Александр Иванович, можете и не искать. Эта функция только для турбодизелей с МКПП. В нашем салоне стоит дизельная Лагуна с такой же примочкой.

Проснулся. :welcome: Нет у нас такого добра. Но по мне и не нужно, т.к. стиль езды в текущий момент у меня во многом определяется настороением. А вот от чего не отказался, так это от голосового оповещения о том, что двигатель заглушен. А то ведь как бывает, ткнул в start/stop, не глянул на стрелки, открыл дверь - а машина работает. Тихо в салоне на холостых, не слышу двигателя.

...эта штука "шахматная пешка" со стрелочками, - просто информационный аналог старых "эконометров"(экономайзеро� �. Как на бехах было или ваз2108). Служит подсказкой по выбору передачи для более экономичного\экологичного\ правильного режима двигателя.

Давайте будем считать это отзывом о Лагуне 3, МКПП, 2-х литровый атмосферник, хэтчбэк, начало эксплуатации июль 2008г.
Сегодня делал ТО-30. Замечаний - ноль. (Получается, что ходовая выдержала дорогу на Валдай).
Рекомендовано заменить тормозные колодки, передние-80% износ, задние-70%.

У меня с этой кнопкой до сих пор нет дружбы. До сих пор очень часто рефлекторно первой вынимаю карточку, а на кнопку жму потом. При парковке, если сразу не заглушу двигатель, то потом понять работает он или нет можно определить только по тахометру, из-за того что так тихо работает двигатель. В первые дни бывало выходил, карточку вынимал, а машину оставалял с работающим двигателем, в основном это было на шумных улицах, где не слышно предупредительного сигнала о том, что карточка вынута. Теперь всегда уходя смотрю на тахометр. Считаю, что тишина работы двигателя это плюс, но наличие кнопки это лишний наворот, мне с обычным ключем больше нравится. Хотя почему-то сейчас очень многие другие производители машин стали ставить кнопки и это считается неким шиком. Ну ни как не пойму какая польза от этой кнопки?

А помне польза от кнопки огромная- брелок на ключах не стучит по панели

Не могу согласиться. Несомненную пользу от нее вижу хотя бы в том, чт с ее помощью можно мгновенно завести заглохнувший в неподходящем месте или неподходящий момент двигатель и продолжить движение, чего с ключем сделать практически невозможно.:drinks:

По мне, то кнопка и ключ, это как эл. стёкла и механические стёкла. Поднять то можо, но с эл. стёклами современнее и удобнее. Но самый большой плюс, это то, что с ключом нельзя достич такой безопастности. При краш тестах, у авто с обычным ключом правая нога в районе колена очень страдает, потому что серцевина замка находиться в трубе от рулевой колонки, и при аварии человек коленом пластик ломает и повреждает колено в о этот замок. То авто с кнопко лишены этой небезопастной особенности.

Может быть баян, но я не видел этой ссылки раньше, когда по форуму ходил.
http://autoweek.ru/review/test/20316/
Самое забавное - комментарии читателей, получил большое удовольствие. Здесь же нашел неплохой отзыв, который и привожу ниже:

