Если как говорилось ранее на 2.0т стоит турбина TD04, то 250л.с. не предел. На Lancer Evo 6-7 в стоке стоит она же и дует 280л.с. опять же в стоке. Ничего странного, что проблемы с форсунками - с ними всегда проблемы) На форсунки ВСЕГДА подается одно и тоже напряжение и от вариаций с напряжением они(форсунки) сгорают. Производительность форсунки зависит от конфигурации дюзы(сопла), иглы самой форсунки, сопротивления и т.д., форсунки бывают низкоомными(они обычно на турбо и ставятся. Они более живучие) и высокоомные(они как правило стоят на атмо-движках)... Настроить не получится никак((( Эксперименты можно проводить, когда есть хороший запас по топливу, если этого запаса нет, то лучше даже не начинать. Турбированные двигатели такого хамского отношения к себе не терпят))) И как правило такие эксперименты заканчиваются торчащим из блока шатуном, оплавленными поршнями, сгоревшими кольцами или поднятой(на стоковых болтах) головой...

Добавлю, для полного понимания... Форсунка открывается на определенное время, т.е. работает в импульсном режиме. На количество топлива которое она способна вылить влияет то как долго она открыта, какое давление в магистрали и какую механическую конфигурацию она имеет (как раз те пресловутые диаметр, игла, сопротивление и.т.д.). Это как на магистральную трубу водопровода поставить 2 крана, один на дюйм а второй на 3/8 дюйма и открывать их на одно и тоже время. Сам понимаешь где больше нальется. А тут как раз вопрос в том что воздуха надуть не проблема, но при этом смесь должна остаться оптимальной...

сейчас общаюсь с греками, они гуру в этой области. и сток тюнят и ставят другие турбины, у одного человека л2 ГТ, 350лс. поменяна турбина и стоят еще бОльшие форсунки. ну и ессно поршни с шатунами и СЖ 8:0.
про 250 инфа от них, т.е. турбина будет работать почти на пределе возможностей, но как я понимаю, особо раньше от этого не умрет. выдавать будет 1.4 бар.
писал в винде, Михаилу Батюне, он говорит что в Sagem S3000 невозможно прописать другие форсунки.
еще грек меня предостерег, что мол если дойдет до мощи более 220 сил, надо менять сцепу и маховик. т.к. на 170сил стоит 220мм сцепа, а на GT/RS и дизелях - 240мм.

Добавлено через 4 минуты 33 секунды
beloal, чтобы тебе выжать еще больше, если есть желание, нужно менять интеркулер на фронтальный (холодный воздух может дать около 5лс), ставить даунпайп, и выхлоп на трубе 65 мм. добавится еще где то 10-15 лс. а более 210лс чисто по мотору не дадут форсунки.

Это небюджетно, да и геморроя много. Вот если бы заменой форсунок и прошивкой можно было бы до 240 л.с. разогнать, я бы сделал, наверное.

Кстати насчет сцепления. Если верить каталогу Luk, то номер 624 3219 09 (диаметр 240мм) идет и на 170 и на 204. Ты уверен что сцепления разные?

наш:
https://lh4.googleusercontent.com/_l...220_resize.jpg

GT:
https://lh3.googleusercontent.com/_l...221_resize.jpg

оба:
https://lh4.googleusercontent.com/_l...218_resize.jpg

PS: ищи может кто тебе прошьет другие форсунки.
наши форсунки 280cc, GT/RS:430 или 480cc. точно не знаю.

По идеи если купить вот такой набор http://www.ebay.com/itm/Mitsubishi-U...ht_1347wt_1163 то можно получить давления намного больше мегановской 255 турбы, поскольку там компрессорное кольцо 14Т а тут 19Т, но нужно дорабатывать выход компрессорной части, ну и блоу-офф клапан отдельный ставить (так как родной интегрирован в компрессорную часть), кстати можно классно скомпонировать как раз на выходе компрессора. А на счет мозгов, насколько мне известно греки ставят Greddy Ultimate, дорого, аж мурашки по коже)). В сколько форсунки обошлись?

да, можно менять холодную часть, только в данном случае выход будет направлен не туда..
так же видел, как некоторые на станке растачивают отверстие в штатной холодной части, под бОльший картридж (крыльчатку) но там допуски думаю 0.01 мм.
штатное железо GT/RS мотора держит до 280 лс. так что если менять турбину, это снимать больше сил. а если снимать больше, то уже менять поршни с шатунами.
форсунки обошлишь в 150$. новые 350$.

про Greddy не в курсе, самые прошаренные греки делают все на штатном мозге.

PS: числа 17го планирую делать программу под свой двигатель, по результатам сообщу.
PPS: кстати нашел грека, который сделает любую программу, но отправляет к своим партнерам на Украину, он зальют в блок шифрованную прошивку, чтобы потом прочитать нельзя было. для меня не вариант, а вам, Тарас вариант еще какой :)

Не в компрессорную, а в турбинную и ничего дополнительно ставить не надо.

А можно какой нибудь контакт этого грека? но у меня сток пока, я так понимаю, до предела поршней шатунов в принципе и стока хватает.. Или все же форсунки поменять? Вот мое мыло на всяк taras.if1@gmail.com. Спасибо!

Sergey965, нет как раз в компрессорную! Имеется в виду клапан спуска избыточного давления, когда дроссель закрыт! А на родной компрессорной части есть перепускной клапан точнее рециркуляционный (не в атмосферу а обратно в систему).

вечером кину.
как я писал раньше, на стоке потолок 200-205 сил. с даунпайпом и другим выхлопом еще +10-15
с другими форсунками и турбиной от RS/GT около 250. с прямотоком видимо до 280.
если +30 сил уже разница приличная, боюсь что будет при 250 лс :crazy:

Все верно - сорри, не выспался))) Подумалось про WestGate...

Alexey, еще один вопрос, вы все таки оставили катализатор или нет, если нет, то как дурили лямбду? Спасибо.

пока еще не поменял, мне грек говорит, что с турбиной от RS можно и не менять. дури и так дофига будет.
а так у меня там типа механическая обманка, т.е. не сковзное отверстие, и дырочка диаметром 1 мм.

не люблю флудить, есть еще пара вопросов, вы бы не могли дать свой скайп или асю мне на мыло..?

Друзья, может не совсем в тему, но я свою окташу турика прошил до 270 НМ (на бумаге,без стенда) с 3500 до 6000 об. Это дура, 7.2 до 100. Дальше повышать мощность без переделки тормозов и подвески нет смысла. Расход при умеренной езде не увеличиля, но умеренно не получается. Реально 190 л.с. с 1300 кг. - уже бешенная машина.
Турбомоторы нужно чиповать в зарекомендованных чип-ателье, что рено,что VAG. А как уверенно на трассе!!

реально не понимаю в чем проблема с форсунками - на такой маленькой прибавке достаточно добавить давления топлива, ну помрет топливный насос чуть раньше, ну нельзя будет на пустом баке кататься - и что? ну и мониторить EGT конечно, до 240 сил форсунок должно хватить

если вставить 430 форсунки вместо родных - получится давление топлива настолько снизить? не знаю как у рено это делается:crazy:

родные форсунки до 210 лс где то.

на штатном давлении топлива, да?

да. на всех рено 3.5 бар..

чем регулируется?
вопрос не праздный, ездил на атмо-хонде с нештатным давлением - не кашлял