регулятором давления, который стоит в бензонасосе.

регулятор механический, с пружиной?(наводящий вопрос :)

да. ну короче там все дико сложно.
я так понимаю, даже если задувать бензонасосом больше, опять же надо перелопачивать всю прогу. ведь уже на ХХ форсунки будут переливать. так?

Алексей, ну как, получилось что нибудь по мозгах? Я кстати поставил К&N нулевик (конус) - звук божественный)) так и хочется надавить) и дешевый гейдж давления наддува, и красиво и полезно) теперь, знаю что турба дует), стрелка немного заходит за отметку 0,5 бар..

пока нет, но уже скоро.

Надули больше чем в Лагуне GT и Мегане RS. пока полет нормальный :dance2:

Лёх, а с топливом как дела обстоят? Топливные карты поправили? Форсунки прописали?

ну конечно, прописали и поправили.

Сколько до сотни?

пока не мерял, но вывозит знатно :grin::grin::grin:
это еще с каталиком, который убирать надо.

Надо думать:grin:

Алексей, а конкретней можно? Каким прибором? Правили свою или заливали уже готовую прошивку? Давление меряли? Поделитесь пожалуйста. Большое спасибо!

Итак, предварительно отстроились, на стоковом выхлопе с катализатором.
Получилось. давление в пике 1.37 бар, 0.8 бар на 6000. 400 нм на маховике!
К слову стоковое давление 170 - 0.65 бар в пике, и 0.35 на 6000.
Стоковое давление Меган 2 RS 225 - 0.75 в пике, и 0.8 на 6000.
Причем турбина RS/GT при том же давлении выдает больше объема воздуха, чем 170, и сравнивать одно давление турбины 170 и GT/RS нельзя.

Вот такой график по наддуву и моменту получился, если кому интересно:
http://www.lagunaclub.ru/forum/attac...1&d=1349127961

Периодически нам мешали всякие чек энжины, чек есп, но все поборено.
Дальше буду убирать катализатор, и к весне, наверное, менять выхлоп. Иначе подпирает. Сейчас судя по давлению, примерно 230 сил. После замены выхлопа и катализатора, будет наверное около 260.

Выхлоп как то получше звучит после чипа. нет, никаких басов не появилось, исчезла небольшая гулкость, которую можно оценить после чипа.
Есть еще один секретик по вестгейту, наверное будем пробовать.

Самолет получится :crazy:

Как может быть больше воздуха при одинаковом давлении? Объем двигателя не изменился же!

турбина больше дает. чем больше турбина, тем меньше надо давить, на получения одной мощности.

Больше мощности получается оттого что в цилиндры закачивается больше воздуха. Больше воздуха закачивается из-за большого давления в коллекторе. При чем тут размер турбины?

и я никак не вкурю про размер турбины (сильно старался напрячь мозги))... Алексей, вы не вкурсе, каким это прибором делалось? Очень интересно каким прибором можна зашить sagem 3000 (и не убить)!

я шил китайской копией Galetto 1260

нет. представь два вентилятора, один в два раза больше другого. Который из них переместит больше воздуха при одинаковой скорости вращения.
Теперь понятно?
Компрессорная крыльчатка на турбине от рс очевидно больше, чем на обычной.
А вообще тут где-то мелькала ссылка на книжку корки белла "максимум буст", там все доходчиво объясняется.

да? ну єто как раз понятно. Но Алексей сказал так: "Причем турбина RS/GT при том же давлении выдает больше объема воздуха, чем 170, и сравнивать одно давление турбины 170 и GT/RS нельзя." Как вы это обясните? Разве что он имел ввиду не при том же давлении а при тех же оборотах..

Большая турбина при тех же оборотах создаст больше давления. А при одинаковом давлении размер турбины роли не играет.

никак, предоставлю это автору

да, возможно

а какой тайный смысл тюнинга? Просто шоб со светофора везло?!

не совсем так.
одинаковое давление может быть создано при меньших оборотах компрессором бОльшего размера, или при бОльших оборотах компрессором меньшего размера.
во втором случае нагнетаемый воздух будет иметь более высокую температуру по сравнению с первым, со всеми вытекающими.
но в любом случае давление это конечно производная

неа, сложно объяснить. просто есть увлечение автомобиль, и захотелось попробовать повысить мощность - получилось. в итоге очень приятно надавив педальку, получить классное ускорение.
на драг не езжу, трасс кольцевых у нас нет.

Добавлено через 4 минуты 28 секунд
в том то и дело, что играет.
буржуи на мегане меняют турбу или колесо в турбе (крыльчатку), и сразу получают приход, вот смотри.
http://www.k-tecracing.com/show_prod...appid=12&pic=3

и сколько уже $ извели?

если продастся моя 170 турбина, то только на программу.

ты второе предложение забыл
The design of the turbo allows it to hold onto the boost at the higher rpm resulting in performance that does not drop off as the revs increase, this makes it a very good upgrade for those using their car on track.

по номиналу максимальное давление не увеличивается, оно сдвигается в зону более высоких оборотов, там где штатная турбина уже сдувается. так что все банально, разное давление на одинаковых оборотах.

ну если продастся )))

например на м3 РС, стоит еще бОльшая турба (по крыльчатке), чем на М2РС, там там с меньшей степенью сжатия, при давление 1,0 уже 250-260 лс.

Добавлено через 38 секунд
все что потратил, все мое.
если интересна точная сумма, могу написать в личку.

и? это как-то противоречит тому, что я сказал?

просто, на мой взгляд, глупо гнаться за мощностью мотора, когда все остальное хромает. Я так и не понял, сцепление менялось или нет? Заменил только тормозные диски?
Получается мотор "сделал", а на остальное забил. Колхоз.

ясен пень ваш клио3 РС почти формула1.
что еще нужно заменить на ваш профессиональный взляд?

Добавлено через 1 минуту 47 секунд
я разве сказал, что противоречит? :wink3:

подвеска и резина даст больший профит :)

резина какая именно, полуслик? чтобы ездить на работу и на дачу что ли?
что даст мне подвеска в поездках в те же места? я и так купил самые жесткие гражданиские амо каяба. планирую еще к лету купить сток пружины от лагуны GT. т.к всякие типа эйбах мягче стока.

а какая у тебя сейчас резина? про полуслик речи не шло ;)

спортконтакт3 225/45R17

спортконтакт - ок

спс. так чем расшифруете мой колхоз. или это было поверхностное мнение? :rofl:
есть вот лагуна2 GT. 204лс, мотор мегана. у ней нет никаких отличий по подвеске кроме пружин и амортов, от моей лагуны.