"Manager
10 июля, 17:17
Весной думал - что покупать за "нормальные" деньги ($20 000) и не смотря на кризис рынок - пустой! За двадцатку грина предлагают Фокус на автомате с 1,4 л! Вот где аЦтой!, то что для студенток США обходиться чуть больше десятки у нас стоит больше 600 000 с нормальным фаршем своих кровных не кредитных (а по-фигу) баблосов. И вот занимаясь "маркетингом" (естественно предвзятом: т.к. более 15 лет назад сел на первого 3-х летнего немца из пяти, за много меньшие деньги) удивился, что брать-то нечего. Есть японки - но сделанные почему то не в Японии и с салонами из пластмассы (а я даже в 80-е дипломаты из пластика " под кожу" пинал ногами, а тут в этом "говне" жить и нюхать?!), корейцев вообще не рассматривал, б/у с канаЦких Укционов - стрёмно, отдай деньги на месяц - другой хрен - кому, да с такой больной головой эту пресловутую "двадцатку" не нажить вовек. Ну вообщем решил погодить. Вдрг кризис шарахнет окончательно и поставит все на свои места (и уже начал ставить!), но уж очень чесалось: впереди майские празники, родоков надо развезти по-дачам, да и из магазинов с полными пакетами каждый выходной переть притомило... Я год как отдал корпоративный седан D-класса, в связи со сменой работы. Серфлю по И-нету, и начинаю замечать, что РЕНО вводит какую-то крутую программу продаж, причём одни из первых (льготные кредиты, инновационные решения, скидки, подарки...) да и рекламное присутствие увеличилось, начали работать над имиджем (один только клип в стиле "доберман" с меганом-экстрим доконал), короче я обратил внимание на эту фирму! Но т.к. я чистокровный "немец" я лягушек за а/м ни когда не считал. Пока не наткнулся на "ЛАГУНУ" ( да и товарищ как то вернувшись из Германии с удивлением рассказывал, что единственная машина имеющая среди бюргеров фанатов, клуб рестайлеров и продаётся - это ОНА). Ну естественно как опытный манагер стал искать инфу и первое что увидел это проморолик где герой-лётчик "МИРАЖ-2000" меняет одно транспортное средство на другое не замечая разницы по причине инновационной составляющей продуктов - клёвый креативчик! Зацепило! Дальше - больше: ТТХ, графики цифры, ну и всё такое без "души": пора знакомиться - это вроде то, что я ищу..., но цена? Цена какая-то странная! Завис! Примерно на неделю и вдруг, один из офф.диллеров бацает акцию: ВНИМАНИЕ - ЛАГУНА - ПО ЦЕНЕ - МЕГАНА!!! (того самого из ролика). Ну и ответьте, Вы устояли бы? 26 апреля я сажусь в салон и... замечаю это "немец", при чем не такой грубый как 5-я Беха, а с мягким "шармом", что добавляет уверенности в безопасности. А 1 мая явезу маринованный шашлык на дачу и ещё четырёх человек. Ощущения! Не устал!(150км на Юг). Позиционирование на трасе от удивления до респекта и уважухи, честно! При том что по-совету механика я не крутил более 3 500 об/мин из потока не вылетал, мудаков обходил, джигитов подначивал. Здорово помогает коробка 6-ст. РЕЗЮМЕ: За те деньги , что заплатил - получил подарок: комфорт + классическая музыка из 8 динамиков можно всерьёз задуматься об отпуске за бугром. Скорость - около 200 при раскрутке до 6 000 об/мин, но и обкатку и зажигалку производил на ЛУКОЙЛЕ ЭКТО он имеет доп.смазку и добавляет 10%. Руль - точный, тормоза двойные одни из лучших, задние стопы из светодиодов - не дают задержки сигнала а на скорости 100км/час, а это 6м лишних от твоей кармы до преследователя. Тишина как у "немцев"- обычная но если ты к этому привык, а так на пять балов. Разгон до 100 км/час около 11сек., жрет по трасе 7 литров, в пробках 12 л. Обкатал, привык, доволен (да спидометр и правда не такой какой-то, но я в основном полагаюсь на ощущения). ВЫВОД: французы замахнулись "на Вильяма Шекспира", и у них (вернее ещё и у япошек и бошей) ИМХО получилось. ЗЫ НЕ заказ, и не за бонусы и скидки! ЗЫЫ Цена: 548 000 рублесов без металики."

Думаю, что не далек тот день когда Реношники займут достойную нишу среди авто производителей и существенно приблизятся к топовым немецким маркам, по качеству и надежности, вот только бы по ценам им желательно быть подальше от немцев и тогда заколосится рожь и превратятся Васюки в столицу Мира.

Очередные 5 копеек в копилку отзывов. 6 тыщ, считай обкатал. Ощущение "бешеного трактора" прошло, нормальное уверенное ускорение от легонького нажатия на гашетку, лишь изредка задумчивость проявляется. Кстати говоря, именно задумчивость меня разочаровала в свое время в DSG суперба, от которой я такого не ожидал. А здесь обычный автомат, на который в целом грех жаловаться.

Съездил в Тверь, потом в Астрахань (1300 км). По сравнению с маздой сиденья комфортнее, в т.ч. пассажирское, решил таки не дорабатывать. 15 часов дороги с парой небольших перерывов - не сказать чтоб совсем не утомительно, но вполне терпимо.

