Из картона
Паронит в Европе вроде как не используют, как асбосодержащий материал, но нам то можно:grin:
Намажь старую прокладку с обеих сторон герметиком или вырежи новую из паронита
Думаю вряд ли что изменится:dntknw:

На выходных снимал блок моновпырска,прокладка была порвана,но состояние у нее было вполне нормальным,поэтому думаю,что во время снятия она и порвалась...вырезал новую,почистил дроссельную заслонку, все поставил на место...но особых изменений не произошло...реже стали падать обороты при переключении передач (1 раз на 100 км,)но все же симптомы остались...холостые немного плавают. На днях поменяю ДТОЖ, может что и поменяется

Появилась проблемка, может у кого есть мнения...На холодную заводится без проблем , даже в мороз. Но когда прогревается, начинают плавать обороты(только на холостом ходу). Если горячую заглушить, то заводится через раз(после поворота ключа обороты выростают до 1200-1300, затем плавно опускаются до 100 и через раз глохнет).Кстати, началось данное поведение после замены ГРМа.

Показания МАР какие? Шланг целый?

что такое МАР? и какой шланг?

вот ////

как он называется в простонародье?

МАР - сенсор или датчик абсолютного давления

мар вроде рабочий, шланг целый, может лямбда?

всё может в этой жизни
Двигатель то какой?

1,6 16 клапанный. к4м-720

Поиск неисправности путём угадывания- метод не научный. Я знаю примерно 6 причин такого поведения.
Без наличия данных диагностики на руках не гадаю.
Для начала хотя бы датастрим давления во впускном коллекторе, лямбды, клапана холостого хода на холостых и при перегазовке. Если Вы не в состоянии это сделать- к тому, у кого есть нормальное оборудование.

может ли быть такая ерунда из-за некачественной замены ремня ГРМ?

Поменял форсунки ничего не изменилось. Как и раньше после прогрева на холостых пробует задыхаться через каждых секунд 10 и глохнет.

Я поменял весь блок моновпрыска, ДТОЖ, MAP-сенсор и датчик коленвала...вроде на нейтралке пока не глохла, обороты держит нормально,единственное- осталось проблема:после двух минут прогрева начинает сама газовать,после минуты таких "прогазовок", работает нормально, возможно выделывается лямбда, но CO нормальное и Clip ничего не показывает. Зато свечи наконец обрели нормальный вид,хотя постоянно были черными:wink3:

Где можно купить ДПДЗ для f3r 2.0, B56C ? А то не могу найти нигде отдельно, а от f4r не подойдет или другой какой, внешне f4r подходит.

Присоединяюсь к вопросу...

вот еще какая особенность: когда комп. диагностику делали на холостых люмбда-зонд показывал, что не риагирует, синусойду не рисует (лямбда был заменен раньше), а как только на газ нажмешь он начинает работать и СО падает до нужного уровня. Если его отключить всеравно как и раньше пытается заглохнуть, разницы не видно.

На днях обратно на нейтралке заглохла, даже и не знаю,куда уже лезть...Остался только лямбда-зонд, правда, СО было в норме во время прохождения ТО и катушка. Самое интересное,что глохнет, после того,как проедешь 40-50 км, особенно при переключении с 5 на 4 передачу при торможении двигателем...Может у кого есть какие-либо предположения???

Желательно бы знать значение напряжения, которое не меняется.
Как только на газ нажмёшь, повышается температура выходящих газов, естественно повышается нагрев лямбда зонда до рабочей температуры и он начинает давать команду блоку управления, сколько надо топлива, чтобы смесь сгорала полностью.