То есть, реальная статистика жизнеспособности вкладышей на M9R тебя не беспокоит? У форумчан их проворачивало на 30-40ккм, у меня у единственного на 190. А так, моторы по 500тыщ ходят.

Завелась. Завтра меняем масло, делаем сход-развал и едем.

У кого конкретно на 40 проворачивало!!!!????:shok::shok::sho k: честно,не видел,если можно ссылкой на тему. а то я до конца жизни искать буду! ну а если разобраться... многие говорят что F9Q тоже типа 200тыс. и конец. однако у меня лично он разменял 340тыс. и ничё,бодрячком. правда маслом он заправляется нормальным,а не всяким "универсальным эволюшном" и Боже спаси всяким солярисом. ну естественно экология из него удалена ВСЯ! у бати G9T разменял 250тыс-тоже все пучком,хотя многие пишут что после 200 тыс.проблемы... обслуживание,как не трудно догадаться одинаковое,замена масла 8-10тыс или каждые 6 мес.по сезону(типа что наступит раньше).да кстати расход масла у обоих можно сказать=0. от замены до замены НЕ доливается и уровень не падает (глазами по щупу.)

:yahoo::yahoo:Ну наконец то:drinks:

что-то я не понимаю,где по ссылке проблемы с M9R да ещё и на 40тыс....???

Либо слеп, либо невнимателен.

Скорее 1,ну ещё и 2 немного есть... номер сообщения какой?

Ну видать не только твой оппонент слеп и невнимателен.., но действительно пару случаев припоминаю с М9R, но и то это было в регионах и по незнанию дилеров и заправке моторов обычным ЕЛЬФ 5-40, а не солярисом

Вот пара ссылок с похожими неисправностями:
http://www.lagunaclub.ru/forum/showthread.php?t=29862
http://www.lagunaclub.ru/forum/showthread.php?t=21751

и правда что пара случаев!! это не говорит о массовом характере.Брак он бывает везде и думаю чем дальше,тем больше брака в производстве будет. подозрения на масло отметаю сразу-малый пробег чтобы сказалось вязкость масла. а вот попадание топлива при попытках прожига сажевика вполне допускаю. и поэтому ещё раз заявляю-резать его безжалостно,"даже на новой машине",а не по факту смерти или бесчисленного кол-во попыток его прожига как штатной системой так и КЛИПом.

Первое сообщение, первый подкат, первый абзац, четвертая строка.

Ссылки на ЖЖ не работают ((

PS теперь работают )

выяснилась причина джекичана австрийского. В памяти ошибка сенсора ТНВД. За что он отвечает?

Добавлено через 27 минут 5 секунд
897119df

Выехал? Неприятности приключения закончились?

Жду расшифровки ошибки. Может и низя ехать-то)

DF897
ЦЕПЬ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТНВД
CO: Разомкнутая цепь
CC.0: Короткое замыкание на "массу".
CC.1: Короткое замыкание на + 12 В
1.DEF: Повышенная рабочая температура

Особенности:
Регулятор давления (MPROP) встроен в ТНВД.
Если неисправность определяется как присутствующая:
– двигатель останавливается, загорается сигнальная лампа неисправности 2-й степени тяжести ("STOP") при наличии: CC.0
– крутящий момент двигателя ограничивается, загорается сигнальная лампа неисправности 1-й степени тяжести ("Service") при наличии: CO, CC.1, 1.DEF
– регенерация противосажевого фильтра заблокирована

индекс двигателя такой же был?

нет. был 721, теперь 722

Добавлено через 51 секунду

Отсюда вопрос. насколько опасно ехать дальше?) ехать 1700км

Добавлено через 1 минуту 50 секунд
если регулятор встроен в тнвд, значит косяк с КЗ?

Доехал?

