если я правильно осведомлён.что то из ётого надо при ТО заменять. а если на герметике- то гемор обеспечен.а если не менять-то колбасиь начинает да и ещё не знаю что.у меня дизель.

Понятно, завтра буду домучивать. Оно там так задубело, что не отковырнуть никак.

у меня тоже данный сальник стал частью двига )
делал разные крючки из разных металлов... все гнется, а сальник крошиться начал...

взял отвертку на "-", прицелился и легонько молоточком... сальник согнулся... поддел.. и он пошел )

Я в итоге тоже плоскую отвёртку туда загнал, постукивая пассатижами сверху, но со всех сторон пришлось "поддомкратить" таким образом. Теперь появился ещё вопрос: как снять пластиковую часть впускного коллектора. Вернее получится ли её снять без снятия дроссельного узла? Мне надо подобраться к болту на двигателе(кто-то в этой теме про него уже писал), а без снятия пластмассы его никак не открутить.

Снять впускной коллектор несложно. Где-то была такая тема. Насколько я помню, дроссельный патрубок крепится к головке блока двумя болтами. Заодно имеет смысл промыть патрубок и поменять уплотнения впускного коллектора.

что поддомкратить пришлось ?
сальник клапана фазика менять 5-10 минут... ничего снимать и поднимать не надо

http://s3.images.drive2.ru/car.journ...b423d-main.jpg

катушку 4ю, около грм открутить... снять катушку
потянуть клапан фазика вверх
сальник кто как снимает...
ставим новый сальник
собираем.

Да это я образно. Отвёрткой сальник пришлось подковыривать. Меня теперь интересует как снять пластиковую часть впускного коллектора. В частности, обязательно ли снимать дроссельный узел и обязательно ли менять все прокладки.

на форуме было... где-то в темах про неустойчивые обороты на хх
смаленский.. снимал впускной и все описывал и фотки были.

по Exist 7700 106 385 Сальник коленвала.
При личной встрече с менеджером Existа был найден номер 8200 162 970 кольцо уплотнительное.

Да это понятно. Тема "Чистка дроссельного узла". В общем сам отвечу: пластмассовую часть впускного коллектора можно снять БЕЗ снятия дроссельного узла. Открутить 8 винтов, отсоединить разъёмы и потянув вперёд по ходу машины вывести из сочленения с дроссельным узлом. Трубку на вакуумник я не отсоединял, т.к. мне достаточно было отодвинуть пластиковый впускной коллектор вбок.

Просто кажется разговоры про разные движки, а про катушку-свечку : всегда думал что это первый цилиндр. Но я не об этом нужна помощь-консультация. Сегодня полез менять-сливать масло и опочки- двигатель в масле, часть ближе к салону. Метнулся к клапану фазика и ... видно что оттуда подтекает ( то есть не факт что двигун залит из-за него). А самое противное что сорвана резьба М6 удерживающего болта. Обязателен этот крепеж если заменить сальник, и как исправить? Перерезать на М8 ? Куда там эта дырка с резьбой идет. Какой запас по глубине, что бы не сделать сквозную дыру в блоке??? Если сведущ подскажите........:help::help::help:

Болта, который держит катушку и клапан фазорегулятора? Ввернуть туда шпильку и затягивать гайкой. В какой-то теме(наверно про катушки) этот вариант предложили. Там резьба глубже, чем длина болта, поэтому шпилька должна держаться нормально.

Спасибо за инфу, но резьбы похоже нет вообще ( и не было до меня в течении 4-х лет) , видимо придется резать на 8, но боюсь просверлить

А какие-нибудь фиксаторы резьбы не помогут в этом случае?

должна быть ресьба глубже.
если нет... то совсем плохо...

Такая же проблема но болтается две катушки 1 и 2 на станции сказали - да все зашибок,ну я и не парюсь. Сальник заменил ,нашел в гараже из кучи резиночек колечечек все стало гуд масло не прет,хотя и не прижато болтом! Хотелось бы сделать по человечески!

там много усилия не надо ... держать катушки... просто придерживать
как вариант залить дырки каким-либо составом... и в этом составе нарезать резьбу.
или же резать резьбу в отверстиях какие есть , глубокие не нужны... по 1см достаточно.

Сальник эл.магнитного клапана
 

Подскажите где в минске купить сальник,и точно его номер?

Что никто не знает?

Реферанс 7700 106 385 есть и аналог Corteco 20030493