средний расход 9.2. Езжу в целом спокойно, но на газ со светофора топчу, когда хочется шашек - делаю, на трассе иногда разгоняю машину - ищу максимум. Я вообще не для того 2 литра покупал чтобы еле ездить, жизнь и так коротка чтоб лишать себя удовольствий, как старичок буду ездить в старости :dwarf: А мечта: были б деньги - купил бы что-то полноприводное и мощное и седан, а так - разумный выбор за имеющиеся деньги.

Господа, подскажите где на F5R искать номер двигателя?

Под катушкой зажигания

По поводу свечей, выкрутил и вкрутил, вродь проблем не возникло...

Добавлено через 40 минут 50 секунд
Расход: трасса 110-115 км/ч 6.2-6.5, город не топить 8.2-8.5. До ф5р была хонда аккорд купе 2.3 ,ф5р едет почти так же...

Добавлено через 11 минут 45 секунд
Может подскажите? если на этом движке рвётся ручейков ремень генератора, ведь ни чего страшн не произойдёт? не затянет в грм? вродь всё посмотрел никак не может...

классный апппарат !!!просто все его боятся ! я тоже знал что он редкий но всёравно взял !!и не жалею !!!

Добавлено через 2 минуты 38 секунд
у меня один раз слетел ремень - обрезало на генераторе обгонную муфту ! ремень целёхонький ! а чтоб не заморачиваться с муфтой - купил б/у генератор ! а старый переберу и пусть будет в запасе !

нагар над впускыми клапанами
 

при разборке двигателя увидел что над впускными клапанами большой нагар , с трудом отчистил. Может кто подскажет от чего он появился. Возможно ли это за счет ТНВД?

Добавлено через 7 минут 11 секунд
при разборке двигателя увидел что над впускными клапанами большой нагар , с трудом отчистил. Может кто подскажет от чего он появился. Возможно ли это за счет ТНВД?

Причем тут ТНВД?
Впрыск то непосредственнов цилиндр происходит
А нагар это от масла
Если в обычном инжекторном двигателе масло смывается с клапанов топливом, то тут его просто нет в впускном коллекторе
Менять МСК нужно

Да ты прав, когда отправил сообщение, вспомнил, что меняю направляющие впускных клапанов. В этом причина.

Добавлено через 5 минут 50 секунд
Еще вопрос, надо ли шлифовать головку, может рискнуть и так поставить. По книге- не надо, но все говорят, что после каждого снятия обязательно надо шлифонуть.

Если менять, то все направляющие
Кстати изнашиваются сильней направляющие выпускных клапанов
Если головка не перегрета, зачем ее шлифовать?
Если правильно обтянуть, ляжет как нужно)

Ошибка инжектора
 

Спасибо Лешему за советы. Теперь такая проблема, поставил отремонтированную голову, машина завелась, потом выдала "ошибка инжектора" и заглохла. Теперь не заводиться. Думаю, что проблема с уплотнителями форсунок. Говорят, что они одноразовые. Может кто подскажет где их можно найти в Минске.

Уплотнения никак не влияют на работу двигателя
Я несколько раз снимал/ставил форсунки, и ничего
Может случиться проблема только с подтеканием топлива
Решается заменой резинового колечка

Добавлено через 2 минуты 23 секунды
Посмотреть нужно клипом, что за ошибка
Чек инжин подразумевает много вариантов неисправностей

по-поводу уплотнителей (резинок) : поищи тему "Трясёт F5R по-моему она так называлась !и там была инфа по этим резинкам ! или найди на форуме пользователяс ником NUKER его зовут Денис в личке найди его тлф и позвони ему ! он этот двигатель перебирал !

Добавлено через 1 минуту 24 секунды
я думаю он тебе поможет !!!

спасибо Леший !!!!!!

проблемы с двигателем F5R
 

Попал на ремонт головки - замена клапанов и направляющих, замена 9-ти толкателей + замена одной форсунки. По совету мотористов шлифанул головку. Сейчас машина работает, но очень сильный звук клапанов, звук работы мотора как у дизельного мотора. Может у кого есть мысль - с чем это связано? Шлифовка, гидрокомпенсаторы или что-то ещё?

А для шлифовки были предпосылки?
Перед тем как давать такие рекомендации проверяли плоскость головки и чем?
Вполне может быть, что изменилась степень сжатия, смотря сколько сняли
Компенсаторы могут постучать первые несколько секунд после пуска, пока не заполнятся маслом, потом должно быть по-прежнему, как до ремонта

Проехал уже около 1000 км. Клапана стучат только уже немного тише. При шлифовке сняли 0.9 мм. Степень сжатия конечно изменилась. Все-таки думаю что проблема в гидрокомпенсаторах. Был сильный удар по ним клапанами, в результате 9 рокеров сломались.
Может кто-нибудь из форумчан шлифовал голову и что изменилось с двигателем по расходу, шуму, приемистости?

Подскажите пожалуйста размеры фоздушного фильтра на 2.0 IDE.
У торгашей нет говорят, а у оффов далековато и ждать надо...

Точно такой же как и на всех остальных моторах. Не верю что у барыг не будет фильтра воздушного на вторую лагуну.

А я вот тут (фото 1) посмотрел, :shok:
фильтр то другой, вернее коробка