Может кому из москвичей окажется полезным: Сегодня брал эти втулки в компании полиуретан.Там пришла партия из Новосибирска,на складе на Л3 лежит ещё 15 шт.

Надо-ли делать развал-схождение
 

Подскажите люди добрые, после замены втулок стаба надо-ли делать р/сх?
Оффы настаивают-так называют они юстировку.

НЕ нужно!

Спасибо
Менял втулки после 80 т.км. месяца 3 назад на полиуретановые. Заскрипели через месяц, сейчас скрип слышен и внутри салона, и снаружи при проезде лежащих полицаев, неровностей и т.д. Накатал 18 т.км с ними, в пятницу буду менять на оригинал.

Доброго времени суток форумчане. Вставлю пять копеек в вопрос замены втулок стабилизатора. В обчем предыстория такова, с зимы стал прослушиваться глухой стук при проезде неровностей, что прямо указывало на втулки стаба. Диагностика (дергание стабилизатора) это подтвердило. Но пока заказывал в полиуретане.ру втулки,пока пришли, наступил август. К глухому стуку стал подмешиваться такой гаденький звонкий стук,экспресс диагностика показала,что зазвенели рулевые тяги,причем звук уверенно шел из под гофры. Как в последствии оказалось,это было ошибочное мнение. Замена втулок лишний раз подтвердила,что французы таки знают толк в сексе. Нае.......ся от души. Снимаю шляпу перед форумчанами, которые смогли поменять на тройке втулки без ямы и без ослабления подрамника. Отступление:в моей бибике установлен электрогидроусилитель,что здорово в последствии осложнило мне жизнь. Так вот,если представить себя гутаперчивым человеком,то ОДИН болт из четырех теоретически из под колесной ниши открутить можно, занимаясь секасом вволю. Я не стал изъгаляться,а просто открутил шесть задних болтов подрамника.Естественно подрамник никуда не упадет,еще и отжимать приходится и подлаживать брусок. Карданное сочленение рулевой позволяет без ущерба приотпустить подрамник сантиметров на 5-7. И вуаля, три болта из четырех откручиваются в три минуты без проблем хоть головкой с трещеткой на 13, хоть накидным ключем на 13,лучше с трещеткой. А вот четвертый болтик,сцуко, (тот,который расположен на левом кронштейне спереди) достать нереально. Дело в том,что расположение гидравлических трубок рейки не позволяет вставить головку,да и толщина головки или ключа должна быть минимальна. Ключик тоже не влез. Я сначала подумал,что возможно это из за того, что замок хомута,стягивающего гофру,направлен в сторону болта. Содрал хомут, и нифига. Все что было в арсенале размером на 13 не подлезало ну никак. Проблему могла решить сточка ключа до минимума,но перспектива вращать по четверти витка не прельщала. Болтики я вам скажу сантиметров 5 не меньше. Рука туда кстати тоже не пролезла никак. Еще раз повторюсь,возможно это особенность моей машинки и электроусилителя. Короче, час плясок с бубном вокруг одного болта не увенчались успехом. И тут в голову пришла простая до гениальности мысля. А что если приподнять рейку и из под нее открутить этот болтик. Сказано сделано. После того,как подрамник приотпущен доступ к двум гайкам рейки свободний. Не сказать, чтобы совсем,но правую гайку я открутил головкой на 21, а левую-накидным ключем на 21. Лучше было бы с трещеткой,но небыло в арсенале. Итого, на две гайки ушло минут пять-семь. Совсем не откручивал, сантиметра на два. Приподнял рейку вверх и трещеткой открутил ненавистный болт. Доступ отличный. А дальше дело техники. Сборка в обратной последовательности. Перед тем,как открутить рейку, отцепил рулевые наконечники от кулаков. И чтобы вы думали, рулевые тяги оказались не причем,звук давали наконечники, если их выводишь в крайние положения.,хотя люфта не было совсем. Обрадованный таким поворотом дела (кому охота снимать рейку со всеми вытекающими последствиями и жидкостью),используя рулетку и штангель наконечники были поменяны за 15 минут. Итого, на все про все было затрачено 4 часа, из которых больше часа потратил на обдумывание,как открутить последний болт. Результат:тишина и какая-то сбитость машины в поворотах. Еще бы, со стуками ездил с зимы. Втулки,конечно же были в хлам. И еще раз повторюсь,если кому-то удалось поменять втулки без ямы и без отпускания подрамника на трехе-респект тому и уважуха:good::good:(если конечно не художественный свист:crazy:)

На самом деле этот болт открутить довольно легко. Я откручивал его без опускания подрамника просто вывернув руль до упора влево. А вот задние болты - да, лучше подрамник опустить.

Да выкручивал я руль и до упора и перед упором. Дело в том,что болт расположен как раз напротив места крепления резиновой гофры и там приливы небольшие, вот и сложности.

Согласен. Французы знают толк в секасе :grin:
Камасутра отдыхает в каких позах я откручивал эти болты втулок стабилизаторов. Потратил гораздо больше времени чем нужно было, подрамник не стал опускать. Ставил полиуретановые втулки Точка Опоры. Сейчас тишина, ничего не стучит)

На Л2 легче, доступ проще! из личного опыта, я на 2-ке менял без вопросов... да чутка мата но нормально (без ямы за 4 часа не торопясь), а на Л3 даже страшно там места вообще нет!

Наконец-то ты поменял)))

Ребят, подскажите всё же, втулки идут парами или на Exist'е оригинал по одной штуке? Там как-то странно написано - упаковка. А сколько их в той упаковке, одна или две? Цена за упаковку тысяча с лишним.

На Экзисте они идут 1шт в 1 пакетике,можешь заказывать по 1шт,оригинал делают в Испании.

я сначала в сервисе думал поменять, но там чето цены загнули слишком, жаба задушила)

люди, а не лазили ли кто в салоне под штатной шумоизоляцией, там как на Л2 нет окошек открывающих доступ к задним болтам втулок стаба?

Тема замены втулок стаба настолько избита и изъезжана, что не найти её просто стыдно. Я на двушке менял втулки один примерно 2-3 часа. На трёхе все аналогично двушке и уложился в тоже время. А если конкретно интересует наличие окошек, то их там нет (снимал шумку и никаких окошек не видел, так как тоже надеялся на их наличие).

Сегодня как раз тоже лазил еще руки не дошли отписаться, на 2-ке менять легче чем на 3-ке, темы я нашел и пишу в соответствующем разделе. Вот окошки то как раз есть под ШИ и в отличи от Л2 их тут 2 но из них нет выхода к болтам втулок:sad:, там только болт с гайкой который как я понял крепит лонжерон.

втулка стаба
 

Всем привет.в марте 2013 стал владельцем лагунки 3.на момент покупки пробег 72000.дорога домой из гаи выявила слабый стук.проездил с этим стуком 13000 км.пока стук не стал громче.диагностика подвески и вывод замена втулок стаба.подрамник не отпускал.рулевую не ослоблял.ЗАмену производил на яме.снял колеса и стойки стаба.болты крепления втулок полегонечку но открутил рожковым на 13.задние болты откручиваются очень быстро и легче чем передние( не пойму зачем вы ищите какието окошечки)залазием под машину и сзадней стороны подрамника видим этот задний болт ключ рожковый длинный и проблема решина.проблема у меня возникла с левой стороной где стоят фиксаторы втулок не смог вставить новую втулку в ушко.пришлось подложить под нее резинку.пока не стучит.для первого раза дело это очен геморойное.

У нас временное - считай постоянное. Я тоже подложил резинки под втулки временно и откатался уже 80тыс. Это больше чем прошли втулки, пока не застучали.:grin:

Сегодня поменял. Форумов начитался, мандраже был. Но, как оказалось - ничего сложного. Основное время заняла подготовка. Поставить на яму. Снять колёса. Вывесить с помощью домкрата. Начал в 11 утра. Втулки были вот эти - SIDEM 805837. Каждая по 5 евро.
1. Открутил по три болта с каждой стороны сзади подрамника.
2. Снял сайлетблок сажевого фильтра.
3. Снял задний поперечник подрамника на 6-сти болтах.
Ключи 22, 17, 10. Для снятия сайлентблока сажевика желательна трещётка на 10.

С помощью монтажки опустил подрамник и подложил деревянные клинышки. Появился доступ к задним болтам на 13. Решил начать с левого и прогадал. Возился с ним долгол. К задней гайке доступ сносный. К передней - никакой. Долез трещёткой со стороны колеса и отвернул вверх на четыре оборота. Дальше трещётку пришлось снять из-за какой тожелезки на гофре - гайки хомутика. (её видно на третьей фотографии) Пришлось крутить пальцами. Через минут двадцать, лёжа на боку- открутил. Резина прикорела к металлу. И там зачем то стоят стопорные кольца. Из за малых расстояний, долго срывал скобу с резины и саму резину со стаба монтажками и молотком. Снял, почистил скобу, протер стаб. Смазал смазкой. Различий между старой и новой втулкой - внешне нету. Чтобы сказать - что она вхлам - нет. Может изменились её физические свойства?

Вот их внешний вид. Итого - по первой (Слева) - 2 часа. Мешали стопорные кольца и отсутствие опыта. Зато вторая - 30 минут. Справа нет стопорных колец. Смазал, надел резину и надел скобу. Вообщем по итогу- тяжеловато, но как и во всех заменах в Рено. Не смертельно. Больше страшных разговоров. Но самое интересное, что в моей машине - стуки не уходят, они прячутся в другие детали. Неделю назад поменял стойку, услышал - втулки стаба. Заменил их, стуки аля картофелина пропали, но справа заляпало что-то другое. Эх не даст она мне покою.

Если есть подозрения на изношенность втулок, советую сделать следующее- снять одну стойку стабилизатора (c любой стороны) и покататься по различным неровностям. Если стуки исчезли, значит втулки надо менять. Езда с отключенным стабилизатором по неровностям -одно удовольствие, машина едет плавно, так и снял бы стаб совсем , но нельзя- управляемость на трассе в поворотах никакая. Кстати, знаю человека, который снял стаб со своих жигулей, когда они были новыми, сейчас пробег около 300 000. Говорит, что отсутствие стаба позитивно отразилось на кузове авто, по его словам отсутствие стаба ведет к снижению сил кручения действующих на кузов, что и продлевает его механическую целостность (никаких скрипов и треснувших стоек крыши несмотря на пробег). Но для "Шумахеров" это не приемлемо.

Можно описать характер стуков при данной неисправности. У меня какие -то непонятные периодические(то есть, то нет) стуки при боковой раскачке на небольшой скорости, особенно когда одно из передних колес выше другого, т.е. когда стабилизатор нагружен , грешу на смещение стабилизатора ,но не могу понять что именно стучит. За что он задевает?

В случае когда стабилизатор смещается при движении по неровности он начинает издавать скрежет . При этом можно даже увидеть потертости на штанге стабилизатора за колесом. Посмотри и послушай. А так на сервисе определяют быстро. В твоем случае надо смотреть втулки и стойки стабилизатора, сайленты рычагов и шаровые . Вчера был на сервиса к примеру - мне приговорили сайленты рычагов, шаровую и одну стойку. За 16 рублей заменил обе шаровые в сборе с рычагами, одну стойку Также увидели течь антифриза из под термостата. Необходимо было менять прокладку - цена ее удивила 1 600 р. плюс работа и антифриз .

Спасибо за совет! Но у меня именно стук. На вторник записался в сервис, отпишусь.

Появились стуки в подвеске. Решил продиагностировать. Вывесил передок, снял колеса. Рулевые наконечники, шаровые опоры, сайлент блоки, стойки стаба - все без люфтов. Снимаю стойки стаба с аммортизаторов и пробую пошевелить стабилизатор, а он шевелится очень хорошо :shok:
Резинок у меня нет, на заказ около 5 дней. Решил "временно" подложить резину 2,5 мм толщиной.
Как люди отручивают задние болты без опускания подрамника для меня загадка :shok:
Открутил 6 болтов сзади подрамника, опустил его (около 5 см) и легко открутил задние болты, передний правый болт открутился относительно легко(открутил его на 1см), а вот с передним левым пришлось повозится. Мешает хомут пыльника рулевой рейки. Пришлось стачивать ключ и по миллиметру откручивать болт. Провозился с ним минут 20.
Еще раз повторюсь, откручивать передние болты до конца не нужно! На скобах есть пропилы под болты, которые позволяют снять скобу.
Втулки стабилизатора выглядят очень хорошо, не рваные. Поэтому, я думаю, с подкладкой из резины еще поездят.

Собрал всё обратно. Стуки пропали :grin:

Спасибо данной теме. На следующих выходных тоже буду заниматься с машиной секасом по замене данных втулок :suicide:

Новая оригинальная втулка стаба: резина жесткая, армирования нет.
http://i62.fastpic.ru/big/2014/0515/...87a6ab39ee.jpg

А какие больше предпочтения в пользу полиуретановых втулок, или заказать оригинальные резиновые? У меня был небольшой люфт на 65.000, я подложил ремень ГРМ. Думаю на 80.000 менять втулки. Полиуретан пришел в автомобилестроение с болидов формулы 1, меня сомнения терзают- не будут ли фтулки из него намертво прихватывать стабилизатор?

для чего вы каждый свой пост, снабжаете опусами, собственного сочинения?
покажите, где в формуле 1 есть полиуретан?

А что такое "Опус", я не очень силен в Литературе, а в Формуле 1 вместо резины во втулках действительно полиуретан, если Вы это не знаете...

вы просто трепло. ссылку дайте на статью какую-нибудь, в которой говорится, что ф1 используется полиуретан

Первое - хотелось бы узнать у каких команд....
Второе- ставил полиуретан в подвеску мегана...лили в Питере....потом поменял на резинки оригинал...

Рассказывать, что как и почему...долго -нудно-и не стоит внимания....
комфорт уйдет в небытие...появится скорее дискомфорт....
На Меган форумах есть один чудак...то же пытается из простого седана...с весьма посредственными характеристиками сделать болиддд...

Я не очень могу сейчас ответить, под рукой только Смартфон, но вот нашел ВОПРОС: Гоночные (спортивные) автомобили имеют резиновые втулки?

ОТВЕТ: Общий ответ – нет. Вы можете получить представление и почерпнуть необходимую информацию о специальных шарнирах на сайте компании АККС ]]>http://www.akkc.ru/Sport/Katalog/Aurora_rac.htm]]> Для внедорожных гонок, таких как ралли «Париж-Дакар» и других, в конструкции подвесок широко применяются полиуретановые втулки и сайлентблоки. Практически все резиновые детали в таких автомобилях замещены на полиуретан, силиконы, фторкаучуки и т. п. синтетические дорогостоящие полимеры.
Если дома найду статью, то укажу год и команду.
Хотя зачем цепляться за каждое слово, как следователи на допросе. За опыт Мегана спасибо.

Стоят полиуретановые втулки, никакого дискомфорта не испытываю.
Ставил три года назад. Полиуретановые втулки были не жестче дохлых резиновых втулок, которые заменял.

Одноклубники, так какие втулки лучше - оригинал, какая то его замена из резины, от полиуретан.ру или от точки опоры?

полиуретан .ру-:suicide: скрипит как телега и даже хуже. но не стучат. и пробег на них уже довольно большой но бесят аж жуть!
оригинал - хорошо но не долго
точка опоры - себе вместо полиуретан ру взял попробую, на ощупь и вид качественнее чем русский.

как то так

"Точка опоры" к сожалению, также скрипит.

ну там хотя бы есть место где смазка подольше задержится, т.к. они ребристые внутри а русский полиуретан он гладки и всю смазку на первых километрах выдавливает из себя.

Я полагаю, что скрип, это звук абразивного воздействия на сам стабилизатор в местах соприкосновения с полиуретаном, там же нет пыльников и попадающий песок делает свое дело, а потом появится выработка металла и стабилизатор станет тоньше там. Самому полиуретану песок не страшен. Я не стал рисковать, ставлю резину.