[QUOTE=Тёмка;555282]"невысокий" АНТОН79 за рулём при опущеном до упора седле...

а "невысокий" - это сколько?

У меня латитбюд v6 6АКПП. Комплектация привеледж.

"невысокий" это 195 см))
Сзади нормально уседся вообще не реально: либо голова на бок, либо сползаешь и сидишь на пояснице(((

Я ростом невысокий, 175 см. Спереди да и сзади мне сидеть нормально. Хоть и люк съедает некоторое полезное пространство над головой

вниз передачу переключает во второй половине хода педали?
сдал аппарат - ждём двушку с вариатором...

добавил)я на электросидушках нормально помещялся...я 194см.

Тоже самое у меня было на тесте. Надо срочно менять коврики!!!:help:

Да нет, пораньше. Коробка адаптивная, ее поведение зависит от стиля езды. Иногда после неспешной поездки при попытке ускориться думает дольше обычного...

А я пока что его взял. Возвращаю в среду вечером. Прохватил на нем по ЗСД, потом потолкался в пробках города. Аппарат мягкий, комфортный, достаточно резвый. Ущербным точно на дороге не назовешь.
V6 и больший обьем жвигателя конечно же чувствуются. Но психология машины похоже настроена больше на комфорт, что вполне логично.

Интересно сравнить двухлитровый латитьюд со своим. Будет ли большая разница по динамике. Пока владельцы двухлитровых машин говорят, после теста 2 и 2,5 что двушка резвее в городе. Но это пока холодно, а потом будет включен кондиционер, который полияет на динаику нелучшим образом. Я думаю, на 2,5 его влияние будет менее заметно, чем на 2

Да нет и мне повеяло тойотой камри :wacko2:

В городе у неё Мсил прибавляется? )))
Она не резвее, она не уступает, если уехала раньше, а АКПП на 2,5 трижды переспрашивает: "Ехать?", "Не, точно ехать?", "последнй раз спрашиваю - ехать?"...
На тесте в вск была ситуация когда 2,5 выкатился в спину 2,0... не скажу как ехали водители... но шли ноздря в ноздрю ;)
2,0 прогнозируемее... остальное как прокачусь пару дней...

Видать ты всеж хорошо раскатал АКПП Латика. Я совсем не чувствую задумчивости. После турбовой Лагуны все привычно и прогнозируемо, но при этом, бОльший обьем движка на низах сказывается.

2,5 очень задумчив)), наверно для Эстонии...хотя может он и не должен ехать, а должен просто перемещать тушку водителя из одной точки в другую...а 2 литра с вариатором едут, как мне показалось на уровне 2-ух литровой Лагуны 2-1 с DP0)) Но намного приятней чем 2,5.А большой объем 2,5 чувствуется только при старте, когда машинка дарит надежду)), но после небольшого букса на старте, ощущение что у тебя еще прицеп с катером на фаркопе прицеплен... А R16 совсем не подходят такой большой машине, 2,5 с ними очень неустойчивая при раскачке))

Нууу, как показывает практика, в городе и нужен только старт, а потом едь себе спокойно, вырвавшись в первые дои секунд чуть чуть вперед.
Посмотрим, что будет с этим вопросом на двушке.

Про нормальный старт я немного утрировал)), нормальный он до тех пор пока не подтыкается 2 передача, а включается она практически сразу же)).
Т.е. получается мы распугиваем соседей по светофору пробуксовкой и тихо спокойно едем...:crazy: в смысле пытаемся ехать))

Иваныч, а не ЕСП ли это? Я примерно так начинал на л3 ездить.
Пауза в задумчивости, рывок. пробуксовка, торможение . Глупо выглядит со стороны.

Точно нет, она именно имитирует интенсивный разгон, подтыкает вторую и пооооооехали потихоньку, передачи длинные, разгон вялый.

Все в мире относительно. Я сравниваю с Лагуной-3, 2,0 Турбо. И именно старт у Латика много приятнее и ощутимее. Сегодня катались много с партнером по бизнесу, с которым ездим регулярно и на моей Лагуне. Он подтвердил мои ощущения.
В чем мы не сошлись. так это в ощущениях шумоизоляции этих машин. Мне моя Лагуна кажется тише, а он считает, что тише в Латитюде.

Я сравнивал с Лагуной-3 2,0 Турбо:blum2: только турбодизель:crazy:., хотя сравнивать их некорректно)), именно по скоростным качествам, динамике разгона, еще раз повторюсь, а с 2-1 2 литра DP0 можно))