Просто болтом под резьбу можно зафиксировать обе части между собой.
Но остаётся вторая проблема, чтоб шестерня не вышла из зацепления с другой, потому что они привязываетя по меткам. А как влияет не точная привязка на работу датчика распредвала, не пробовал. И последняя, она на оси сидит на конусе и при снятии без присобления и фиксации может сдвинутся и выйти из зацепления. Я не покупал заводских, сделал самодельный.

А схемы нет этого приспособления?

Надо чертить чертёж.

проблема с пуском на гоорячую
насос не набирает давление, по клипу 80-100. ошибка df197-5
откидывал от фильтро, соеденял шланг в бутыль, результат тот
же. клапан в исполнительных тест проходит
насос под замену или есть другие способы убедиться?

Проверь есть сопротивление катушки клапана на горячем насосе. Он дозирует подачу топлива в насос высокого давления. Если не открывается, то и давления не будет. При пуске давление 300 бар.

клапан рабочий
а при пуске 170 должно давление
инфа с мануала

Не обратил внимания что LAGUNA III, а что там другие режимы двигателя.

не ребят, лагуна 2 с мотором 2,2

Если вторая лагуна, тогда давление должно быт 300бар, а тот мануал где написано 170 выбрасывай.

ладно с давлением
с утра старт уверенный, после прогрева только с буксира
где аномалии?

А какую ни будь ошибку клип показывает на горячею или нет?

как бы писал
вы не читаете!

такая же ситуация. на холодную норм,а на прогретом враскачку вдогонку или с буксира.по клипу ошибка df 197. давление топлива на холостых 260 bar!

Давление на холостых 250, но так и должно быть, так как ЭБУ двигателя управляя клапан подачи топлива старается удержать давление. Если был бы неисправный ДДТна рампе, то небыло информации по давлению. Чтоб удержать давление в норме сигнал на клапан подачи топлива выходит за пределы штатного регулирования. С этого следует или регулятор, или сам насос.

Лягушка незаводится, помогите !
 

Для начало Всем привет ) Признаюсь, много раз пользовался советами от пользователей и администраций вашего форума, за ето БОЛЬШОЕ СПАСИБО )
И вот наконец решил зарегестрироватся. Отдельно извеняюсь за граматику, на русском писал в последний раз в школе )
И так начну свой разказ...год тому назад купил Лагуну 2.2дци 2002 года, купил уже с дефектом - турбина невключалась если недавить на газ,
(тоесть, заводиш...певая, вторая газ в пол до 2.2-3000оборотов, загорается ошибка "пилы" и включается турбина и нормально работает).
Гнал на 3 диагностики, никто так и нисмог мне помочь, и больше я непробовал с этой проблемой боротся, так и 1год котался и всё было нормально,
ну как нормально, просто я привык к такой езде. Но проблема сейчас не в том, хотя если кто знает как ето исправить, буду блогодарен за совет )
Теперь о главном...это был вторник, рабочий день закончился, с улыбкой еду домой, после второго светофора, беру на разгон...на третьей скорости
лягуха как-буто задавилась выхлопными газами и заглохла, в салоне даже дым почуствовал. Но в этот раз всё обошлось, выбрал карту,
засунул обратно, нормально завелась и поехал дальше.
На следуший день..история похожа, но с другой оконцовкой )
Рабочий день закончился, с улыбкой иду к машине, зовожу, на приборах загорается "пила", хмм думаю почему..."ну ладно фиг сней поеду домой"...
аха, хрен там было )) только начал трогатся как машинка "задавилась" непроехав и двух метров, опять же в салоне дым почуствовал.
Теперь уже пробовал заводить несколько минут, и ничего! Пока акумульятор непосадил. Читал тут о похожих проблемах, но везде было, что
лягушка незаводится без никаких признаков жизни...но в моём случае она вроде как ПОДХВАТОВАЛА и даже по 2 секунды работал двигатель...
обороты быстро падают и глохнет...выхлопной дым как с зади машины так и из под капота!
Был у немцов на диагностике, "русский немец" сразу сказал что умерла турбина, и назначил лечение на сумму 1000еур...
комп высвечивал ошибку "датчика распредвала".
Помогите разобратся новечку )

Начнём по порядку.
По первому вопросу может быть два варианта, ДМРВ или турбина. Если делал диагностику и ошибок небыло то ДМРВ тут не причём. Недодувает турбина, а при поднятии оборотов разнича надува превышает 300 мбар и ЭБУ двигатель переводит в аварийный режим, только вам кажется что включается турбина, надо было обратить внимание что чуть повышается дым и немножко увеличивается расход топлива, а машина тянет лутче.

Дело в том что, когда включалась "пила", она переставала дыметь, и расход топливо был 5 по трассе и 8 по городу...но если я ездил по городу до включения "пилы" то расход был 12 по городу...я думаю что в этом случае турбина непричом =)
Но сейчас дело не в том, что было до этого...теперь главный вопрос в том, почему незаводится и газы бъют в обратку и двигатель задыхается.
Может быть виной клапан ЕГР?

Извини что не смог обсудить все проблемы, но продолжим.
По этому вопросу скореее всего износ геометрии турбины, бывает что заедает и без большего усилия не сдвинуть, тогда вы ездите как с атмосферным двигателем, а это следует больше потребление топлива.

Сейчас может быть два варианта. Может быть и клапан ЭГР, но при этом двигатель заводится и нету тяги совсем и валит дым. Чоб убедится не он хватает витщить клапани убедится что он завис в открытом состоянии или поставить заглушку на возвратный канал.
А вот если сбилось фаза распредвалов, дело по хуже, может быть сломаная ось распредвалов и нету открывания клапанов, в этом случае двигатель может и не заводится, и если заводится то валит чёрный дым и быстрый перегрев мотора.