её и руками нельзя трогать.

У меня F9Q 750. Laguna II 2001.
Начали плавать на холодную, обороты плавают – валит белый дым. Это после 2000 км по Беларуси. Прогреется – всё в норме, – обороты не плавают и дыма нет.
Думал что это топливо, сеточка, регулятор, ….. НО как-то раз заметил, что если понажимать на тормоз – несколько секунд мотор работает ровно, потом опять плавают обороты. Ещё вроде как уровень в ГУРе понижен.
Так все-таки давление ЧЕГО вызывает нестабильность? И при чём здесь ТОРМОЗА ??? :wacko2: