DPO
в 25000 тех нота по замене гидротрансформатора
в 60000 начались жесткие удары с 1 на 2
в 65000 АКПП встала в аварийный режим
в 70000 замена АКПП
90000 ПОЛЕТ НОРМАЛЬНЫЙ

ы. вот и статистика по ремонтам DP0

SU1 - 5 ступеней на турбированном двигателе. проблем нет. все четко и красиво. пробег более 130ткм

На турбодвигателе с 5-ступенчатой коробкой до 70000 без замечаний. Этим летом, несколько раз в режиме кик-даун, на 4й передаче при 5500 оборотах то ли ограничитель срабатывал, то ли что, дёргаться начинала. В ручном режиме не было такого... А потом прошло вроде... Ждём, что дальше будет.

Лагуна 2 Ф1 декабрь 2003

пробег 154 280
2 литра, АКПП DPO (хотя внутри написано AISIN)
К коробке претензий нет.

2,2 dCi, пробег 200000 проблем нет, не считая небольшой тормознутости. Да в принципе не мешает, т. к. уже привык и учитываю "время думания" коробки.

Добавлено через 37 секунд
SU1, типтроник

DPO, 1,8 Лагуна 2004 года. Пробег 141200 км. При покупке машины при переключении передач были резкие толчки (1-2,2-3 передачи), поменял масло и проблема исчезла. Проехал за год с небольшим около 25000 км. Подстроился под режим работы коробки. Пока полет нормальный.:grin:

DPO? L2 ф1 1,8, пробег 192000, в руках 4 год с 105000. Проблем нет, но Вас послушаешь, то возникают мысли о продаже и покупки 3-ки.

При наличии финансов зачем ожидание и сомнения?Надо менять и не думать.Всё-таки 3-шка свежая машинка будет.

А на Л-3 принципиально новый автомат? Я просто не в курсе:blush:

будь в курсе ;)

Пасиб :good:

АКПП ДП0 2,0литра -двигло. проблемы с коробкой возникли сразу в день покупки авто с рук (137000) первый раз сел за автомат, еще ничего не понимая... но со временем, да к тому же и при драйве других марок авто - начал обращать внимания на неисправности в своей АКПП:
1. дерганья при переключении (хотя при частичной замене масла дергания с 1-ой на 2-ую прекратились)
2. пробуксовка при включении 3-й передачи сопровождающаяся харрактерным ударом
3. гидроудары и пробуксовки при резком разгоне, практически на всех передачах.
ни каких ошибок и вставаний в аварийный режим не было.
и теперь пародкс - официалы делая диагностику- говорят мол все в норме!!! сервисы специализирующиеся именно на ремонте АКПП - говорят кап ремонт - 70000рублей!!! Ни каких замен гидроблока и саленоидов!!! Вот парадокс так парадокс!! Кому верить....

У тебя лампочка АКПП работает? А то, похоже, либо лампочка обрезана, либо прошивка хитрая стоит, чтобы ошибок небыло.

...
 

У МЕНЯ ЛАГ-2, 2 ТУРБО(165 ЛОШ)-4 СТУП.,--SU1----ТИПТРОН, НА АВТОМАТЕ ГЛЮКИ ПРИ ПЕРЕКЛЮНИИ МЕЖДУ 2-3, 1-2, СЛАБЫЙ РЫВОК МЕДЛИТЕЛЬНЫЙ , ЗА ДВА МЕСЯЦА ВПЕРВЫЕ ИСПЫТАЛ ТИПТРОН -УДИВЛЕН ,НАМНОГО ПРИЯТНЕЙ И КСТАТИ НЕТ ДЕРГАНИЙ И РЫВКОВ ,КАК НА АВТОМАТЕ

Caps выключи.

у меня лагуна 2.0 турбо акпп-5 очень доволен

Ни кому не верить. Истина где-то посередине.

У меня лагуна 1.9 754 двигатель КПП 6 ступка пробег 263480 до сих пор родная не вскрывалась даже масло не менялось.вот планирую поменять только пока не определился какое )))

сравнил ты так соавнил КПП с АКПП!! У меня механизм тоже идеальный за исключением бубла, фрикционов и гидроблока!!! - это и есть кап ремонт АКПП, все то что в ней выходит из строя!!! А сам механизм в коробках не убиваемый!! А масло в твоей коробке, по-моему, декстрон залит.. а в автоматах Д3 син эльфийское!!!
Был к стати на днях у официалов на войковской, покупал мод. клапана в коробку, так они там заявили - мол ресурс автомата около 140000 км!!! и ничего менять не надо, а нада в МАДИ на кап ремонт коробки!!:good: