я масло дважды в год меняю) Планово следующая замена в мае.

Добавлено через 25 секунд
а не рассказал почему не надо отключать?

Нет не рассказал он спешил, я к нему заехал проконсультироваться насчёт расходомера воздуха) Ну как куплю расходомер поеду к нему на диагностику и спрошу подробнее)

Народ, ну подскажите где рыть!! Зимой перемерз разок капитально, залил такой саляры, что топливный фильтр выковыривал из корпуса отверткой, все запарафинено. Поменял фильтр, с того момента начала дымить белым дымом как паровоз. По клипу все в норме, кроме коррекции по 4 и 3 форсункам(+5 и +3 соответственно). Чистил егр, скидывал фишки отовсюду, не помогло. Дымит и тяги не хватает заметно. Но заводится в любой мороз без проблем, работает ровно. А вчера дым поменялся на черноватый. Коллектор впускной не чистил(может стоит?) Турбина прошла 15 000(капиталил). Где рыть? 1.9 DCI F9Q 750

Наверно чтоб приехал ещё раз отключать и заплатил за это.
Я давно с отключённым езжу, последствий вроде никаких. Но всё же напиши когда узнаешь. И координаты электрика раз уж и я в Гродно. Спасибо.

я этого не писал, наверное не мне адресовано сообщение?

Всем доброго времени суток! Ув.Smalenski я вот читаю тут уже второй вечер к ряду и думаю вот о чем: а не связано ли течь масла из заслонки остановки двигателя и забитость клапана егр, может надо это в комплексе делать тогда и ремонт этой заслонки (блестяще Вами проведённый) не потребуется. Я не мастер конечно, но у оффов лечение таких болячек по моему не целесообразно ввиду их мягко скажем не компетентности и отсутствия желания, им проще менять все агрегатно и точка.

машина дымила и расход большой был, сегодня отключил расходомер дымить перестала и расход стал нормальный. но с низов чуть хуже стала разгоняться. значит ли это что расходомер умер?

да, также было с отключенным расходомером

ты поменял его? Если не секрет какой брал? новый или б/у?

поменял конечно, взял новый. Маркировку на память не скажу, вроде что-то 5WK.... (неоригинал). После замены сразу проверяй на клипе, ато мне привезли один раз нерабочий)

Хорошо, спасибо )

Добавлено через 18 минут 50 секунд
Который ты брал как я понял фирма VDO он стоит 7000 р. :shok: и есть якобы немецкий аналог за 2500 )) как думаешь он нормальный? ) или может б/у оригинал посмотреть? )

врать и придумывать не буду, чье производство, но точно не Китай))) Вроде Германия, фирма VDO, точно)
Мне обошелся в 4500-5000 р. (плюс-минус), работает отлично.

а я пока и езжу так с нерабочим, вот на неделе поеду покупать б.у ну оригинальный) Заметил что машина если дать в пол газа дымит то чёрным толи тёмно серым дымом связано это с этим???

не могу спокойно на это смотреть...
Может у меня уже мания развилась что что-то не так.
Вообщем, ну после 120 км/ч какой-то провал, на подъем туго, круиз-контроль не справляется, обороты постепенно падают.
Ну что этой машине еще надо?! Свыше 3000 движок не кручу. А может надо?!
Кто-то говорил, что турбина после 3000 только "просыпается".

Лагуна 1,9 DCI.Была похожая проблема. Один день- неделю нормально . А то как бы не 120 кобыл а 20 . Надо заметить кажлый день пробег мин 50 км. Розганяю на 3 обороты 2500-2700 , включаю 4 и обороты падают до 1600 , давлю на педаль а обороты падают, дыма не было. Съедил к официалам . Промыли датчик количества воздуха.Он расположен в патрубке сразу после воздушного фильтра. И появились мои все 120 лошадей .

интересно, чем же официалы моют его )))

проблема не в ДМРВ, проверял, менял на новый. Работает исправно. Тут что-то другое "сверхъестественное" :censored:
А может все мои 107 клячей уже устали.

Я ещё вчера так подумал.Наверное ты слишком многого хочешь от неё,как,наверное большинство из нас.Перебрал ты её всю,но,как говорят,из бабки девку не сделать.Не был в "твоей шкуре",т.е за рулём твоей машины,но ИМХО.Терпение и уважение к возрасту.

