Кода-то на заре своей юности я ремонтировал пару моторов ваз. Притирал клапана до того момента пока фаска прилегания клапана не становилась равномерно-матовой серого цвета (по всей площади поверхности). После этого проверял герметичность наливая керосин в камеру сгорания в головке и оставлял на некоторое время. Керосин не должен уходить. С тех пор много времени прошло))), может сейчас другие методы )).

Ну притирать можно ручками или шуруповертом, Да согласен должны быть матового цвета, у меня клапана соляру сутки держали, но матовый цвет можно добиться при это стерев клапан в усмерть до такой ровной глубокой матовой канавки, потому лучше показать :grin:

Вы меня умиляете)))
Для начала выводятся сёдла клапанов тремя шарошками под разные углы
А уже потом уже притираются клапаны
Да, матовый поясок одной ширины должен присутствовать - признак качественной притирки:grin:
По технологии так

На каком масле работал двигатель?уж очень отложений в голове много

С клапанами разобрался, притер...как быть с гбц, нужно шлифовать или нет? голова не перегревалась. Или все таки без шлифовки не сядет плотно?

Проверяется образцовым металлическим бруском по четырем плоскостям l - / \
на просвет сначала, если щели есть то подсовываем щуп, и смотрим допуски в тех нотах.

Так то сначала дефектуется плоскость головки, потом устанавливаются клапаны:)