2,5 ккт пробег. Стук спереди справа на отбое с момента покупки нового авто. (особо слышен при переезде лежачих полицейских)- в офдилере - искали со 2-го раза, должны поменять в начале января по гарантии левую шаровую, можот угадали.

Неисправности моей Лагуны
 

У меня после первого ТО (10 тыс км) пропала тяга, машина стала тупить, перестала хорошо разгоняться, как будто не стало турбо-режима.
Заехал обратно в сервис - сказали, что надо менять по гарантии клапан турбонаддува. А пока вроде что то там прочистили и можно ездить. Попробовал - точно тяга появилась и машина стала ездить как прежде. Через месяц клапан поменяли и вроде опять езжу как и раньше. Странно только что неисправность эта проявилась сразу после ТО, кажется мне, что темнят что-то ребята из сервиса.
Больше неисправностей не было, за исключением того, что сейчас в морозы машина отказалась заводиться, даже при том, что ей дают прикурить от другой машины. На улице уже температура повысилась с - 30 до -23, раньше при такой температуре заводилась без проблем, сейчас же ни в какую. Езжу пока на своем Мегане, благо что его ещё не продал. В чем дело пока не знаю, жду потепления.
Для меня это большой минус и разочарование.
Да, ещё забыл - перестал защелкиваться капот, то ли от морозов, то ли снег куда попал, но закрыть не могу, а на морозе неохота долго разбираться, опять же жду потепления

При первых морозах та же проблема случилась, был от дома за 400 км, в деревне. Держался за счет предохранительного крючка, за счет него до дома добрался. Итог оф сервиса, замерз замок, прочистили от наледи, грязи, обработали какой-то химии. После этого правда еще ни разу не открывал капот :)

Все дело в резинке... в которую при закрытии упирается скоба капота... эта резинка вроде как ограничитель... резинка замерзает на морозе и при закрытии капота фиксатор замка не защелкивается на скобе... надо посильней хлопнуть капотом или уменьшить толщину этой резинки на пару миллиметров...

Ага, выходит это ещё одно слабое место Лагуны, кроме дворников - капот в морозы не закрывается. А ещё пишут, что она адаптирована под российский климат. Сейчас на улице у нас уже третий день - 20, но моя Лагунка по-прежнему не заводится никак и капот тоже не закрывается полностью. Сильно бросать я его боюсь, так как чувствуется, что железо на нём совсем тонкое, ещё погнется, или отвалится чего-нибудь. Пробовал только одновременно с броском слегка помогать ему рукой, но это не помогает.
Ну да это ладно, а вот почему она не заводится, даже не схватывает, это для меня большая загадка. Купил даже пуско-зарядное устройство, правда не очень мощное, всего на 80А пускового тока, какое уж было под рукой. Подключал, правда заряжал совсем мало, сразу стал пробовать крутить. Так она его не чувствует как будо совсем, тот же результат, только аккумулятор не так быстро разряжается.
Какие у кого будут мнения?
Может я соляру некачественную залил, но заправлясь практически всегда в одном месте, на Лукойле. Ещё слышал, что бывает какая-то зимняя солярка, но у нас она не различается, на каждой заправке по одной колонке всего и не написано какая там солярка. Может они сами её меняют в зависимости от времени года, не знаю.
Второй вопрос, почему так слабо крутит даже с подключенным пуско-зарядником, или от прикуривания другой машины. Крутнет раза 2-3, потом либо лампы гаснут, либо загорается какая-нибудь ошибка, либо просто перестает крутить. Иногда начинает крутить сразу же, при этом спиралька не загорается, которая показывает что идет первоначальный разогрев, иногда правда она горит, но очень мало по-моему, может мозги уже съехали у этой машины.
Звонил в автосалон, даже до сервиса не мог пробиться, девушка сказала, что у них много обращений, в основном все с проблемой что не заводятся машины. Поэтому телефон в сервисе всё время занят .
Вот вам и хваленое франузское качество.
Обидно. Пожалел сейчас, что не купил Тойоту, несколько раз приценивался, но показалось дороговато.

У меня к подогреву сидений нареканий нет, дальше первого режима и не включаю, вполне комфортно, сидения тряпочные, только по краям кожа.
А вот недавно обнаружил ещё один недостаток Лагуны3 - капот в морозы не закрывается полностью, не защелкивается то есть. Упирается крючок в замок и никак не хочет дальше пролазить. Плоской отверткой надавил - замок опускается, но уж очень тяжеловато, как будто смазка загустела что-ли.
И ещё тот же капот снимается с предохранителя с трудом, приходится подправлять собачку, чтобы она вращалась в вертикальной плоскости, иначе она только изгибается в сторону и отказывается вращаться

Такая же ерунда. Правда сейчас мороз за -30, так я даже и не пробую.
В общем заметил следующ6ее. Если машина менее 9 часов простояла на морозе (рабочий день) то заводится с пол оборота даже при -30. После ночёвки бесполезно. В случае потепления до -20..25 заводится довольно тяжело (стартёр сек.5 крутит).
Обнаружил это экспериментально, но надо было ехать и сделал несколько попыток при -32. Стартер начал крутить, потом замегали все лампы, экран красным. Мужики говорять что АКБ. Топливо не помутнело и бежит (проверял через клапан воздушный). Последующие попыики завестись при краткосрочном потелении (до -22) ни к чему не привели. Начинает крутить, красный экран и вырубается. Вторая попытка короче, третья практически сразу загараются лампы и всё отрубается. По всем симптомам, что из за низкой температуры АКБ сильно теряет в мощности.
Странно, машина новая (брал в сентябре 2009), а АКБ так быстро сел. Придётся снимать и тащить домой на подзарядку, но после потепления (хотя бы до -20), а то боюсь за всякие там защёлки и пистоны крепления.
Кто снимал АКБ подскажите или киньте ссылку как потом закрыть машину:help:?. А может не морочится и к диллерам:crazy:, гарантия на АКБ ведь 1 год, если не ошибаюсь (правда до диллеров добраться надо).
С закрытием капота тоже помаялся. Эффект дал антилёд в замок и крепления :suicide:

