нет на Malo вообще нет номеров на опоре, такой номер стоит на опоре из комплекта SNR но на ней у меня он нанесен штампом (краской) на нижней части, а не на резине в чашке.

я уже как то писал, что опоры не рвутся.
вот подшипники забиваются грязью, а нижняя часть опоры стачивается.

Уже в дополнение лопнула пружина. Перешел в тему:
http://www.lagunaclub.ru/forum/showt...714#post925714

кто объяснит необходимость верхней шайбы прорезиненой, от нее стук в подвеске и опору разбивает , как она должна быть прижата по отношению к кузову? У моей нет лагуны нет гайки с чашечкой, видимо кому-то помешала, вот я и точу гайки по высоте. Или может кто знает сколько сама чашка по высоте?

Кузова она не касается вообще,прижата верхней гайкой к нижней шайбе которая в форме чашки висотой прибл.сантиметр,не знаю точно.
А роль той шайбы-думаю чтоб стойка вниз на упала если ,к примеру,пружина лопнет(ИМХО)

А если пружина лопнет она и не упадет :-) , Значит надо гайку по толще поставить, а то при небольшом расстоянии она издает глухие стуки, от того что опорник играет. спасибо за подсказку.

Гайку такую точить надо или варить металическую втулку(отрезок трубки)на шайбу-эт так,как вариант,на вскидку.Несколько шайб-расползаться будут.
А шток стойки таки упадёт вниз при "благоприятных" условиях.

эта конструкция создана для уменьшения воздействия на верхнюю опору при сильных ударах и сохранения штока аммо. Попробую описать как работает:
значит при сильном ударе происходит смещение нижней части (работают сайленты и все подвижные элементы типа шаровая) и соответственно идет амортизация, нижняя часть уходит в зависимости от направления удара и в наклон уходит и верхняя часть штока только в другую сторону соответственно (надавите на вертикальную палку внизу и верхняя уйдет в противоположную сторону на встречу давлению), тут верхняя опора своей резиновой частью амортизирует и не дает погнуться штоку, т.е. дает эластичность движения препятствуя деформации, т.к. жесткое крепление просто гнуло бы верхнюю часть (в разумных пределах силы удара), но если исключить из работы шайбу к"коронку" и верхнюю прорезиненную шайбу то этот угол возрастает и нагрузка на опору возрастает, т.к. шайба приподнимает прорезиненную шайбу над опорой и создает дополнительный зазор между кузовом и ею, что в свою очередь дает возможность штоку играть но ограничивает угол отклонения. Упор в экстремальных моментах происходит именно в чашку кузова, что увеличивает сохранность опоры и стойки. т.е. её штока в разы. вы можете сами в этом убедится если снимите эту прорезиненную шайбу и посмотрите на кузов в месте окружности этой шайбы, он как правило там имеет потертую краску.
Как то так. вроде понятно написал.

Как шток может провалиться? ему не даст большая прорезиненная шайба, а эта "штука" гайка с втулкой для того чтоб сами не меняли стойки, вот на днях стянул опору гайкой толстой, подложил шайбы и закрутил большую прорезиненную шайбу, теперь она не достает до кузова, тишина в подвеске аж непривычно, и разбирать стойку теперь удобнее будет. И под этой шайбой (большой) нет следов стертости краски. В общем как то так.

Извини,но кроме этой фразы(к стати об это говорили чуть выше) я ничего не понял.

Всем привет.
Я правильно понял: что надо с начало одной гайкой затянуть подушку верхнюю к штоку, потом все это просунуть через чашку кузова, вставить про резиновую шайбу и сверху еще одной гайкой затянуть шток?
А то менял сегодня аморты и верхнюю подушку в сборе. На старой не смог открутить гайку вторую. Плюнул на это дело и все это добро затянул одной гайкой сверху через про резиновую шайбу. Проехал и разочаровался. Появились стуки. :sad:

Было-б очень странно если-б ты остался доволен.Шток аммо никак не притянут к опоре,болтается вот и стучит.Вот тут всё есть.