Обнаружилась странноватая конструкция прикуривателя - немецкий холодильник не включился, с маздой проблем не было. Другие недостатки остались - сверчки (ужо я до них доберусь), неудобное включение дальнего - ну почему было не сделать как у всех, мигать на себя, включать от себя? и небольшой для этого класса (и особенно для рено) багажник (знаю, надо было брать дробовики... тьфу, универсал). Пожалуй, все...

А в целом машиной очень доволен - комфорт, управляемость, динамика, экономичность - все на высоте. Штрих касательно подвески - на обратном пути были изъяты права бдительными волгоградскими сотрудниками ДПС за превышение более чем на 60 км/ч скорости на въезде в их знаменитую этой самой бдительностью область - знак 70 в сочетании со знаком "неровная дорога". Ну не заметил я там никаких неровностей...

Еще новый момент - штатный звук, как выяснилось, вполне приличный. Но не для всех. Поясню. Хороший звук я люблю, на досуге его даже конструирую (к примеру, последний проект - очередное потрошение ресивера Harman/Kardon с заменой выходных каскадов на выписанные из Голландии модули Hypex UcD180). Слушаемые мною лейблы - ECM, Blue Note, Telarc. Ну и все такое, короче, хороший звук от плохого я отличу. Так вот, звук подойдет тем, у кого в аппаратуре нет регуляторов тембра и прочх эквалайзеров - за ненадобностью. и здесь эти движки трогать не надо. ВЧ юниты вполне на уровне, верха чистые и детальные, НЧ уже после 15-часового прогрева бубнить перестали абсолютно, вполне себе четко очерченный бас, не глубокий, но аккуратный. Такой уж чтоб впечатляющей глубины сцены или там эшелонов нет, но звук легкий, не утомляет, и усилитель динамикам соответствует. Также голова удивила хорошей вибростойкостью на обычных CD (mp3 тоже пробовал, на них столь же удивительно все плохо: неверное декодирование - пришепетывание на некоторых файлах, неуверенное чтение - заикание, про отображение тэгов вообще молчу). Короче, можете смеяться - звук честный, почти аудиофильский, и, уж не знаю почему, но любая попытка его "исправить" регуляторами (особенно тонкомпенсацией) убивает все напрочь. Так что если в привычке задирать басы и верха - неудивительно, что сразу хочется сменить все, и динамики, и голову. Мерси, французы, звук соответствует внешнему и внутреннему стилю - не попса, одним словом.

Тут на форуме совета такого специалиста по звуку мне не хватало:drinks: Хотелось бы узнать, почему тонкомпенсация все портит? Особо не экспериментировал, но мне показалось, что при включенной тонкомпенсации на небольшой громкости (где-то до 12-15) звук не то чтобы лучше, но более насыщенный. В принципе насколько я знаю, тонкомпенсация как раз и предназначена для поднятия некоторых частот на небольшой громкости. А тут прямо противоположное мнение... у меня cabasse с чейнджером и 9 динамиками. Кстати девятый что посередине стоит вроде низкочастотный (саб), но вот мне кажется что низов не хватает немного, хотя остальные настройки стоят по нулям, поднимать низкие смысла нету, начинает запирать динамик.

Как и регуляторы тембра, тонкомпенсация служит для коррекции нелинейности тракта, только регуляторы тембра корректируют "завалы" АЧХ, а тонкомпенсация - амплитудную нелинейность. "Психоакустическая модель", для соответствия которой придумана тонкомпенсация - вовсе не "особенность человеческого слуха", а, полагаю, особенность акустических систем ее изобретателей. Линейный тракт, не глотающий слабые сигналы из-за собственной корявости, в ней не нуждается. Динамики Лагуны довольно простые, и лишнего не переваривают, но именно в смысле линейности они мне и нравятся, тем, что при всей их бюджетности нащупана тонкая грань - их можно было бы сделать более "дубовыми", тогда задранные басы и тонкомпенсацию они бы выдерживали более адекватно, но тогда и потребность в них была бы гораздо более выражена, а все вместе звук бы гробило. А так - ровное, чистое звучание без явной необходимости в "примочках", корректирующих линейность.

Короче, верный способ улучшить звучание лагуновской штатной музыки - купить нормальную аппаратуру и акустику домой :wink3: Хотя бы NAD/Monitor Audio, а лучше Naim/Epos... Надеюсь, что помог :drinks:

Да, мысль про динамики уловил, интересно, спасибо :drinks:

P.S. Вспомнил обзор в авторевю, где сравнивали Лагуну, Форд Мондео, Тойоту Камри, Мазду 6... вроде всё... так вот, там, по памяти, они акустику и звучание Лагуны поставили почти на последнее место, по сравнению с остальными подопытными... а я вот ни разу не верю в это (ну мне рассказывать про то что авторевю = заказные статьи не надо, это я так, вспомнил просто)

Вы аудиофил батенька, и этим много сказано :) ...сколько нападок было на Cabasse и в форуме и в прессе...
Молчал я, молчал... скажу... некоторые даже меняют акустику и источник... а ведь французы (Renault) не зря выбрали именно свою Cabasse в машину, сделанную сломать стереотипы "ненадежной и тд." машины. Для таких как Вы McDark в Лагуну поставили Cabasse. Остальным хочется сказать ЛЮДИ ВЫ ГЛУХИЕ :crazy: без обид...
...от себя... я несколько лет работал в копании которая является представителем Cabasse в России... и знаю реальное отношение компании Cabasse к рынку аудио компонентов... они не кричат на каждом углу что Cabasse лучше других, а просто делают отличную акустику...
Не примите за рекламу... последние 4 года я занимаюсь другим НАМНОГО БОЛЕЕ ИЗВЕСТНЫМ брендом и не имею никакого отношения к Cabasse.
...но очень хочу акустику Cabasse домой :blush:

аудиофилами не рождаются... но назад дороги нет :grin:

Безусловно, штатный звук лагуны не сделает никого аудиофилом, но по крайней мере лично у меня не вызывает неприятия, в отличие от... чтобы не плодить флейм, скажем так, мейнстрима. "Настоящий" Cabasse ранее не слышал (и даже не видел), может, доведется когда, любопытно.

Прошел месяц с момента получения машины, которую я совсем не собирался покупать ....(Laguna III,2.0 DCi, хетч, самая простая). Просто хотел Megan Estate. Но когда в августе цены на него практически сравнялись со стоимость Лагуны (с учетом разных скидок), решил не искушать судьбу, все взвесил, посчитал .... плюнул, вздохнул и пошел покупать .... Отдельное спасибо друзьям, которые сказали, что дизеля даже в России бояться не следует и менеджеру автосалона, проявившего некоторую неназойливую настойчивость с целью лучше ознакомить меня с потенциальной покупкой. 22/08/09 я выкатился из салона на своей новой машине. До этого, как видно из подписи, катался на, в некотором роде, "французском" автомобиле и имею о нем самые лучшие и теплые отзывы за все три года эксплуатации! Поэтому, хоть изредка заглядывал в другие салоны, но практически наверняка знал, что и моя следующая машина будет иметь ромбик (бриллиант) на капоте. Сегодня машине исполнился 1 месяц. Пройдено 1521 км (езда практически только в городе по сплошным пробкам - 10 км за 1,5 - 2 часа). После 1000 машина уже пошла лучше. Хотя, если хочешь не иметь проблем в будущем, обкатыать лучше хотя бы тысяч до 3000 (и двигатель и АКПП), что я и собираюсь сделать. Ехидные замечания друзей и коллег о том "что французский автопром не отличается качеством и долговечностью" в значительной мере поутихли после встречи с Большой Черной Кошкой (так я ее прозвал, бросив как случайный мимолетный взгляд). За истекший месяц те, кому повезло поездить со мной, - просто ... слегка завистливо молчат. Что к этому добавить? Лишь то, что не раскручивая двигатель более 2500, наблюдать как в зеркале заднего вида превращаются в малозаметную точку все стоящие позади - это говорит о многом ... И это приятно, черт возьми !!!

Как я понимаю речь идет о комплекте Cabasse ,установленном в машине,а не о простом СD-ресивере VDO c MP3 и динамиках Blaupunkt. Если так,то частично согласен с описанным качеством звучания,но "аудиофильским" назвать никак не могу. Но звук действительно легкий. И вообще Cabasse не может звучать откровенно плохо.

P.S. С уважением отношусь к аппаратуре Harman Kardon ,дома стоит именно такая,а в машине Becker,на сегодня автомобильное направление Harman.