Да, доехал)

Сажевику точно быстрее в разы привет приснится на 5W40 RN710 масле..)
Но вот кату пофиг 5/30-рн720 или 5/40-рн710
На 2.0дци каты стоят одинаковые когда есть сажевый/или его не было с завода.
Да и по техноте масло 5/40-710 льется на любой 2.0дци/noDPF(что и делают оффы при обслужив.нового авто в ЕС)
Потому когда выбивают сажевый переходят на 5/40(и дешевле/и движку понадежнее), сам так 2года отъездил, когда выбил сажевик и перешел на рн710)

По теме - обидно канеш , что стуканул такой надежный движок..Действительно, я и сам немало видал где вкладыши до сих пор не менялись, а пробеги уже за 400-500К были, и сейчас ездят.
Согласен, что косяки бывают и заводские изредка, да и часто хз что там до нас лили и как ездили..

god1941 - РЕСПЕКТ, что так спокойно и с юмором ко всему и при такой непростой ситуации! Да ещё и с трезвыми мыслями(не то что у многих наших паникёров..), + не смотря на отдых, винчу итд)) :drinks:

Итак я нашел масло которое и движку будет нормально и сажевик не попортит. но всё равно его надо менять на 10т.км. причем в магазине оно ДЕШЕВЛЕ преславутого "соляриса" от Эльф. итак вот оно:
http://www.castrol.com/castrol/secti...tentId=7078153

Я с момента покупки своего авто на таком масле езжу.Мне сразу не понравилась рекомендованная вязкость 5-30 и я озадачился поиском 5-40 с допуском пусть и не реношным,но для сажевиков С3.На данный момент могу сказать,что не только Кастрол выпускает такие масла,но и др.производители тоже.Например Comma-аж два вида с такой вязкостью и допуском С3 выпускает, а ВР ,если не ошибаюсь вообще 0-40 С3 делает.
Полностью согласен с Олегом о чем он писал в предыдущих постах- 5-30 -это зло.
Кстати,при переходе с масла 5-30 на 5-40 пропадает легкое парение из маслозаливной горловины.Проверено на двух своих авто-Лагуне и Пассате В6-для ФВ тоже рекомендовано с завода 5-30.

Страховую известил? Или не прокатит?

О чем?

Какое-нибудь полное КАСКО не предусматривает подобные случаи (ремонт в несколько тысяч $)?

КАСКО никогда не включало в себя механические поломки.

Да, Ярик крут! :king2:

Оно не подходит по нормам допуска.
Ну и плюс - кастрюлю в РФ оригинальную не купить.

Это по каким это нормам оно не проходит ещё??? то что там нет надписи RN0720 что-ли? да пусть Эльф эту надпись себе засунет в одно место! и что эльф в Россию из Франции везут что-ли?:lol::lol::lol: тогда бы литр стоил ну рублей 1000 как минимум!

а зачем по твоему допуск?

HI!
+1. То же припоминаю и причина была именно в этом.
У Меня знакомый взял Мегана 1.5 DCi, я ему конечно страшилки про вкладыши сразу рассказал, он бегом менять. Пробег 200 000. Он до сих пор на меня зол, что деньги зря потратил. Мотор вскрыли, а вкладыши ВООБЩЕ без намёка на износ. Поменяли конечно на новые, так как были куплены, но на фига? :crazy:
До сих пор не пойму, почему у одних всё хорошо, у других нет. Этот вопрос задавал и офицалам. Кто пеняет на масло, кто на косяк конструкции. В Европе эту проблему то же знают, Но Рено официально дефект не признаёт. Но со слов офицалов якобы в моторах после 2010 года этого косяка быть не должно, что-то там подправили.

Допуск-:lol::lol::lol::lol:..... ну давай так: я один из европейских автопроизводителей,ты производитель одного из брендов автомасел. ну собрались мы один раз за круглым столом и решили..... я рекомендую определенную марку масла,а ты ставишь на этикетке допуск... вот как то так.

могу предположить,что для этого они вместо обычных стали ставить спуттер-вкладыши.

Ошибка df119 не гасится... Диагностировали у дилера, меняли датчик распредвала, смотрели осциллографом, проверяли цепь... Все в норме. Но ошибка цобака горит.
Предположение диагноста - несовпадение механической части двигателей. Типа, в оригинале стоял 721, а теперь - 805(хотя я вроде покупал 722, но не суть).

Касательно масла
http://www.oil-club.ru/forum/topic/8...-posle-9800km/
Ничего преступного нету с малозольными маслами. Есть вероятность, что сильно просевшее щелочное результат нечистоплотности официалов. Но все таки 30.000 на нем это оч оптимистично и опасно. Для Москвы, кто в пробках 8000 с запасом.