стаканчики все старые, шлифовали поверху у отца на работе, за неимением других вариантов.

Сегодня дособрали машину, завели, выехали.

ничего особого по сборке сказать не могу, делали примерно по мануалу.

Поставили собранную голову. Турбину соединили с катализатором и маслосливной трубкой и опустили вниз за мотор, но не крепили. Маслосливную трубку заранее прикрепили к турбине и вставили в блок.

коллекторы впускной и выпускной соединили вместе, и вместе же прикрутили к голове.

прикрутили турбину к выпускному коллектору.

Кстати, гайки и шайбы для крепежа турбины к коллектору и катализатору поставили новые, из нержавейки.

само-собой, все уплотнительные колечки и прокладки новые.

прикрепили маслоподающую трубку

собрали ГРМ, термостат, вакуумный насос, ЕГР, заслонку, вакуумный ресивер с грибком, все патрубки.

собрали топливную: ТНВД, форсунки, рампу, все топливопроводы.

поставили новые фильтры топливный, масляный и воздушный.

залили антифриз и масло.

соединили выхлопную трубу, собрали фары, бампер, защиту, ну и всё что осталось.

ну и завели. Завелась с первого раза, и даже не дымила.

мотор работает ровно, пока больше сказать нечего, буду наблюдать.

поздравляю
что-то не понял по стаканчикам. изначально они у тебя с износом, т.е. увеличен зазор. а ты их еще и подтачивал. или это из-за притирки клапанов?

Оказалось, что все не так как я думал.

Я когда разбирал голову замерил зазоры, и они были меньше допуска. После притирки клапанов зазоры еще уменьшились.

Поэтому шлифовали все стаканы на 0.15-0.20мм

Итак, продолжаем впечатления субъективные и объективные:

1. расход масла резко уменьшился. Пока проехал примерно 800км, уровень масла по щупу как будто не изменился, или изменился незначительно. до ремонта нужно было бы долить от 500мл до литра, что неудивительно учитывая залёгшие поршневые кольца и задубевшие маслосъёмные колпачки.

2. дым пропал. не от слова "совсем" - при разгоне "педаль в пол" на 2-й и 3-й появляется, но на холостых и при спокойном режиме городской езды дыма нет

3. мотор стал весело крутиться до 3000 об/мин. раньше после 2000-2200 начинал работать натужно, крутиться нехотя, возникало желание повысить передачу. сейчас в городе со светофоров часто раскручиваю до 3000 об/мин.

4. сочетание п.2 и п.3 снова сделало возможным использовать машину в городском режиме.

5. изменение расхода топлива в пределах погрешности. на ремонт 700км проехал с расходом 5.4 л/100км, обратно вернулся с расходом 5.5

6. насчет запотевания патрубков и интенсивности картерных газов - буду наблюдать, пока проехал слишком мало.

Обязательно нужно менять болты ГБЦ на новые? Понятно, что по техноте нужно, но что будет если ставить старые? На вид старые как новые.

Кстати, как продвигается ремонт?

ну, я на болтах экономить не стал и болты заменил на новые.
что будет если не менять - не знаю, но при закручивании пришлось вороток удлинять трубой, иначе на требуемый угол довернуть сил не хватало. Т.е. вполне возможно болты таким образом вытягиваются, и что будет с ними если их еще раз так вытянуть?

ремонт давно закончен, см. сообщение 41 и далее

Добавлено через 8 минут 27 секунд
кстати, еще одна мысль, только сейчас дошло: я когда все разобрал, то снял интеркулер намереваясь слить с него масло и промыть. так вот, масла там оказалось грамм 20.
т.е. получается, что турбина у меня несмотря на люфт и пробег 390 тыс масло почти не ест?

Расскажи, что за метод шлифовки стаканов, как вы это делали?

шлифовали у отца на работе, на каком-то там станке, я там не был и не видел. Я отдавал ему стаканы и написал, какой на сколько шлифовать.
после шлифовки я их полировал наждачкой вручную, до 600-й, более мелкой не нашел в местных магазинах. Но и этой на мой взгляд достаточно - поверхность стала хоть и не зеркальной, но равномерно гладкой без задиров, плюс там всё в масле при работе.
изначально хотел шлифовать пятаки внутри стаканов, но такой возможности не оказалось, поэтому выбора не было, выкручивались как могли.

можете не менять.

выложил фотографии на яндекс, там качество получше

https://yadi.sk/d/DlAbMXjB3JyC5i

На поршнях тефлона не осталось практически...

с моторами на ВЫ. Знакомый, бывший гонщик, сына в картингах продвигает. Так недавно при мне менял поршень. Понятно что там только 1. Но около кольца тефлон буквально немного сьело. Спрашиваю нафига менять, на что получил ответ, при сьедании тефлона перестает нормально тянуть. Ну это в картинге. Поршень стоит на него 80 евро.

А судя по фоткам автора, у него с тефлоном полная жопа. Интересно было бы сравнить показания мотора с такими поршнями и новыми поршнями. Тоесть сделать замер, поменять только поршня и опять сделать замер

https://www.ms-motorservice.com/ru/p...atele/porshni/

А поршни от нагара ты чем отмывал?

Шуманит, там есть на фотках и в истории

Привет, тоже делаю капиталку по причине кончины коленвала.
Застопорился на съеме головы. Вроде все открутил, а она нивкакую от блока не отходит. Вот думаю что упустил.
Тнвд я не снимал как ты, хотел в месте с головой. Может там что то держит?
Сзади, открутил только турбину от ката и ее трубки.

Все 10 болтов открутил?
Подковырнуть её надо, она к прокладке прилипает

Да, все 10. Подковыривать страшно. Брали деревяшку и обстукивали молотком. Но все без толку. Мертво сидит.

Стучать бесполезно - по углам есть направляющие штифты, нужно именно приподнять

Чего ты с ней как с девочкой?
Просто прокладка прикипела, её один хрен менять.
Возьми монтажку или гвоздодёр покрупнее, отдели ГБЦ от блока
Только не суй между ними ни чего!!!
На ГБЦ есть специальные приливы за которые можно поддеть и поднять головку)