тоже вот такое мнение сложилось)
Хоть и клячи, но подковы может пора сменить?!)) Вдруг поживее поскачут)
Я имею в виду ЦПГ, компрессия уже не та, всего лишь 23-24.
Насколько компрессия влияет?

я думаю особой разницы не будет)))
У меня друг делал на лагуну 1.9 107 вроде л.с. чип тюнинг катался на ней до и после , на чип тюненге машина намного резвее и лучше идёт) так что мот подумай о таком решение?

ну чиповать пока не собираюсь, но мысль была и пока не оставила меня))))
Думаю пора менять компрессионные, маслосъемные кольца, клапана, ГРМ.
При моей компрессии зимой тяжело заводиться.

ну если компресия даёт о себе знать то тогда да согласен стоит заняться этой проблемой))) Ну и о чип тюненге я бы хорошо подумал тоже) Хочу на свою поставить ну у меня 120 л.с будет +25% мощности и +25% крутящего момента))))
Кстате мот знаешь какой комплект ГРМ купить лучше???

пока не задавался этим вопросом

Оригинальный Gates PowerGrip GT2, после 100 ккм как молодой

Это уже другая тема

:censored:
вообщем, снова хочу написать про тупизну своего трактора, чтоб его ...
заехал к одному знакомому у которого тоже трактор, но только 120-сильный. Взял грибок с мотора 750 протестить и проверить, в нем ли проблема. Отнюдь, без изменений!,
Знакомый сел за руль и сказал, что тут всего 50 клячей, на большее не тянет, походу остальные сдохли)
Сказал, что очень вялая и после 100 это труп, не прёт.
Из всего ранее мною описанного, заменённого могу сказать, что вариантов больше нет! Абсолютно никаких! Ступор!
Турба работает, датчики работают (все новые).
Поговорил с мотористами описав суть моей проблемы - вариантов нет ...почти.
Сказали: возможно в авто стоит программно ограничение максимальной скорости. Сразу вопрос - в клипе есть функция просмотра каких-либо ограничителей и блокировок?
PS: я уже морально устал, была бы это безделушка - выкинул бы давно.

да чушь это про ограничение скорости.
турбину слышишь? она вообще включается? герметичность патрубков турбина-интеркулер-впускной коллектор проверял?
я понимаю что достало, но не бывает так, что ничего не сломалось, но машина не едет.

здравствуйте! я из Могилева Беларусь. у меня есть проблема-еле едет машина и турбина не включается. ездил к диагностам по турбине-проверили грибок и турбу и говорят что с ними всё ок. ездил к официалам что на Шмидта и заказали диагностику того что турбина не включается. а они тупо через комп смотрят и требуют еще покататься за еще деньги. мы возмутились этим и ушли. диагностика указала на неисправность датчика температуры что там рядом с фильтром. пробовал его отключить-никаких изменений не произошло. отключил датчик давления наддува и машина полетела резво. тут я читаю и думаю как понять что это точно виноват датчик температуры воздуха. есть ли методика проверки пресловутого датчика?

турбина работает, подхват хороший до 90-100 км/ч, а потом тупик.
Насчет герметичности: последний раз проверял перед зимой. Буду на майских праздниках масло менять, проверю еще раз всю воздушную систему и ее герметичность.
PS: тем не менее уже сил нет, записался на приём к официалам, пусть поковыряют своими кривыми ручками.
Кстати: почему когда вручную под капотом рукой нажимаю на мембрану заслонки останова двигателя при работающем моторе, движок не глушится, а только задыхается, мучительно и грубо работая. Заслонка к коллектору сидит на герметике, хотя через ось слегка сопливит.

Люди добрые выручите советом пожалуйста!!
Уже не знаю че и думать..
Турбина не дует ни хрена!! по клипу в районе 2000 оборотов недодув около 1000 (!) очков, должно быть н-р 2200 мбар, а она выдает тока 1200 макс!
Проверял уже все шланги, патрубки, снимал кулер. Все вроде герметично и никаких подсосов воздуха не должно быть...
Вчера вызвонил друга с таким же двигателем как у меня (F9Q 674) и поочереди ставили 100% исправные ДДН, грибок и расходомер с клипом на каждом тест драйве замеряя показания турбины.
В итоге у меня стоял весь "набор" датчиков/клапанов с его аппарата, а у меня изменений НОЛЬ!! как не дула, так и даже никаких позывов :suicide:
Сразу добавлю турбу пока еще проверял только с впускного патрубка, люфтик имеется, но была до этого ауди 1.9 в раза 2 большим люфтом, так летала машина :crazy:
Что меня очень смущает так то, что Шток управления турбины стоит как вкопанный!! (в другой теме я уже "плакался", так спасибо форумчанам подсказали посмотреть этот шток) Не втягивается при заводке и никак не реагирует на обороты! Хотя сам шток руками я могу втягивать на 1-1.5 см без заеданий

Возможно ли Гайкой на Штоке ( на фото) увеличить (или уменьшить??? :dntknw: ) его соответственно рабочий ход??? И если ДА, то при недодуве в какую сторону его можно покрутить и на сколько много оборотов без печальных роследствий передува? (клип смогу тока через неделю подключить)

не крути шток. У тебя судя по симтомам мембрана порвана в том механизме что шток должен двигать или вакуума нет. Третьего не дано.

Добавлено через 4 минуты 56 секунд
Если система герметична то идет подсос через ЕГР
Попробуй нажать на заслонку останова когда ЕГР закрыт 5%

Попробуй проверить корекцию форсунок и интеркулер, я у себя нашёл проблему в интеркулере, он пробит буду ставить новый)

Блин, точно! Насчет подсоса через ЕГР и мысли не было. Хоть я его и снимал, чистил, ставил обратно без подключения. Больше не откуда подсасывать когда заслонку закрываю. Буду наверное заглушку всё-таки ставить.
Спасибо за мысль. Буду проверять.

Добавлено через 47 секунд
с этим у меня всё в порядке, слава богу. Кулер заменен, коррекция в пределах допустимого))

Спасибо за ответ :drinks:
А почему шток крутить не желательно?
Чтобы мембрану проверить надо турбу снимать или так можно добраться??

шток настроен и крутить его не рекомендуется. А мембрану очень просто проверить. Снимаешь трубку с РДН что идет на турбину, всасываешь воздух и подставляешь язык. Прилипнет и будет держаться значит мембрана целая, нет так и нет.
ПиСи Была ситуация человек тоже ездил без наддува. Трубка что от РДН до турбины с дыркой была. :)

в грибке стоит регулировочный болт если я его покрутил , то возможно из- за этого затуп машины?

сегодня снял заслонку останова и ЕГР для чистки. Офигеть насколько они забиты сажей и отложениями. Окуда? я же ЕГР не подключал. Походу сифонит, пропускает как-то через ЕГР. Во впускном коллекторе также сажа и "смола"

Добавлено через 7 минут 11 секунд
ни в коем случае не вздумай крутить, учись на моих ошибках)) Я тоже крутил, но потом всё вернул обратно, запомнил/записал изначальное положение. Потом проверил правильность работы, поставив грибок от донора и сравнив работу

шток крутить нельзя,он настроен с завода на самое крайнее положение.У тебя или засрана геометрия турбины(разборка турбины и чистка) или,как тебе уже подсказывали не срабатывает клапан управления турбиной.Тут основных два варианта-или нет вакуума,или порвана мембрана.

сегодня снова снял ЕГР, почистил. Поставил обратно, подключил. На трассе снова выскочила ошибка, тяга пропала. Отпустил газ - ошибка пропала. Повернул клапан ЕГР примерно 180 град. относительно своей оси так, чтобы полностью перекрыть канал между впускным и выпускным коллекторами и не подключая ЕГР. Снова всё вернулось на свои места - после 100 км/ч провал ((

я вот только одного не пойму,почему ты докопался до этого клапана?Чтоб его исключить из системы безболезненно,то оставь его повернутым и надень фишку.Я так думаю,что у тебя идет передув турбины и машина входит в аварийный режим.

Потому что не к чему больше докопаться и абсолютно никто не знает причину такого поведения авто.
с включенным ЕГР ошибка загорается, начинает тупить, без ЕГР не горит и едет более-менее терпимо.
Если передув, то почему ошибка не горит на приборке?