поршни можно достать без съёма ГБЦ:shok:?

А чё такого, открутил каленвал и тяни за шатун вниз))))

логично....

Лёха вопрос был про снятия поршней )))))))))))))):lol::lol::lol:а если на то пошло, то если есть хорошая обжимка колец то можно и снизу я думаю поставить.

Ну братцы, в таком случае как будете маховик со сцеплением или гидромуфту с первичного вала сдирать? А обратно ставить как? А сальники? А маслонасос? Вообщем теоретически снять поршня можно и вниз,но вы видимо просто не представляете какой это гемор.

Добавлено через 9 минут 40 секунд
Вообще-то я так пока и не понял речь идет о замене маслосъемных колец или колпачков? Если все-таки колец,то как решили,что надо менять только кольца? В любом случае сначала надо все разбирать,замерять и смотреть где износ или поломка. Что маслосъемные кольца износились а компрессионные и стенки цилиндра нет? Померить компрессию,может сначала попробовать отмочить кольца если уж механик уверенно и обоснованно приговорил их.

На диагностику
 

Диагностику механик производил "на глаз" и утвердительно сказал, что большие картерные газы, маслоподтеки, что свидетельствует о замене колец. Дал диагноз, что за рулем ездила дама, на малых оборотах и повышенных передачах. Не давала дизелю прос-ся. Короче, загубила движок.
Сегодня вымыл движок, чтобы можно было самому проверить подтеки, а завтра на диагностику компрессии. Хотя, сказали, что не стоит загоняться на компрессии, т.к. результат каждый раз может быть разным.
Может знает кто, нормально ли то, что при достижении 3 тыс. об. валит черный дым из выхлопной? P.S. именно 3 тыс. об.

а что, на малых оборотах не стоит ездить? я обычно если на разгон не идет, переключаю вверх(на 60кмч пятую)

лучше не надо, напрягаешь двиг и наверное кпп

Вот-вот:grin:

Добавлено через 1 минуту 7 секунд
Как он сказал-дизель нужно разогнать, чтобы переключиться. Сдесь не как в бензине.

у меня бензин v6

значит, тебе это не страшно. Если, конечно пальчики не стучат

Добавлено через 1 минуту 21 секунду
это ж дизель "трудяга" никогда не признается, что ему тяжело :cray:

Добавлено через 2 минуты 46 секунд
Ребята, я конечно не открыл Америку, но может кому поможет. Хороший сайт. Я там около 10 сервисных книг накачал. http://www.renaultfaq.ru/data/

хоть одна помогла?

Конечно помогла! Кучу новых возможностей начитал.
А по движку... Только начинаю. машинка у меня только 4-е сутки.
Буду по книге завтра менять топливный фильтр, точнее вставку.

Кольца можно попытаться отмочить, и вероятно будет положительный результат, но при условии, что двигатель ранее не был жестоко перегрет. В противном случае только замена колец, а иногда вместе с поршнями. И еще, я не видел ни одно двигателя, в котором кольца менялись без съема ГБЦ. Если двигатель жрет масло, и компрессия при этом в норме, то первая причина - колпачки, они при перегревах гибнут первыми, даже при очень хорошем масле

СП
 

Спасибо! Попробую втолковать это механику. Думаю, что про отмочку он знает, только не пойму-почему он не предложил?? Вероятно, есть опасность.
А как производится отмочка, присадками?

Черный дым на дизеле - не признак изношенности колец и цилиндров.
Вообще первыми изнашиваются не кольца а как раз стенки цилиндров,просто на глаз,без замеров это не определить. Поэтому часто прибегают к профилактической замене колец на ремонтные размеры,это значительно проще, а результат обычно дает,хотя в большинстве случаев и не надолго,потому что зазоры поршень-цилиндр увеличились. Кольца в основном изнашиваются по высоте,как и канавки поршней. Но это обычно уже большой пробег или перегрев,как и задиры поршней.
Первый и наиважнейший показатель предстоящего ремонта это все таки компрессия. Поэтому мерять надо обязательно. Если надо что-то менять,то она нормальной не будет точно.
Если дама ездила на малых оборотах,то скорее всего кольца просто закоксовались и их можно попробовать отмочить.

Дым идёт, причём почти у всех. Я загонялся по этому поводу, потом просто плюнул, да и 3000+ редко кручу.

И запомните одну простую истину, механикам не нужны ваши машины, им нужны ваши деньги (Смоленский исключение:good:)

Черный дым - это следствие недостаточности воздуха для сгорания порции топлива, причин может быть несколько. Если горит маспо, то дым с синевой и со специфическим запахом.
Износ стенок цилиндров на глаз определяют по наличию финишных хонинговальных царапин, если хорошо заметны, то цилиндры не изношены сверх нормы. В этом случае можно поменять кольца на новые того-же размера.

А есть смысл? Замок то кольца увеличится. Да и проблемы с мотором возникают обычно уже тогда,когда хона давно не осталось.

Добавлено через 24 минуты 56 секунд
Вернее было бы наверное сказать избыток топлива(например льют форсунки,неправильное опережение,вообщем неполное сгорание)т.к. воздух в дизелях(не турбо) обычно "регулируется" только загрязненностью воздушного фильтра или высотой места над уровнем моря(в некоторых моторах есть такой регулятор) Черный дым это конечно не нормально,но по крайней мере,не страшно.

Сэнкс
 

Спасибо Вам огромное! Советы действительно дельные.
И радости прибавилось. :) Я уже было совсем расстроился из-за черного дыма.

черный дым, чаще всего забит или левый воздушный фильтр, топливо плохое.

Добавлю:
(С)http://www.teh-avto.ru/articles/pravda.html

Форсунки
 

На дисплее бортового высвечивает ошибку "...injection". CLIP пишет, что ошибок нет. Почистили все ошибки, но борт по прежнему выдает "...injection".
Может на самом деле, черный дым-это следствие не настроенных или испорченных фарсунок?

Fuel injection foulty
Так?
Ошибка впрыска......дословно

Уменя такое было летом в жару, после хорошего долгого драйва, при попытке обогнать на подъме на 6-й, выскочила эта ошибка. Потом она меня достала, тяги нет, ограничение по расходу мах 6 л. на 100, больше 90 разогнаться практически невозможно, кого-либо обогнать очень трудоемко, а впереди еще 1000 верст. Крутил 2500-3000, 6-ю не включал вообще, закоптил всю корму, но доехал до цели, и, что удивительно, средний расход не превысил 7л на сотню. Там я смотрел все, что мог: клапн ЕГР - в удовл. состоянии (самостоятельно чистил 10ккм нзад), все трубочки и пр. в норме, делать нечего, а назад возвращаться так-же не хочется. Заказал в этом нп воздушный фильтр, надо же что-то делать, через 3 дня купил (no name) -- домой ехал аккуратно (боялся этой противной ошибки и аварийного режима), а когда домом запахло, дал про-я, и, куда что делось. С тех пор уже 12 ккм, и ни разу :no: До этого стоял брэндовый фильтр, и прошел 10 ккм, внешне в хор сост, потемнел только на гребнях

Надо было остановиться, заглушить авто-завести и ехать дальше.До очередного выскакивания ошибки

Я так делал много раз, хватало мах на 5 минут спокойной езды

Прочистили мне клапан регулировки давления после такой же проблемы... Вроде лучше стало. Проблемы были один в один. Но всё равно иногда глохнет на холостых.. Думаю замена поможет... Но пока езжу

Утверждать не буду, точнее скажу только завтра, но ошибка, скорее всего звучит так: "operation Injection". Появляется она сразу же после заводки и висит на протяжении всего времени.

Правильно
 

Сегодня посмотрел, как правильно высвечивает ошибку на бортовом компьютере. Скорее всего по английскому: "defaillance injection", но слово "defaillance" с английского не переводится. :(

Добавлено через 5 минут 39 секунд
с французского "defaillance" переводится, как "отказ", а "injection" с английского "инъекция". Я в недоумении... Неужели в одной ошибке на бортовом могут использоваться 2 языка?...

в некоторых языках есть одинаковые слова)))) у тебя стоит французский)))
проверь воздухомер)), а может и ЕГР забит, а может и катализатор забит........

Компъютер говорит, что у вас ошибка инжектора- ошибка топливной ап-ры. Остановите машину и обратитесь к диллеру. Скорее всего у вас пропадает довление в топливной рампе. Я думаю, что проблема в клапане регулировки давления.
У меня точно тоже самое. немного разбирался с этим делом. но до конца не довёл. И у дизелей после 150-200 тыс км эта проблема довольно часто возникает.

"defaillance injection" с французского - отказ впрыска. Это и озночает, то что вы написали, т.е. проблема в клапане регулировки давления?

Добавлено через 2 минуты 35 секунд
Спасибо за совет! Обязательно ему последую и сообщу в чем именно была причина. Только вот одного не пойму: почему эту ошибку не высвечивает на CLIP?

У тебя всё один в один как у меня. И в начале правльно, ошибку не показывал Клип, потому что всё работает, просто в один момент происходит сбой, высвечивается эта ошибка в виде проблем в с инжектором. и потом авто дальше нормально ездит. В будущем это будет медленно прогрессировать и авто будет стоя на месте глохнуть будет... Но это потом... Вот тогда и Клип поймал эту ошибку и определил- пропадает давление в топливной ап-ре..... Причин... Штуки 3 точно- плохая форсунка-лъёт....
Плохой насос уже- изношен....Но мало веротно... У меня в сервисе склоняются к тому, что клапан регулировки давления барахлит... Мне его чистили.. Стало лучше,... Но не надолго... Но 100% не дают уверености, что проблема в нём.. А новый для теста не дают... А покупать просто так... Я пока не готов.. Поэтому гоняю, пока не встанет... Полтара года так гоняю уже.... А она всё едет и едет....
А по поводу воздухомера....ЕГРа... не думаю что в них проблема... Но проверь конечно, мало ли....

чисти EGR -всё пройдет

Ребята подскажите такую проблему нашёл я наверное, сегодня загорелась ошибка СЕРВ и показало на табло что не хватает масла, решил поехать долить, и вдруг задумался и посмотрел в задние стёкла, оттуда валил белый дым из трубы - как у трактора я бы сказал что сильно.
Машина 1.9 dci залил масла эльф 10w40 проехал 6и тысячи, долил ещё литр. Но дымит ***** как. Пробег машины 203.000

Почитай хотя может и не оно. Но то, что масло горит судя по расходу - точно.

исправил 6ти тысячи, прочёл статью, но у меня всё в порядке и тяга есть никакого замечания, кроме дыма

Машина laguna 2-1 1.9 dci 2001 Возник у меня вопрос по поводу масла. За 3и дня пробега около 200 км. Съела внеочередной литр. Масло эльф 10w40. Машина не дымит, двигатель работает ровно, никаких нареканий. В верху есть масло на двигатели ввиде течей с трубы которая зажата хомутом как я понял это труба с интеркуллера. Подтёков нигде больше не наблюдаю. Проверил ещё одну фишку. когда я снял трубку с маслоотделителя с него пошёл небольшой дымок - газов, отверстие маленькое. Потом решил открутить крышку для залива масла и вытянул щуп, от туда тоже пошёл дым (двигатель работает на холостом), так вот насколько я понимаю должно быть если там большее отверстие то в малом хотя бы должно успокоится немного. А оно как пёрло газы так и идёт что от туда что оттуда. Мне кажется в двигле большое давление газов. Грешу на интеркуллер или турбину. Подскажите кто сталкивался. Кстати сделал отдельный маслоотделитель тут на форуме кто то посоветовал, могу сказать что оно не засасывает 100% через маслоотделитель.

Ох, Антон, как же тяжко понять что ты пишешь. Но насколько я понял - тебе в эту тему. Изучи и проверь по рекомендациям там изложенным.