Нас (то есть тех кто пересел с Логана на ЛАГУНУ!) становиться всё больше и больше! Очень рад этому! Чего же покупать через 2 года? Я уже начинаю думать!

Renault для нас и не только придумает и сделает что-то еще более современное и лучшее ... Прочим производителям авто останется только ...:suicide: от зависти ... Да здравствуют Логаны,Лагуны и их потомки

Мои 10 копеек недовольства в отзывы о третьей Лагуне. Да, машина быстрая, комфортная, музыка отличная, сзади места дохрена, но тупаяяяя... Не могу привыкнуть к тому что притормозив перед лежаком и проехав его, нужно секунду ждать после нажатия педали отклика в виде ускорения. Или мигнув поворотником для перестроения в пробке, давишь на педаль, а она думая все ту же секунду, реагирует рывком и перестраивается. А те, кто меня пропускает зачастую думают, что я туплю и тоже подгазовывают, при этом создается неприятная ситуация. Не нравится расход для дизеля в городском режиме. Мегодня перевалил за 13,5. Я не гоняю, еду спокойно. Пока на обкатке еще. В ручном режиме переключения тоже оставляют желать лучшего, особенно на низшие передачи... Ладно посмотрим, что будет после заявленных 6 тысяч... Но пока по движку и динамике в городском режиме очень много разочарований. На трассе все зашибись...

Дизелисты с автоматами, скажите, у всех такой тупизм? Как можно на скорости в 20-25 км/ч ехать на третьей передаче или это такая особенность автомата реношного? Есть вторая машина, Ниссан Ноут с автоматом, там реакция на газ мгновенная, как и на переключения на пониженную.

Chooselife, я думаю это не связано с дизелем. У меня на обкатке было ощущение похожее, но не до такой степени. Все ТАЗы со светофора просто улетали вперед, а в пробке передо мной влезали все кому не лень. После обкатки стал ездить по-другому и автомат оживился - подстроился. Со светофора уже впереди - никого, а в пробке все же есть задумчивость, так иногда перехожу на вторую и на ней остаюсь постоянно (про это есть отдельная тема), машина без переключений получается более живой.
Кстати, совсем незадумчивых автоматов пока не встречал, и много читал, что даже знаменитый DSG с двумя сцеплениями в пробке ведет себя не ахти как хорошо. А из тех автоматов, на которых катался - это один из лучших.

98ой лейте тупости будет меньше. :drinks: и гонять нужно, тогда АКПП подстроится под такой стиль вождения.

дизель у них

"__________________
ВАЗ 2108, KIA Sephia, Toyota Corolla - были
Лагуна 3, 2.0 turbo, хэтчбек, автомат, бензин, динамик, почти все допы - есть"

этот точно не дизель)))

Ок.
У achawk - бензинка.
У Chooselife - дизель.

Именно так))

В городе тоже расход порядка 11-12 литров. Есть некоторая задумчивость у машины, но я отношу этому к адаптивной коробке, привыкшей к моим плавным разгонам. Давить буду после 6тысяч. Ручным переключением. практически не пользовался. Только иногда смотрел, какая передача включена. И еще, не могу просчитать алгоритм работу автомата. Разогнался до скольки-то, отпустил газ и нажал снова - коробка переключилась в следующую передачу - или как-то иначе???

так я и писал achawk-у/ :blum2:

Я тож поначалу на нее дразнился бешеным трактором - давишь и ничего, а потом ка-ак прыгнет... Пройдет по мере обкатки. Хотя расход мне кажется великоват, но это от режима зависит сильно. Автомат, кстати, неплохой, DSG мне показалась тупее и менее предсказуема.

Автомат чётко подстраивается под стиль вождения, об этом неоднократно говорили на форуме. (Динамичное движение или спокойное). Можно подстроить автомат, используя ручной режим. При длительной езде в спокойном режиме, или при кик-дауне, адекватно, автомат "задумывается". Есть вариант давить в "пол", но, опять же надо учитывать изначальную скорость и обороты двигателя. Кстати, на Л-3, как мне говорили, стоит коробка от Тойоты. (Если это так, то пассажирам бизнес-класса будет некомфортно Ваше драйверство). И в мануале очень хорошо описано, как надо давить на газ, смотря на то, что Вы хотите, экономить топливо или активно ездить.:bye:

А мне менеджер РТДС сказал,что от Ниссана.

