Блокировка чувствуется очень даже заметно. На трассе при НЕ заблокированном ГТ скорость 100 км/ч обороты 3000 (работает в "буксующем" режиме). На заблокированном ГТ при такой скорости обороты всего 2400 и чувствуется что крутящий момент полностью передаётся на коробку (как на механике) и обороты растут дружно со скоростью. И ещё при блокировке ГТ чувствуется небольшой пинок.

А ты точно уверен, что при 100кмч 3000об - это "свободный" ГТ, а не 3-я передача? Если на ручной переключить, какие обороты будут (это гарантированно 3-я не блокированная)?
Да и не должно быть никаких толчков при блокировке ГТ.
А ГТ проверяется по мануалу "диагностика АКПП", тест называется "проверка блокировки ГТ", только очень аккуратно его проводить надо, и желательно, с компьютером.

Уверен на 100% что это 4 передача, но гт буксует. Стоит разогнать до 4400 оборотов (скорость бешенная, около 160км/ч) ,блокируется ГТ и тахометр скидывает обороты, после чего едет не напрягаясь. Просто в таком режиме (не заблокированном) идёт перегрев ATF и соответственно повышенный расход. Да и здоровья коробке от этого не прибавится. Лето на носу надо меры предпринимать. А лёгкий пинок, это нормально для моей "уставшей" dp0.:wink3:
Тест по какому мануалу? У меня clip-a нет. Есть только DDT2000. Из ошибок только одна. Многофункциональный переключатель... чего-то там. Короче задний ход не горит(всё руки не доходят посмотреть в чём причина).
С ноутом на ходу ничего не смотрел.
P.S. Спасибо что отозвался на мою проблему:thank_you:

Мануал обычный сервисный. Здесь в "копилке" ссылки на них были. Или в нете по имени MR341LAGUNA2 поищи.
Ну так ДДТ великолепно показывает все нужные параметры и даже больше чем клип.
Надо вывести параметр "%EVLU", включенную передачу, обороты двига и обороты турбины. Снять эти параметры рекордером и посмотреть потом.
Как только "%EVLU" становится под 100%, это значит мозг решил включить блокировку ГТ. При этом обороты турбины и двига должны стать равными.
Если "%EVLU" всегда болтается около 0 или кратковременно поднимается примерно до 60% и опять возвращается к 0 - то где-то в гидроблоке или в самом ГТ проблемы.
Где-то в инете видел эталонные графики переключения скоростей и блокировки ГТ для DP0. Надо искать. Найдешь - выложи сюда, плз, а то я сам не помню где видел.

Вот и спасибо! Обязательно посмотрю параметры клапана и когда он включается. Может быть действительно проблема не в мозгах АКПП, а с бубликом проблемы.
По поводу графиков переключения, что-то подобное искал, но не нашёл. Пойду гуглить. Есть смысл поискать по AL-4 что нибудь подобное, если вдруг по DP0 не найдётся.
По результатам отпишусь.

В принципе, от АЛ4 тоже должно подходить. Но вроде я именно по DP0 видел. Попробуй поискать у наших китайских друзей - они DP0 на свои черри утащили, от них неплохая документация попадается.

Сбросил адаптацию, и всё стало переключаться как положено. По всей видимости смоленские дилеры даже не удосужились после кап "ремонта" коробки сбросить адаптацию. Я уже не говорю про новую прошивку...
Slava.Vrn вопрос немного не в тему. У меня давление масла в коробке на холостом P = 2.7, на D = 3.4. Это в пределах нормы? Вроде где-то писали что на драйве должно быть 3,0....

Не помню точно показания. В той же MR341LAGUNA2 все эти контрольные значения должны быть.
Адаптацию сбрасывал через ДДТ? Честно говоря, раньше считал, что эта кнопка бесполезна :)

DDT2000 + онлайн переводчик :grin: = ничего сложного. Теперь при любом разгоне (интенсивный или спокойный) ГТ блокируется примерно с 70-90 км.ч, и не надо крутить до 4400 об. Осталось устранить неисправность с задним ходом. Слава, тебе отдельное спасибо за советы!:drinks:

Да не за что :) Все равно ведь сам решение рпоблемы нашел, а я даже не предполагал, что сброс адаптации может устранить данную проблему :)

Добрый день.
Если не трудно напишите куда жать. что бы адаптацию сбросить, переводчик мне так и не помог.

что-то поздновато блокируется.
должен уже на второй передаче, это ~ 30 кмч вроде...