Это же просто обмен мнениями, а не формулировка обязанностей.

У меня точных данных нет.
А у вас хотя бы один пример обратного?

Понятно. Одна бабка сказала что глушить нельзя и понеслось.
По ямам будете если гонять то довольно быстро убьёте подвеску, а с другой стороны - больше скорость = меньше ям.
А то что люди по 2-3 сотни накатывают без проблем и не парясь с глушением и есть доказательство того что всё ок.

Есть неточные данные?:crazy:

У меня только опыт эксплуатации дизельных и бензиновых турбомоторов с пробегами за 200К

От он, еще один на рисовался...!

Добавлено через 1 минуту 10 секунд
А что после двухсот?

Тогда вам обоим вопрос : что будет с каленвалом, если его оставить без смазки? ну и без охлаждения?

Добавлено через 39 секунд
Карачун ему будет

Ай, молодца!:good:

Аргументы закончились начался переход на личности?

По поводу турбины: я считаю, что всё же НЕОБХОДИМО дать турбине поработать на низких оборотах. И будет счастье.

Ну подтвердите расчетами на сколько % увеличится износ при вращении турбины после остановки двигателя?

Была у меня л2ф1 2003 г.в. 1,9 дизель 100 л.с. с пробегом 400+ тыс.км. В турбину до продажи не лазил. Масло каждые 8 тыс.км со всеми фильтрами, Остальное по тех.регламенту. С глушением совсем не заморачивался.

Сейчас Л3ф1 2007 г.в. 2,0 дизель 131 л.с. 270+ тыс.км отношение тоже, т.е. масло с фильтрами меняю каждые 8 тыс.км, остальное по тех.регламенту. Проблем с турбиной нету!!!

Какие у вас будут аргументы против моих?

Увеличится то износ может и не увеличится, но здоровья что у неё было уже не будет.

Вот почитай, полезно бывает!http://www.drive2.ru/l/3130125/:welcome:

А с каких пор статьи на drive2 по 100 раз скопированные из сомнительных источников являются аргументом в споре?

Добавлено через 50 секунд
Могу три таких наваять - абсолютно противоположных, и?

Аргументов ни каких, есть вопрос: после длительной поездки, останавливаетесь и сразу глушите мотор, не дав ему поработать на холостых минуту - полторы? Я правильно понял ваши аргументы?

абсолютно верно! По городу езжу резво, из-за особенностей работы нет времени чего-то там сидеть в машине, выбежал, закрыл и побежал!

А почему бы и нет, как за полезный совет очень даже сойдет, тем более при отсутствии каких-либо указаний по этому поводу от производителя
Понятно, то есть по вашему, разогретую турбину можно оставить без смазки, сразу после остановки заглушив двигатель, и ей от этого ни чего не будет, так?
И не нравится этот источник вот еще один: http://www.drive2.ru/l/3130125/ простите не та ссыль!!!
http://turbo-magazin.ru/neispravnosti-turbin.html вот она.

один настораживающий факт. в бензинках с турбой, рено стала турбины ставить с водяным охлаждением.( честно скажу что воочию ещё не видел). вопрос. ПОЧЕМУ?. и думаю что среднестатический пользователь авто. имея авто с такой турбиной. даже не догадывается что такое бывает. а половина даже понятия не имеет. что это за зверь- турбина. особенно это касается Европы. купил новую машину. 3 года покатался. ни разу капот не пткрывал. всё у дилера. и продал

Добавлено через 8 минут 19 секунд
был у меня. (нет я работал на) К700А. на Чтз С170. Т150К. на всех стоят турбины.и без вестгеитов или с изменяемой геометрией, как на легковых. так вот. на С170 турбину не помню что бы приходилось перебирать. на Кировце турбина редко ломалась. а на Т150К бывало за посевную, два раза меняли.и всегда причина - перегрев. даже с турботаймером не спасались. грался и всё тут.

Johann67
Видать потому что темепература выхлопа на бензинках заметно выше чем на дизелях...

Ну так ответьте мне на два вопроса: до какой температуры разогреваеися турбина на вашем двигателе, сколько времени пройдет с момента глушения двигателя до полной остановки турбины?