Она стоит от ПРОИЗВОДИТЕЛЯ коробки, а если тойота выпускает машин с ней больше-не значит, что фирма ЕЁ,:yahoo::drinks:

Ниссан и Рено "братья" по производству. а коробка от Тойоты, .... Глобализм её моё...:rofl:

Коробку AJ0 (JF613E) производит компания Jatco, которая принадлежит концерну Nissan. К Тоете она не имеет никакого отношения.
Эта коробка используется на автомобилях Мицубиси, Ниссан и Рено.

Вот страница истории компании на ее официальном сайте.

Если Вы даже работаете в этой компании, то Вы не можете с веренностью утверждать, кому на сегодняшний день принадлежт эта компания! Зуб даю...:dance2:

Согласен, но предлагаю отталкиваться от официальной информации.

А лучше пользоваться неофициальной...:yahoo: Но, не "сарафанным радио"...:dance2:

Почти как в клубе Знатоки.

Купешки у нас были обе - и бензиновая, и дизельная :))) По ощущениям - обычные Лагуны. А душа просит чего-то более зажигательного с такой то внешностью. Кстати, дизель на Лагуне не только шумный, но и вибронагруженный - на купе на холостом ходу, простите, дрожал световой пучок фар. На фоне современных дизелей это не так уж и хорошо. Впрочем, на данный момент это все-равно лучший агрегат для лагуны.

Бесконтактные ключи есть у многих машин, особенно если говорить о премиуме. Если с ходу нужен пример - Infiniti FX. У более дешевых машин с кнопками есть те же варианты что-то куда-то вставлять, но тогда сама идея карточки и кнопки как бы не совсем понятна - тебе все-равно ее нужно доставать из кармана.

По поводу своей Лагуны сказать особо ничего не могу. Пробег около 17 тысяч. Поломка была одна: летом перестал работать механизм блокировки/разблокировки рулевой колонки. Путем шаманских танцев с рулем машину можно было завести с двадцатой попытки, но, по большому счету, такая поломка относится к разряду обездвиживающих. Сервис сказал, что по непонятной причине саморазобрался электрический разъем. Более не повторялось.
Еще был глюк - вдруг умер датчик дождя. Сняв кожух устройства и пошевелив провода, я ничего не добился. Датчик ожил через некоторое время сам.
Жутко бесит неожиданное пропадание тяги после продолжительного толкания в пробках. С похолоданием это, похоже, уходит. Видимо какой-то защитный режим двигателя - об этом мне говорил и главный технарь Автофрамоса г-н Сергеев, и фирменный двигателист из Франции. Но причину они оба назвать не смогли; диагностика в сервисе тоже была бессильна.
Так и не привык к ужасному сцеплению, хотя механизм выбора передач по сравнению с другими моделями Рено уже даже радует.
Разумеется, очень неудобно выгребать снег из под дворников.
Ужасна и климатическая установка - во-первых, реальная температура не соответствует выставленной на дисплее, а во-вторых имеются периодические глюки с попытками вскипятить или заморозить обитателей салона. Что, кстати, характерно и для Колеоса, хотя там по-идее должен стоять ниссановский блок климата. А может, все они на одном заводе далаются...
Летний расход топлива был около 9,8 литров на сотню, зимний - 10,7.
Да, соседи по паркингам - настоящие сволочи: мелкие царапины и потертости на кузове есть почти на каждой детали. Сам я только пенек и пнул.
Вот, вкратце.
Если надо плюсов, то могу отметить следующее: приличная (не образцовая, разумеется) управляемость, очень хорошая эргономика, классные кресла (многим, правда, кажется, что поставлены они слишком высоко), простая схема складывания задних сидений, уверенная (когда не глючит) тяга, ну и офигенный вид сзади в темноте :))) Да, отделочные материалы забыл.

Это все наверно лучше вынести в другую тему?

ну вообщем перенёс... :)
Так с замком что? гарантия?
Датчик дождя - глюк :) запишем в загадки (с)
Про температуру у нас тут есть где то опыт реального сравнения с меганом - :)
Тупит в пробках - Клуб обошло, но есть вроде проблема "клапана обратки" ))
Спасибо :good: