тех нота
 

нарыл на сайте тех ноту 4360d она красная как это понимать и что делать ? http://www.lagunaclub.ru/forum/showt...ighlight=4360d

помогите решить проблему с ЛЗ
 

Проблему так я и не решил. Купил себе kkl адаптер, подключил ddt2000 и вот что увидел:
при отключении верхнего лямбда зонда показания его не становятся 450 mV, а держатся в районе 1050-1275mV - соответственно короткосрочная корректировка смеси -100%.
Далее проверил проводку от лямбды до ЭБУ. заглянул кстати в него кампаунд на месте :crazy:

Почему решили, что вообще виноват лямбда? Других ошибок что ли нет?

обращаётесь пожалуйста ко мне на ты)
решил так потому что двигатель неадекватно работает когда включается короткосрочная корректировка, а она на прямую зависит от показаний лямбда зонда, которые выходят за рамки нормальной работы.
как то так.

Если горит сервис и есп то должна быть конкретная ошибка по блоку впрыска или блоку абс. Подключи клип и смотри в этих блоках ошибки.
А методами замыкания проводов можно не решить проблему, а только хуже сделать.

я 3 или 4 раза был на диагностике в двух автосервисах. как бы по их указаниям сменил верхний датчик кислорода. и замыкал провода не я а сервисмен. толку от этих монипуляций никакого т.к. проблема не в нем ,а до него. если бы опорное напряжение при его отключение было равно 450мВ проблем бы не было я так думаю. по поводу есп нада сделать - сход развал, не сделал его так как решил сначала сделать диагностику подвески и ремонт.

Дак какой лямбда-зонд рекомендуете ставить?
0 258 006 046 (Bocsh) или оригинальный?

Чую грядет у меня замена этого дела...

Update: А еще есть такой датчик 0 258 006 295 тоже Bocsh. Говорят, тоже подходит на Лагуну.
Как в них разница и какой правильный?

Когда менял на своей , родной датчик верхний или до катализатора ( очень сильно сомневаюсь что до меня кто то уже поменял ) стоял Bosch 0 258 006 046 . С нижним такая же история. Так что дело хозяйское за сколько купить датчик , почти за восемь круб в пакетике с надписью "Рено" или за тысячу шестьсот в коробочке Bosch )) Цены в existЕ для Кирова ))
Bosch 0 258 006 295 устанавливается после катализатора.

Мне как раз нижний датчик нужен (лямбда-зонд).
Я так понимаю Бошевский не хуже справляется со своей задачей?

А что, бывают другие?
См сообщение №68

Прошу совета при замене нижнего датчика (лямбда-зонда)-умер. По Диалоджису выдает 8200036545 (аналог Бош 0258006295). Насколько я понял код этого датчика у каждого движка свой и не всегда верхняя лямбда совпадает с нижней! У меня IDE-датчики должны быть одинаковые, разница в длинне провода и цене. Леший (мое почтение) ставил от ваза десятки с номером Бош 0258005133. Хочу собственно спросить: если этих датчиков много то и параметры у них будут разные и где уверенность что он подойдет. Вопросы:
1- Клип свой. Есть ли возможность проверить эти датчики на предмет показаний? (подскажите в каком разделе копать. а то я пока только ошибки считываю и потом их исправляю)
2- Если взять Бош 0258005133 (что дешевле в 2 раза) и поставить то корректно ли будет работать система, может для нижней лямбды не так критично?
3- Если брать оригинал-(аналог Бош 0258006295) вдруг верхняя наворачивается, то можно будет махнуть с низа на верх.

Сигнал нижнего я забил такой обманкой
До этого выскакивала ошибка Антиполюшн систем фолти
http://www.lagunaclub.ru/forum/attac...6&d=1283745161
Тут немного цвет проводов не совпадает
В оригинале сверху вниз:
Черный
Серый
Белый
Белый

Обманка-вынужденная мера потому что нет катализатора. А датчик кислорода при этом должен быть исправным или уже не принципиально? Думаю мне все равно покупать датчик. Вчера нашел для ТАЗА два вида четырехконтактного БОШ датчика с номерами: 0258006537 и 0258005133 или все-таки родной но в два раза дороже?

Если нет разницы, зачем платить больше?(С)
Разница в фишках
Одна беда - провода из материала, который не поддается обычной пайке
Соединял такими "клопами"
http://cs-cs.net/wp-uploads/2010/07/KlSkL05-Connect.jpg

Спасибо за детальное пояснение про замену датчика. Для меня актуален вопрос про сам датчик. Я же говорю про то что разница не только в фишке, я перепаяю (думал, что проводка перетерлась, наращивал, кстати у меня все спаялось без особых проблем, правда с кислотой). Для ТАЗА в наличие видел два ЛЗ (описанных мной выше) и разъемы у них одинаковые!!! Моя же причина номер один, это обрыв цепи нагрева нижнего датчика.
Ошибка самого датчика вроде пропала после замены проводов. (Напряжение показывает 0,41В-это нижнего. А напряжение верхнего скачет от 0,1 до 0,7В-это нормально? Скажите, без подогрева нижней лямбды можно ездить или лучше все-таки замена датчика?

КМК без подогрева ездить не фатально, датчик дольше будет выходить на рабочую температуру.
А как на панели отражается ошибка "обрыв цепи подогрева"?

Можно обойтись без пайки. Родной разъём на датчике кислорода разбирается с помощью двух скрепок, от него нужны будут корпус и жёлтая пластиковая вставка. Я покупал у дилера Пежо новые пины (штекерные соединители от CITROEN/PEUGEOT, номер 6541G1), цена 12 руб./шт. В продаже есть в Автодоке и Экзисте. Провода на новом бошевском датчике обрезал по длине, обжал пины, собрал назад разъём. В результате замены датчика кислорода двигатель стал работать ровнее, расход упал. Сейчас по городу 10,4 л/100км при средней скорости 22 км/ч. Я доволен.

На панели не горит лампочка движка (слева от АБС) и Service - их просто вырвали из панели. Клип показывает что горит лампа по движку. Я хочу впаять эти лампы для наглядности. Но если после впаивания она и не потухнет (с неисправностью обрыва нижней лямбды) то и зачем она будет глаза мазолить. Но интерполюшен фолти (или его код ошибки катализатора) у меня не горит, хотя катализатор выбыли до меня. Единственная неисправность по движку-это обрыв подогрева нижней лямбды.

Проверь, поступает питание на подогрев нижней лямбды (два белых провода, между ними 12В)?

Я снимал лямбду, мерял сопротивление подогрева-бесконечность. Хорошо, проверю еще и напряжение нагрева на колодке. При диагностике верхней лямбды долго не отключался нагрев ЛЗ, хотя температура была за 90 градусов. Это нормально?