Керамику сажевого выбил весной ещё, тогда же 1ый раз прошивал на "бессажевую", но ту прошивку толком и не потестил, т.к. у других потом перешили для теста их прошивку. Но на этой есть косячок - индикация ошибки сажевого есть на табло)) Но никакого авар.режима при этом нет. Всё намана, 173лошадки чувствуются, расход 8,5-8,7/100 чистый город сейчас при средней скорости 19-20кмч по компу. Машина 2тонны. Трасса 5,9/100 была когда последний раз замерял.
На след.неделе забросим новую прошу - а то зачем лишние надписи на компе?))

Машина на ручке?

да, РК4 коробка 6х.
Кстати выхлоп абсолютно прозрачен с глушака. Помню пугали что изменится звук и выхлоп - ничё подобного.

В общем был сегодня в очередной раз у дилера. Показал интеркулер, после этого его сфоткали и отправили на согласование. Потом начали внимательно исследовать турбину и сказали, что она тоже под замену... Из-за лопнувшего интеркулера там что-то произошло с крыльчаткой, зашумела она.
В общем в итоге заказаны турбина, интеркулер, и дачик диф. давления сажевого... Машину отобрали, сказали ездить на ней нельзя, ждать все это дело минимум три недели :((((

Считай повезло, что машина на гарантии. Мне меняли только турбину, сумма в счете была порядка 85000 р. У тебя думаю за сотню перевалит.

Ага, инженер сказал, что турбина в районе 90 тыс, плюс все остальное, больше сотки точно. Хорошо, что еще на гарантии, с ужасом думаю, что будет когда она закончится

кмк это все последствия езды с горящим чеком. Притивотоком его и пробило...:suicide:

Кого его? интеркулер? так сначала он пробился (появился шум воздуха), а только потом ошибки стали загораться

Нехилый ценник у оффов...Хорошо гарантия...А какая турба у них столько стоит - 96, 110 или 127KW?
Хотя и после гарантии cамому недешево картридж турбы махнуть...баксов 500...

У меня 150 л.с., наверна 110 kw. а они что, разные?:))

Да интеркулер, а иначе от чего его расперло?!
А твои соображения?

У меня нет соображений пока:) но точно не от езды с горящим чеком, потому что не ездил с горящим чеком:) Для меня пока тоже загадка из-за чего это произошло

Да. Проверено)) датчик точно найден какойто лишний на 127квт, да и давление наддува как я помню 2,5/2,6/2,8б у них

Добавлено через 1 минуту 31 секунду
Тоже так думается...Просто может чек загорелся поздно(((

По идеи кроме противотока нечем лопнуть интеркулер.
У меня еще одна версия крутиться, турбину заклинило и опять же противотоком раздуло.

У тебя трубка порвана на датчике давления была, вот комп и не догадывался что сажевому плохо.

Вполне возможно.. Но еще раз повторю хронологию событий:
Еду я из крыма - все в штатном режиме.
1. Начал обращать внимание на свист при разгоне (видимо из-за дырки в интеркулере)
2. Через километров 200-300, сажевый начал пытаться чиститься через каждые 20-30 минут езды, меня это насторожило немного, но подумал, может украинская солярка ему не понравилась.
3. Приехал в Москву..на след. день только отъезжаю из дома - и посыпались ошибки. (то есть от момента первых звуков от интеркулера прошло около 1500 км)
4. Ну и дальше диагностики у дилера, где мне говорят что все нормально и можно ездить.
5. Ну и сегодня уже обнаружили убитую турбину и я им показал интеркулер.