оффтоп
 

Лечите "батарейку", если лампочки гаснут и крутит "в натяг", не заведете дизель да еще, если совсем разрядите аккумулятор, в легкий мороз он банально замерзнет (не говоря про более низкие температуры), после чего он резко потеряет емкость.
полезно перед зимним периодом, осенью, заряжать "батарейку" и брызгать силиконовой жидкостью все замки, резинки-помогает не только от примерзания, но и легче закрывается. на хэчах и универсалах, в мороз сзади в багажнике надо еще возить с собой палку (у меня по совместительству штыковая лопата), т.к в сильный мороз газовые упоры не держат, что может привести к дополнительным словоизлияниям... :)
ps
в сильный мороз, бывалые дизелисты перед запуском греют впускной коллектор или подают теплый воздух в него.

Заливал незамерзайку в -20, все закрылось с первого раза. А вот стеклоподъемники примерзли :-( Хотя мойкой и не пользовался ни разу :-)

Недавно очень торопился на дальнюю встречу, и проехал в тёмное время 125 км. за 55 минут, и так как дорога была не очень чистая, и на лобовое стекло постоянно летела грязь со снегом, именно тогда я и оценил по достоинству омыватель фар,в таком режиме езды он оказался очень нужным для меня, и вопросов по поводу алгоритма его, омывателя фар, работы у меня больше не возникло. Действительно, всё познаётся в сравнении...

Кстати, сегодня прочитал про Мазератти Quattroporte — "машина явно теплолюбивая. К нашей грязи не приспособлена. Омывающей жидкостью пользуется неэффективно: на стекло льёт по чуть-чуть, зато обильно орошает фары. А большая часть того, что предназначается фарам, в результате оседает на боковых зеркалах. Каркасные щётки трут плохо. Мрак. В итоге обзорность вперёд даже чуть хуже, чем в купе: толстые стойки не так завалены и вместе с неочищаемой зоной лобового стекла съедают изрядный кусок видимого сектора."
Это пишут не просто об автомобиле, это пишут об автомобильном гранде, легенде и ещё кучу восхитительных эпитетов об этом авто можно привести, да и стоимость его, Мазератти, что-то около 7млн.руб., т.е. десять новых лагун. Это я к тому чтобы мы проще смотрели на некоторые, иногда только нам непонятные, вещи.
Да, и ещё один маленький совет.
так как щётки стеклоочистителя лобового стекла на трёшке нельзя на ночь просто поднять,чтобы они не примерзали, не засыпались снегом, к лобовому стеклу я подкладываю под них полоску фольгированного пенофола толщиной 3мм., шириной 20см., и по всей длине стекла. Утром остаётся только вынуть эту полоску и положить её в багажник, а щётки остаются практически чистыми,без льда.

А мне на десятке очень нравились веерные форсунки, которые не двумя струйками, а веером орошали лобовое стекло. Не нужно было несколько раз брызгать и жидкость экономилась. А мы еще ругаем отечественного производителя. Вот по ходовым качествам и комфорту десятка рядом с лагуной не стояла ... может и у мазератти есть чем гордиться? :-)

на л2 намного круче

У меня также, что с того:crazy:

Я что-то потерялся - это тема о неисправностях Л3 или о трудностях зимовки?

Если о неисправностях, то я в теме. После отличного года эксплуатации, буквально на следующий день отказал датчик внешней температуры. Началость с того, что при явно минусовой он стал показывать плавно увеличивая от 0 до 13, затем понизил до 7 и опять волна в сторону увеличения. Я даже сделал более 10-ка фото, как в течении 2-3-х минут изменяется темература. Максимум достигнут в 50 гр. Из-за этого возникли определенные трудности с климатом. Вообщем решил обратиться к ОД с этой проблемкой.

После 2-х часов диагностики - неисправен датчик (для меня это было очевидным изначально), датчик заказали по гарантии.

Как появится, позвонят - поеду менять. Поскольку кататься из Серпухова по поводу "такой ерунды" не ближний свет, тем более в праздники, решил разобраться со стучком в подвеске, но это другая тема, в которую и перехожу.

С того, что на л3 такого нет, а машина стоит как 2-3 десятки :-(

Веерные форсунки не безопасны на дороге..
сам пару раз "оценил"..
потом пользовался только там где нет явных угроз и припятсвий..

ну а вообще да.. красота и радуга ))

Согласен, +1!

Эээ ... поясните :-)

Добавлено через 38 секунд
Хм. А когда одна струя размазывает грязь на стекле - это безопасно? :-)

веерная форсунка.. сразу же закрывает обзор..
пусть на секунду- две..
но этого вполне хватит проглядеть чего или кого нибудь (

А почему одна? в лагуне по две струи на каждую щётку приходится, и обзор они, струи, не перекрывают. Французские инженеры контролирующие пассивную безопасность своё дело знают хорошо, я так думаю.