Вот, что еще хотелось бы сделать (не срочно):
1. разборка форсунки, замена клапана обратки: http://www.youtube.com/watch?v=psPTliwdwGo
(!) https://www.youtube.com/watch?v=L1m4pv-EVww
2. чистка топливной рампы: https://www.youtube.com/watch?v=kegdYoG8cz4
3. чистка регулятора давления топлива: https://www.youtube.com/watch?v=4HNXC-eKEVY

Здравствуйте.
Вопросов несколько.
1. Чипуете ли вы лагуну 3 f4r 2009г 2.0Т (DT1Y)? (у меня там какая то хитрая проблема, считывает прошивку как с sagema, но размер файла прошивки соответствует другому производителю эбу...)
2. Что скажите по поводу прошивок adact?

Здравствуйте.
1. Да, конечно. Блок у вас S3000V2; есть 3 готовых варианта тюнинга.
2. С Адактом не работаю.

Уехал в отпуск до 3 июня:drinks:

Жду с нетерпением вашего возвращения из отпуска!!!

Всем Привет! Отчитываюсь о чип-тюнинге от Владимира (Superbiker). Машинка Л3 2.0 дизель. Вырезан сажевый фильтр. Ну что сказать, программка нравится, программка очень живенькая. А больше всего нравится, что программа не меняет характер двигателя. Дело в том, что я до этого пробовал программу от Winde и программу от конторы в Москве, в которой физически резал сажевый. Да, они что-то может и добавляют в мощностном режиме, но режут волшебную легкость от момента на 2-3 тыс об. Вместе с тем появляются иногда какие-то зависы при наборе на 2 тыс об., иногда турбина включается отчетливой ступенькой и включение сдвигается куда-то в зону высоких оборотов, вообщем, творчество известных программистов слабо совмещается с французским шармом. Программа от Владимира повторяет характер стока, но прибавляет во всем диапазоне субьективно 5-10 процентов момента, при этом нигде не проседая. Ну и коробка чуть меньше тормозит, хотя до ZF-ов пока далеко. Если честно, не думаю, что на этой программе будет прибавка в 2 сек набора 0-100, но по удобству управления тягой прибавка заметная.
Еще раз хочу сказать, что программа очень живая и приятная.

Владимиру большое спасибо, Питеру привет!

Bf109k4, спасибо за отзыв!
Вот выдержка из теста разгона такого же автомобиля.

у 2.0 дизеля по пасспорту вроде 9.8 разгон, как может 12.5 быть?

Не знаю как, но мерил вместе с Алексеем_М и сам видел. Самое лучшее время если мне не изменяет память на стоке в районе 11.9 сек было. Графики где то на компе остались наверное, надо поискать

потому что это цифры рено а не реальные. Потом 2 увесистых человека в машине, зимняя резина, скользкая дорога. Обещался по лету потестить да все некогда

Спасибо Вове за ТО с маслами, грм и прочими делами). Быстро, качественно, недорого:good:

Привет. Можно ли к тебе обратиться за заменой лямбда-зондов и заодно продиагностировать электрику (а то свет в фарах и внутреннем освещении как-то подозрительно мерцает, да и лампочки стали чересчур часто перегорать).
Laguna IIpI 2001 г. 1.8

ЗЫ Да, и почем нынче ключ-карты?

Привет. Да, ко мне можно, поменяю. Карты- 2кн 6000р, 3кн 6500р.

Ок... Скоро позвоню...

Привет!
У меня проблемка, которую обычно называют "Летний тупняк Л3". Хотелось бы, чтобы ты ее решил (так, как описано ниже или иначе, лишь бы ехала нормально).
Вот здесь хорошо описано:
Симптомы со второго лета были такие - на прогретой машине при относительно высокой температуре воздуха (иногда - выше +18, иногда - выше +30) двигатель перестает отдавать ожидаемую мощность.
Мы копали во многих направлениях, но устойчивого результата для высоких забортных температур (выше +30) таки не не достигли.
Прошлым летом я с помощью Клипа я выяснил, что датчик температуры (IAT), встроенный в датчик массового расхода воздуха, после прогрева двигателя показывает завышенную на 15-25 градусов температуру. У меня был установлен ДМРВ с маркировкой Hitachi AFH70M-38 8112, код Nissan - 22680-7S000. Мой был в хорошем состоянии, но в прошлом году я купил такой же новый, с которым ничего не поменялось. Эксперименты с ДМРВ показали, что в нем есть греющийся элемент - это необходимо для его работы по замеру расхода воздуха. Но, похоже, этот же элемент попутно нагревает и терморезистор датчика температуры. В результате ЭБУ двигателя получает неверные данные о температуре воздуха и когда эта температура превышает 60 градусов, мощность уменьшается (не знаю точно, что там делает ЭБУ - уменьшает подачу топлива или еще что-то).
В прошлом году одноклубник подал идею и я ее реализовал - добавил в разрыв цепи датчика IAT (контакты 1 и 2) переменный резистор. При сопротивлении 700 Ом параметр IAT, получаемый ЭБУ (по данным и клипа и OBD), оставался длизким к реальной забортной температуре в жиапазоне наружных температур от 0 до 40 градусов. Всё лето я проездил нормально, не столкнувшись с "тупизной" двигателя. Осенью снял временную конструкцию и когда температура повышалась до +18, двигатель слегка "подтупливал".

Огромное спасибо за прохладу в салоне:good:

Вов-ан, я как раз так и хотел сделать, даже резистор с переменным сопротивлением купил. Но после чиповки у Володи машина перестала тупить, есть снижение мощности в жару, не критичное.

Да и у меня чипованная им же, но тупит.

+ у меня переведено на Евро 2 и отключена 2я лямбда, та что за катализатором.

И у меня на евро 2. То едет, то не едет, не могу даже сказать, от чего это зависит.