То есть первоначально, до слышимого свиста при разгоне - все было как обычно, ни ошибок, ничего..фильтр тоже чистился в штатном режиме. Подозреваю что первопричиной всех бед и явился лопнувший интеркулер. А вот из-за чего - хз. Может брак, может я чего то еще не понимаю:)

Сегодня опять появилось Check injection systems. Пробег - 79300 км. Заливал только ЛУКОЙЛ, реже ГазПромНефть. Вчера 300 км на трассе - не понимаю почему фильтр не почистился!?
СЦ за "диагностику" двигателя просит от 800 руб. Чувствую, придется покупать "прибор" :-(

дауж...цены однако волшебные)) 10 диагностик таких = цена нового Клипа))
А я тут прошился другой "безсажевой" прошивкой, расход увеличился на литр...теперь под 10л/100 чистый город при средней 20кмч(хотя ща и прогревы пошли дольше, и по паспорту она 9.5/100город), а был 8,8/100макс на прошлом варианте софта)))
Ошибка сажевого и тут загорелась, хотя тоже ничё не блокирует, просто маячит на табло))

Ура, отдали мне машину. Теперь я с новым интеркулером, турбиной и датчиком на сажевом фильтре:)) Вроде все работает пока:)))

едет как новая? ;)

ага, пропал уже ставший привычным свист воздуха, двигатель работает ощутимо тише теперь на ходу из-за этого:))) в общем реально как новая...

Правда мастер стал пугать убитыми двигателями, типа подколол, что ждет на замену двигателя теперь. Говорит за последнее время только через него прошло 5 замен двигателя...... брр. В общем уже в который раз мастера петровского в мытищах высказывают свой негатив по дизелям лагуновским... Каждый раз это слышу как приезжаю :(

а каких именно движков, не говорили? может знаменитые 2.2?)
Я спрашиваю периодически наших(РБ) спецов разных - но никто им ещё не притаскивал убитых 2.0дци, а ведь тачек тут понагоняли у нас с неслабыми пробегами на 2.0 уже кучу...Хотя на 2.0/96KW версии сажевого нет, но тачек всёж тут больше на 110/127квт именно с сажевым..
Судя по дилерским историям с ЕС, турбы на 2.0 спокойно живут и по 350К, правда они там и сажевые меняют вовремя, и топливо имеют <10/а не 50)))И подпоры соответсвенно движкам обычно редко устраивают. Хотя гоняют по 30К не меняя масла как "велел реноГуру"))...

Итак:вот что происходит,не важно какого объема двигатель,какой он мощности...проблема кроется очень простая на самом деле.
Действительно из-за топлива,не соответствующего Евро4 (а у нас в России и в СНГ его просто не делают-"хоть поверьте,хоть проверьте"),забивается "сажевик" ,а потом очень возможно и катализатор.куда деваться выхлопу...ну естественно через турбину в интеркуллер....и искать "тонкое место",где можно порвать,чтобы выйти на "свободу"!вот отсюда вам и раздутые (разорванные) интеркуллеры,отсюда на смешных пробегах мёртвые турбины,отсюда же и мертвые двигатели на ещё более смешных пробегах.
Хочется узнать как бороться с напастью-нет ничего проще!надо сделать из авто ЕВРО4 в авто ЕВРО2.каким образом?! Вырезаем катализатор и сажевик как класс,навсегда! на их место вживляем пламегаситель,затем резонатор,ну а глушитель как был так и остается на своем месте.причем пламегаситель и резонатор подбираем от ближайшей машины по объему,мощности,ну и размерам новых деталей выпуска.всё собираем и едем в контору чип-тюнингов,где за определённую плату заливают прошивку "без сажевика".
Всё-теперь масло можно заливать соответственно в безкомпенсаторный двигатель полусинтетику,а вот в компенсаторный лучше синтетику,но ДЛЯ ТУРБОДИЗЕЛЬНЫХ двигателей!!! и не идите на поводу и "сервисменов"-типа оно всё одинаковое-НЕТ!
Теперь и менее качественного топлива можно не опасаться(лижбы без воды было,и цетаново число в пределах).
Но самое главное-теперь не будет проблем с мертвыми интеркуллерами,турбинами,д вигателями и маслами с "ценой от самолета".
Расплата...более грязный выхлоп,но...Ростовский КАМАЗ,идущий на трассе в гору со скорость 20км/ч(быстрее ехать не может по определению) наносит в миллиарды раз больше вреда экологии,нежели нормально работающий авто.
надеюсь ответил на все вопросы.:wink3:

Про 2.0dci речь шла...