решений ля мотора 127KW нет и не будет ---могу забить пари-- ПО ДЖЕНТЕЛЬМЕНСКИ --- ---сегодня себе залил 110 KW---раньше была под 96 кв :lol:--супер 150 КВ !!

залили в лагуну ---ошибок по сажевому нет---всё в порядке--- :yahoo:

прошива иная от той тестовой что вам скидывал-- доработали :grin:


ура фап побеждён !!
мойки и сушки сажевых ничего не дадут !!!:welcome:

Добавлено через 7 минут 51 секунду
ошибки у тебя есть и будут---я же тебе объяснял---что резать эту прошиву нет смысла--- не режется она просто тем что есть в арсенале ремонтников

когда--нибудь мы тебе покажем мастер класс--не словом а делом :grin:

Добавлено через 4 минуты 18 секунд


это более реально- !!:good:

Bel я помню, что ты писал и не доверять тебе у меня нет основания :drinks:, просто машину вообще перестала ехать) А ребята утверждали, что смогут добиться безошибочной работы. На мои слова, что еще не было ни одного нормально решения по 173 лс. мне ответили, что решение есть. Посмотрим, как ребята справятся. К тому же проблемы которые возникают, всегда приводят к их решению) Смотрим, наблюдаем) да и не все могут поехать к тебе в Белоруссию, что бы поставить прошивку на 150 лс. Как мне было заявлено ,мастером из винды. что программу они отправили в Европу , к партнером для решения. Я думаю они очень заинтересованы, так как это их деньги) На крайний пусть ставят 150 лс) Интересно после установки такой прошивки, без глюков, можно увеличить мощность чипованием. то получиться те же примерно 173 лс)

исходя из опыта лёг сажевик--- следующая проблема--колено с вкладышами и турбина --виной всему пробег за 200 000 и выше

чиповать твой мотор---это как инфарктнику--бросок на 20 км---лягут вкладыши--стуканёт--

Как мне было заявлено ,мастером из винды. что программу они отправили в Европу ---звездят---сами они её резали прогой--- пусть скажут где в европе есть 173 лс --я за любые деньги поеду---

ЕЁ В ПРИРОДЕ НЕ СУЩЕСТВУЕТ И НЕ БЫЛО НИКОГДА !!
110 кв --в оригинале без фапа !!

я всегда своим близким говорил---мужики--помните --скупой платит дважды---дурак трижды .а лох постоянно !!

сервисам не нужны ваши машины---им нужны ваши деньги !!!
но каждый сам свои ошибки иногда понимает :shok:

Странно как-то. В БМВ стоит такой же блок управления как и в РЕНО - EDC16. Но почему-то в БМВ проблем с удалением сажевика не возникает. Многие это делают в комплексе, когда правят прошивку - чип+удаление DPF + отключение ЕГР.

Без DPF, конечно, машинке легче дышать....

тыц раз как минимум...

На 2.0dCI/760 стоит блок EDC16+/СР33, и например прога Экусейф его до конца не берет, ошибка всеравно повиснет на компе..Хотя видел результаты и с прожигами/и без оных. Но тут тогда походу и риск может быть - разжижение масла например, если с прожигами сляпали нью-прошивку..
Я многих пробовал - никто ещё не поборол 2.0дци/127КВт окончательно,
хотя всё канеш со временем может побороться, но на сегодня пока не замечен ни один результат из многих на мне, и в инете тоже не встречал достоверного...
Так что с BEL-ом пока соглашусь)
Вот 2.0ci 131лс шел изначально без сажевого, редко были и 150лс такие версии, как у BEL-a, но на 173 пока ждемс хакеров, или ездим с ошибками, или с новыми сажевыми))

Соглашусь с Andrei78, что у евро 3 и евро 4 стоят разные блоки и как я слышал, что программы на них не совмещаются, с евро 4 нужно убирать в программе. рано или поздно она все равно появиться. надеюсь) Что касается, моей машине, в винде сказали, что блок как у меня прошивали, но только на SCENIC. и у него все работало и без проблем. :crazy:
Еще вопрос пос сажевому, может кто знает, что обозначает ошибка DF 297 :blush:
знаю, вопрос немного не по теме но касается сажевого фильтра) :drinks:
( BEL - исходя из опыта лёг сажевик--- следующая проблема--колено с вкладышами и турбина --виной всему пробег за 200 000 и выше)
странно, но если это так то получается ,что дизельные двигатели рено могут ходить в среднем по 200 тыс. И если учесть их турбояму. то подхватывать она начинает от 2000 тыс оборотов. и при ускорении на акпп обороты доходят до 3000 тыс. это не в пол. То ресурс дизеля в разы меньше, чем на бензинке. А должно быть на оборот.

и где там нет фапа ?

регенерация молодой человек включается в двух случаях

1) от пробега
2) от массы сажи в фильтре -- при большой разнице давлений

при удалении сажевика есть два пути--заливка оригинала прошивы либо резать родную прошиву прогой !!

с бмв с сцеником с 1,9 фольцваген номер проходит--а с 2,0 ---прога не режет регенерацию от пробега
она запускается на скорости --итог ошибка --

и не известно что с уровнем масла---пошёл впрыск или нет---никто не наблюдал за расходом:welcome:

Добавлено через 6 минут 37 секунд

многие спорившие со мной --поменяли либо колено либо двигатель---но не о том разговор !!
Andrei78--видел свои вкладыши --он заменил их --и щас смело гоняет --ему хоть 250 кобыл прошиву залей--- пофик---
мотор сделан---и пусть сам подтвердит скока сил сие стоило !:wacko2:

не как прохожему пшистко едно --что будет с двигателем вашим---но зная о беде и не сказав о этом--сам себе потом не прощу !! такова моя сущность !
никто не сделает твою прошиву безфаповской !

как-то мы пытались фаповскую 150-ю резать---результат ----о

я и тех терзал и тех---культурно послали--и на том спасибо !

Добавлено через 3 минуты 33 секунды
давай пари забьём 2.0дци/127КВт--без фапа не будет---а всё резанное не даст результата ---я 7 месяцев рыл землю и решения нет тока 150---иных в природе нет !
150лс залил себе---и ешшо одному --- его знаешь---гоняем потиху я доволен--:vampire: хотя мой был изначально 96 кв.

Про вкладыши - согласен. Хз как часто до нас меняли масло/каков реал.пробег(а мотают повально, и сотнями тыщ)/как ездили...На дизах стоит их проверить, чтоб спокойно гонять) просто на каких-то быстро изнашиваются(а-ля 2.2dci), на каких-то медленно, но всеравно износ... +попадание топлива при DPFпрожигах/попытках сказывается на кач.масла и соответсвенно на техже вкладышах...+немало народа ездят и с забитыми сажевыми - тогда и набор болезней мона схлопотать...+чем мощнее двигло, тем тоже побыстрее износ вкладышей. Я свои поменял, и прально сделал на будущее -износ их был. Правда 2.0dci классный мотор, но гиморный для сервиса..весной я не нашел тех, кто знаком с этим мотором, а некоторые "спецы"утверждали что меняля вкладыши на таких, тут как на всех рено+ремень ГРМ заодно поменять...После слова "ремень" становилось страшно)) Слава с Андреем походу 1е в РБ были, кто менял вкладыши на нём)
Нее, я спорить не буду)) Скоро год как я тоже ищу под 127КВт "безошибочную", но видел тоже только 110КВт таковую и родную))Безфаповой 127 точно не бывает, да и тюнингисты пока никак не осилили её до конца)

Isur - а что Wind говорит про свою прошивку? и есть ли на ней прожиги помимо ошибки?

см.вложение

Лагуна3 M9R809, официалы уже год не могут устранить проблему с сажевиком - периодически загорается ошибка очистки противосажевого фильтра.
Подключился клипом - увидел такую же картинку
http://photo.qip.ru/photo/dmitriy197...l/93570960.jpg

В параметрах ЭБУ увидел подозрительное значение параметра - "масса сажи 100гр".
Прожигать принудительно буду пробовать завтра.
Пробовал обнулить значения в ЭБУ (SC036 "Повторная инициализация запрограммированных параметров"), выбирая команды "После замены противосажевого фильтра" и "После регенерации противосажевого фильтра" - в обоих случаях в процессе выполнения этих команд Клип выдавал сообщение "Ошибка энергонезависимой памяти". Это чего, из-за китайского клипа, или это в ЭБУ проблемы?

Скажите, а "микрокод" ЭБУ EDC16 уже "разобран"? Простите, мож не в тему, но с чего начать, если хочется ковыряться в микрокоде ЭБУ и прошивках? Посоветуйте что-нибудь почитать "для чайников", как начать разбираться в этом :)

У некоторых машин, даже сервисный интервал есть по DPF - 200 ткм.

Проверь интеркулер на целостность:)) Когда у меня он лопнул, тоже постоянно ошибки по сажевому шли

Bel я не спорю с тобой, я просто хотел сказать . Наши движки ходят очень мало, при пробегах 250 тыс. уже получается над многими висит проблема вкладышей и остального. И кгда это выстрелит никому не известно. и виной тому сажевый фильтр и солярка которая попадает туда. Я про это хотел сказать.
Andrei78 winde ничего не говорит пока. спросила код ошибки, ждут результата с Европы) в общем смотрим и едим попкорм)

Раскажу свой единичный опыт по саже на эспейсе 4,2008г с мотором 173л.с хотел
хозяин принудительную регенерацию,масса сажи 90 грамм и принудительная реген. не запускалась КЛИП только предлагал заменить фильтр.После этого хозин снял его где то у себя на работе два часа паром высокого давления попарил а когда снимал заметил что в трубке которые подсоединяются к фильтру забита кусочками резины(резиновый шланг где то возле фильтра расслоился или кто его знает,но наощупь стал тонкостенный)всё это он исправил.После подключили клип в конфигурации поставили новый фильтр но регенирацию не запускали.Покатались где то 50км с вкл. Клипом сажа набежала от 0 до 78.Ошибки поисчезали сразу после якобы замены фильтра.Пока катались автом.реген.не происходила.После мы распрощались а спустя 500км он заехал чтобы глянуть что там изменилось.Сажи было около 20-30г точно не помню а авт.реген. прошла примерно через 70км после замены типа фильтра.Сегодня ему звонил ради интереса,около трёх месяцев катается всё нормально.

Судя по посту я понял, что у него была забита трубка, от этого показывал не правильно датчик. после того как он исправил это. показание стали в норме.

После того как сделали трубку авт.реген. всё равно не происходила а после того как типа поменяли фильтр и соответственно пропарили (грязи говорил текло с его о го го).Когда проехали 50км сажи стало 78,серовно много но решили не запускать прен.реген.так как ошибки поисчезали и при запуске прин.реген. выскакивоют страшные надписи типа (повредить двигатель)поэтому решили не зпускать.

теперь понятно , хорошо, что такой нашли выход, посмотрим на сколько хватит. Но, чем глубже залезаю в проблемы движка своего, тем все больше кажется, что у него куча недостатков которые производитель знает но не хочет уже решать. Есть ли данные в Европе, какой процент капитальных ремонтов движков из за проблем сажевым и прожигами фильтра и попадание солярки в масло.

Откуда таким данным взяться в Европе? )

Имхо -всё с 2.0дци очень даже клёво по статистике.
Моторшаденов на мобил.де ОЧЕНЬ мало, а это показатель)) Взять тотже 2.2дци - тех навалом убитых...
И это с тем учётом, что на 2.0 стоит сажевый в большинстве комплектаций, и масло меняют по 30К км там...
Просто они ведь там сажевые не отключают как мы, а покупают новые, да и наезжают тыщ за 300, а потом к нам продают на замену вкладышей и сажевого и турбинки))

Теперь бы чудо случилось и найти прогу для 173 лс0 без сажевого) хоть и нету , но вдруг чудо)

по мне так и 150 хватает, только евро 4 на 3 поменять (да и вырезать dpf) и было бы замечательно, но в нашей провинции только если сам сделаешь, больше ни кто не поможет (легковых дизелей современных очень мало, в основном бензинки, на заправку приезжаешь в час пик, за бензином очередь длинная, на ДТ никого практически :) )

евро 4 сажевым не достигается !!!:suicide:

если про финансируешь 250 баксав то будет тебе прошива с гарантией и без ошибок-- есть чел режущий их ---но дорого просит -услуга у него дорогая --
на прошлой неделе бмв х5 3.0 дизель резали сажевик и чиповали на повышение мощности --поехала и не вопрос

но это свежее решение-- просто чел профи ссудя по его предыдущим работам сомнений не вызывает :drinks:

Сперва момент я хочу сперва поменять вкладыши, а потом заняться остальным) Что бы ездить и голова не болела.
Он режет именно 173 лс или он 150 делает и добавляет лошади ?

Сегодня звонил в Winde. Сказали есть два варианта или подождать недели 3 или вернуть деньги) но сажевого уже нету под машиной. так что пока подожду хотя вериться оочень трудно, что добьются.. . Bel если шли с завода машины 150 лс без сажевого у них мозги были под евро 4 или евро 3? Просто интересно стало.

евро 4 сажевым не достигается --пора уже запомнить

я всё писал выше ----по обещаниям и прошивам:welcome:

Добавлено через 4 минуты 42 секунды
вкладыши у меня лежат 100 уе--

он прошиву переделывает--- мощность та-же но сажевика нет --у меня лично сложилось впечатление что это левый заработок программистов пишущих для производителя :wacko2:

Хорошо учту, возможно буду у вас в Миске в середине февраля надеюсь , за одно насчет прошивки поговорим))

Еще такой вопрос, может кто в курсе. если вдруг придется забрать деньги, то они поставят назад родную прошивку назад. То сколько можно будет на ней проехать, что бы не убить дивжок? Так как саживика уже нету ) :help:
Если ехать в Минск за новой, пусть за 250 баков. То, нужно у винды забрать деньги и доехать до Минска с родной прошивка, без сажавика.

Если датчики остались. а просто выбили банку. то он будет думать что сажевый чистый. или ругаться на малую разницу давлений. Будешь снова первопроходцем.

Если выбили керамику и стоят все датчики - комп увидит, и нарисует ошибку сажевого(сервис+моторчик), в теории могет отключить турбину. Прожигов поидее быть не должно, т.к. ошибка сажевого, да и керамики то нет/подпора газов нет)
Я тоже было ездил без банки на родной проше, пока искал кто перешьет))
Так что доедешь до Минска спокойно, вопрос только с турбиной ли...Хотя по логике она отключаться должна при превышении давл. в сажевом, а без оного - там давления нет

Понятно спс , это обнадеживает очень, есть шанс что доеду))) :dance2:

Сегодня, позвонили из винды, сказали , что доработали прошивку . Съездил залил ее. буду тестить. об ошибках если они появятся отпишу тут. Как раз назревает поездка в Белоруссию. С мастером разговаривал. сказал, что программно отключили сажевый и датчики. При проверки отключали датчики , ошибок не было.Посмотрю , что в дороге будет.

А есть ли смысл фильтр удалять, если он еще жив? Есть ли смысл заодно чипануть и поднять мощность? как скажется на ресурсе? Сейчас около 80 тысяч пробег.
Двигатель M9RE809, 150 лошадей.
Почитал форум бмв по удалению - все довольны, говорят на разгон и расход влияет хорошо.

Когда не может померять даление (те дырка в сажевике или трубках датчика давления) будет тока ругаться .... Аварийного режима не будет. А будет ли прожигаться ... ХЗ. Но узнать бы тоже хотел.

Я чего-то не понимаю? Как солярка с сажей может попадать в масло? После выпускного коллектора стоит турбина, затем противосажевый и всё... Если даже солярка, впрыснутая в DPF сгорела не полностью, она уйдет дальше в выхлопную... и всё... вернно? как тогда она может попасть в масло?

Солярка впрыскивается в цилиндры после открытия выпускного клапана, загорается она только в катализаторе. Из за странного момента впрыскивания она еще в двигателе может в масло попасть.

Всем привет, что могу сказать по моей прошивки которую мне загрузили в winde. Ошибка за 2000 тыс км была 2 раза, по клипу выдается как ошибка по первому датчику саржевого фильтра. После перезапуска движка она пропадает. остается в памяти, не как присутствующая, а как оставшаяся в памяти, что была ошибка. Едит авто нормально, расход за 1350 км по трассе составил. 7.8 литров. но скорость была не большая. 120 -130 местами км по 100 была 60. Отправил, ошибку в winde посмотрим когда вернусь в Москву , что скажут. По это все если еще что будет расскажу)

в момент впрыска попадает на стенки цилиндра-- снимается кольцами и уходит в поддон ---растёт уровень ---что сложного ?:yahoo: