Проверь защиту пружин

Внимание всем
 

Добрый день
90 процентов стуков сзади происходить по вине сайлентов и амортиков.
Настоятельно не рекомендую экономить за счет сайлентов. Все эти Hatchinson, Sasic, Lemforder и остальные безимянные - ФУФЛО-SHIT. Деталь дешевую можно ставить тогда, когда сама работа стоит мало или можешь поменять сам. Замена сайлентов стоит столько сколько и сами сайленты. Настоятельно рекомендую ставить только ОРИГИНАЛЫ RENAULT. Это единственное логическое решение. Вы сэкономите много денег и нервных неуронов, проверил сам. И при установке сайлентов требуйте у работников сервисов гарантий или хотя спросите знают ли они как правильно это делать. Неправильно установленый сайлент не будет держать. Вложил схему замены.

не все сайлентблоки одинаковые-уже обсуждалось что ходит

Мне 14 тысяч км назад поставили какие-то но нейм, сказали, что вообще советские, пока что все в норме, не единого стука. Цена замены 2 сайлентов, вместе с работой - 30 долларов.

Целый месяц мучаюсь с непонятным стуком сзади справа. Поменян на хатчинсон с/б, амморт каяба на каяба. Все бы пробежало еще много тысяч км. Но стук остается. Мастера на сервисе говорят при диагностике что все гуд и не могут определить откуда звук. Вчера сами с другом облазили с фонариками все днище на предмет выявления места износа/соприкосновения, ничего не нашли, труба держится хорошо. Катались со снятым сиденьем и опущенными спинками. Этот звук идет со стороны верхней части арки колеса. Сегодня будем снимать пластик арки колеса смотреть все внутри. Так же будем посмотреть так называемых металлический кожух защитный балки, у которого может провернуть гайка в кузове как писал Дмитрий Смоленский в копилке по замене задних сайлентов. Что еще интересно, это буханье/стук пропадает на время после езды во время длительного дождя, по лужам. Т.е. как бы происходит смазывание.
Эту траблу так же написал в теме про задние сайленблоки. И похоже проблемма существует и до конца не понята.

И так, что имеем: стук сзади непохожий на стук сайлентов, и очень часто по постам здесь появляющийся после замены именно сайлентблоков.
Вчера был у офдилера в Тольятти по замене шкива коленвала и заодно диагностики стука сзади, т.к. сайлент и аммо(каяба на каябу) были заменены неделями рянее. Аммо как раз по причине оставшегося стука после замены салента. Так вот машину мастера досконально всю смотрели, причем все по очереди в течении целого дня. Поочереди катались в багажнике, сняли внутри обшивку, снаружи и слушали и сушали и смотрели и смотрели и дотягивали и прочее, снимали аммортизатор и катались без него. Все эти процедуры мною с товарищем так же были проведены дня за два до этого, но нами еще снимались задние сиденья целиком. Так вот ничего оффициалы выявить не смогли, но выдвинули пару гипотез, которые что интересно выдвигались и самими нами.
1. Кузовщина, т.е. отошел где сварочный шов, что не есть гуд. Но что бы его увидеть нужно резать арку снутри крыла.
2. Посадочное место в балке для сайлентблока имеет некоторый люфт и сайлент там играет и происходит стук, который передается именно через резину сайлента и потому он не отчетливо металлический а как бы пластмассы об металл. В скольз один из мастеров прошелся, что такое было по меганам то ли чуть ли не нота была, что сайлентблоки меняться должны лишь раз в следствии выхода из строя посадочных мест балки. И это так же не есть гуд, т.к. балка стоит как ракета в районе 80 000 рублей, с разбора именно по этой причине так же брать не стоит, а ремонтировать нужно обвариванием посадочного места и зачисткой шлифовкой.
По второму пункту: впервые сайленты менял три года назад при покупке авто при пробеге в 75 т.км. И вот застучало зимой в весну где-то при пробеге под 130 т.км.
На то, что стук пропадает после езды в продолжительный сильный дождь мастер выдвинул мысль что возможно в балку попадает вместе с водой мелкозернистая грязь, которая забивается и люфт проходит до момента высыхания этих мелких частиц, которые высыпаются высыхнув, после чего вновь появляется стук.
По первому пункту есть мнение что можно набить в арку колеса со стороны салона (там есть отверстия) строительной пены, которая забьет все щели и затянет место шва, сделав как бы еще и дополнительную шумку.

2. Посадочное место в балке для сайлентблока имеет некоторый люфт и сайлент там играет и происходит стук, который передается именно через резину сайлента и потому он не отчетливо металлический а как бы пластмассы об металл. В скольз один из мастеров прошелся, что такое было по меганам то ли чуть ли не нота была, что сайлентблоки меняться должны лишь раз в следствии выхода из строя посадочных мест балки. И это так же не есть гуд, т.к. балка стоит как ракета в районе 80 000 рублей, с разбора именно по этой причине так же брать не стоит, а ремонтировать нужно обвариванием посадочного места и зачисткой шлифовкой.
По второму пункту: впервые сайленты менял три года назад при покупке авто при пробеге в 75 т.км. И вот застучало зимой в весну где-то при пробеге под 130 т.км.
На то, что стук пропадает после езды в продолжительный сильный дождь мастер выдвинул мысль что возможно в балку попадает вместе с водой мелкозернистая грязь, которая забивается и люфт проходит до момента высыхания этих мелких частиц, которые высыпаются высыхнув, после чего вновь появляется стук.
По первому пункту есть мнение что можно набить в арку колеса со стороны салона (там есть отверстия) строительной пены, которая забьет все щели и затянет место шва, сделав как бы еще и дополнительную шумку.[/QUOTE]

если собрался пену загонять в кузов,то тогда на счет второго пункта: загони силиконовый герметик под сайленты.не знаю как это проделать но если грязь попадает то и силикон пройдет.просверли отверстие аккуратно,нареж резьбу,закрути тавотницу и через шприщ загони туда силикон какой нибудь дорогой.может получится.