А я чёто не доганяю а почему пятую, а не первую. Обьясните ни разу не грамотному :blush:

Про передаточные отношения слышал?
Ну, ни чего, все приходит с годами)))
Включи первую и покрути КВ, потом вторую,третью..... итд

Про отношения эти передаточные слышал краем уха :tease: ;). Просто ассоциации такие что когда машину на первую передачу ставишь то с места не сдвинешь. А тут мозгами если раскинуть, особенно с утра пораньше, то оказывается надо наоборот, чтобы движок с усилием прокручивал колёса то есть на пятой передаче (у меня и шестая есть :crazy:). Ну ладно весной попробую вторую попытку. Леший за ответ спасибо.

А центровал очень просто. Здесь в темах про шкив описывалось с фотками каким должен быть шкив для нормальной работы. На второй фотке у меня как бы тыльная сторона, её варить в последнюю очередь. Положил шкив на пенёк (цилиндр) внутренним кружком, положение, как на моей фото №1. Прихватил сварочкой, смотришь, что при этом всё ровно. Затем переворачиваешь, довариваешь как у меня. Никаких сложностей, при эксплуатации никаких вибраций. Удачи!

Здравствуйте, знающие люди подскажите пожалуйста, как снять шкив КВ на 1.9 DCI F9Q C750 без последствий для движки? можно просто его открутить и снять (предварительно убрав ремень доп. оборудования) или нужно стопорить движку спец приспособой как при замене ГРМ ?

Народ в машине не оч разбираюсь ну собрался менять Полность грм, помпу и тд. и прочитав эту тему понял что следует заменить шкиф тоже, может кто подскажет что будет если он слетит, как определить рабочий он или нет и какая стоимость его? ]

Люди всем добрый вечер, подскажите пожалуйста, в кратце предыстория:
на ремне доп оборудования стала проглядываться а потом четче рисовалась полоса вдоль всего ремня, причем полоса шириной мм 3-4 где то на расстоянии 1 см от края со стороны движки. глянул на шкив а он не ровно вращается а слегка восьмирит.
вызнал как заменить шкив а именно (нужно поднять авто и зафиксировав маховик либо 5 передачей и тормозами либо механически в отверстии под днищем) открутить болт и поменять шкив. но места с подъемником или ямой не нашлось и я решил ехать на СТО

приехал сегодня менять на СТО демпферный шкив КВ а там мне говорят надо мол также как при замене ГРМ ставить метки и фиксировать все и раскидывать и по деньгам соответственно. на мои возражения по поводу маховик и все сказали фиг тебе, а вдруг сдвинется шестерня при нагрузке на болт.
Стали разговаривать про то посмотрите надо ли вообще его менять сказали мол не парься он (шкив) у всех так немного гуляет.
Раньше не обращал внимание на то как он крутился, после одной замены всех ремней и роликов была такая полоса но тогда причиной был не прикрученный кожух ГРМ который терся об ремень доп. об. именно в этом же месте сейчас смотрю вроде все на месте но полоса все рано есть. и еще заметил что в том месте где ремень соприкасается с натяжным роликом. на самом ролике в месте где идет полоса есть след резины как будто он протянул ремень а не прокрутил и как бы намазал на себя ремень. посмотрел на ХХ все вроде крутит без заеданий (ролик ставил новый оригинал).

Подскажите
1. Шкив должен вращаться ровно или возможно небольшое отклонения от (легкое восьмерение, вообще держа в руках новый шкив не совсем понял как он может начать бить там же стенка такая толстая) ?
2. признаки смерти шкива когда его нужно менять (как самому определить)?
3. нужно ли фиксировать что то кроме маховика, и возможно ли смещение фаз при выполнении этих работ?

машина в подписи 120 л.с.

У меня новый немного восьмерит...буквально миллиметр-два туда сюда при вращении. Уже тысяч 10 так накатал.

ну да, где то также и у меня ну может 3 максимум. Когда даешь нагрузку хоть до 1000 или когда "прогревочные" 950 он ровно вращается. У тебя под нагрузкой ровно крутится или нет? если не сложно глянь как будет возможность а то у нас тут с лагунами напряг, думал уже на авторынок ехать смотреть на той что продают как он вращается (под видом покупателя :grin:)
и еще вопросик при замене болт менял?

Попробую глянуть под нагрузкой.
Болт новый и шкив новый оригинал.

буду очень признателен.
а что кстати предшествовало замене? просто регулярное ТО или были какие то предпосылки относительно шкива?

Остаются открытыми МБ кто еще присоединится к беседе.

просто поменял на 120 тысячах от греха подальше

Вот и у меня приключилась беда. спецы посоветуйте.
Первый раз проявилось так, завел, руль туговато. Пока гараж закрывал, поехал вроде все ок. Часик поездил, заглушил, завожу, руль кручу туго! и сразу ошибка - нет зарядки по генератору.. Я глушу под капот смотрю, все на месте. Завел вроде все ок.

Сегодня опять был тугой руль, попробовал сделать так, врубаю кондишн, руль тугой, кручу сразу ошибка.
Попросил помощника покрутит руль, так чтобы выскакивала ошибка, и стал смотреть на доп. ремень. Смотрю - а в момент ошибки ремень останавливается полностью :shok::shok:
В итоге покрутили так рулем раза 2-3 и больше остановку ремня воссоздать не удалось. Паленым не пахнет! на вид шкив коленвала целый, но это только сверху.

Собственно вопрос. Это шкив коленвала? как конкретно его продиагностировать?
Или это может быть например муфта генератора?

что-то на насос гура похоже..хотя я бы сбросил ремень и проверил бы всё!! от греха подальше. да и ещё нанести полоску-метку краской на шкив и посмотреть

если демфер умер то мелкие кусочки резины везде будут клинить может еще кондер

нанес метку - потом посмотрел - шкив прокрутило.

Леха, хорошо отделался
Шестерня КВ у тебя со шпонкой?

Должна быть со шпонкой. Но шкив стоит 250$ :(

:shok:
Я к
тому что если провернуло шкив доп об, а шестерня ГРМ со шпонкой, то можно смело окручивать болт и менять шкив