ставьте дополнительно сепаратор..
в багажнике Естета за панелькой..
в хетче.. тоже нормально вписываеться в интерьер ))

цена вопроса 12-20 тысяч..
я ставил в Красноярске - 16 тысяч.. ОД Атлант

Связано может быть с прочисткой сажевого фильтра...
В теме про расход двигателя M9R кинул ссылку на форум ауди, где пишут "при неудачных регенерациях, при прерывании регенерации или при неисправности датчиков системы или катализатора окисления, часть не сгоревшего топлива попадает в масло и разжижает его, причем со временем, уровень масла может подниматься достаточно значительно"...

Мда, жесть какая то:)) это так замучаешься все время масло менять.

У меня пока после сброса ошибки, она повторно не появилась, масло еще не менял, проехал километров 500 уже... Посмотрим, может до ТО дотяну, осталось 2000 :)))

чую я, будет эта система хронической болезнью дизельной лагуны...

чиповать на евро 3 или 2, пробить противосажевый
и тяга будет и переключать передачи легче будет что на автомате что на ручке. (у меня друг на на патике хочет чипануть дизель, отзывы кто чипанул на евро 2 только положительные и тяга есть и кушает при этом меньше - в европе совсем бзик по экологии, взять штаты - ездят на драндулетах многолитровых и пофиг им на киотский протокол вместе с европой)

а с АКПП что делать? ;)

У АКПП допустимый момент до 360 НМ, так что перепрошивку на 175 лс должна пережить без последствий. А вот если 180 лс и дальше - начинаются вопросы.

Сегодня опять загорелась эта же ошибка :((( Проехал ровно неделю и 700 км... До ТО 1800 км остается, делать нечего, придется делать досрочно ТО-30 тыщ.... :((((((

Дружно спаять волшебный чип вместо датчика вязкости масла.

Так вроде она Евро 3 и есть, по крайней мере на лючке так написано.

Да с ней ничего делать не надо, если момент у двигателя возрастет на низах, imho КПП раньше будет переключать на следующую передачу (это снизит толчки), гидротрансформатор ("бублик") раньше начнет блокироваться (это уменьшит потери в "бублике"). Это при условии если тапкой работать также...

если есть DPF (сажевый фильтр), imho это уже Евро 4... Может нет DPF?

imho зимой температура двигателя ниже, соответственно и масла тоже - из масла не "выпаривается" дизтопливо попадающее в него при прогреве и при движении с не прогретым двигателем...

Хм, оба раза ошибка загоралась уже после часа-двух езды, за это время двигатель уже много раз успевает прогреться... Это ж сколько раз за зиму придется масло менять:)) че-то где-то недоработка какая-то по-моему. И официалы ничего не могут сказать, честно признаются что дизель видят второй раз в жизни и ничего по нему не знают....

езды или стояния в пробках? дизель только на ходу греется и то если утепленный, например -34 на месте двигатель лагуны сильно замерзает, стрелка даже не дергается от лежачего положения (двигатель не укутан, радиатор не закрыт картонкой), на ходу стрелка стоит не выше 2й риски. Бензинка Тойота в -39 (было на этой неделе -43) укутанный, радиатор закрыт картоном, салон максимально утеплен (нет только вторых боковых стекол) прогревается до нормальной температуры только при движении, если встать, температура быстро падает до 70 и ниже (баланса между производительностью тепла на холостом ходу двигателя и расходом печкой, явно не в пользу двигателя, комп выводит на повышенные обороты холостого хода и за счет этого держит температуру движка не ниже 60 градусов)
ps
как вариант, пробовать другое масло имеющего допуск на использование в двигателях с DPF (имеющего низкий SAPS и желательно допуск RN0720) например первый же поиск в нете выдал помимо ELFа RAVENOL HDS HYDROCRACK DIESEL SPECIFIC 5W-30 , Motul Specific 0720 5W-30 , ADDINOL MEGA POWER MV 0538 C4, SAE 5W-30 , CASTROL SLX PROFESSIONAL POWERFLOW C4 5W-30 , Q8 Formula R Long Life 5W-30, Driver SAP C4
psps
Схематика работы DPF

Во время езды загоралась, оба раза в субботу было дело, пробок не было:)) Двигатель был прогрет до рабочей температуры. Да и температура то на улице была в районе -6 градусов - не холодно совсем для машины.

По поводу другого масла не знаю, как это повлияет на гарантию:) рено же рекомендует только эльф, его официалы и льют, другое вряд ли согласятся залить

интересно как обстоят дела у пользователей ниссанов с этим же двигателем и какое масло они заливают

А если забить на ошибку и ездить?

imho тогда следить за уровнем масла надо (по щупу) и как только станет уровень заметно выше, менять, т.к. смазывающие свойства масла хуже становятся и можно получить задиры на крайних вкладышах КВ и на распредвале, поскольку они получают масло хуже всех, особенно в момент старта и при езде в натяг

В общем они долго ковыряли мою машину по поводу этой ошибки. После долгих ковыряний они сначала думали что дело все-таки в некачественном топливе. Но после углубленного изучения, вынесли вердикт, что накрылся некий "датчик качества топлива". Его заказали из франции. После их ковыряний, машине стало совсем плохо. Заводится теперь после кручения стартером около 5-7 секунд. Все время то загорается, то исчезает надпись "Clean Diesel Filter", при ускорении более 2000 оборотов тут же загорается "Check Injection System", а если еще раз ускориться, то машина орет и красным пишет "Fault Injection System" зажигает лампу СТОП и машина глохнет. После остановки и вытаскивании и вставлении ключа - заводится и ошибок не пишет и так потом снова. И сказали что так и будет пока не поменяют датчик.

Что то тут не чисто, imho, не должен так этот датчик влиять на работоспособность двигателя. Клеммы аккумулятора хорошо прикручены? Разъемы на датчиках нормально вставлены после вмешательства? К стати, после двух тысяч начинает в полную силу работать турбина, на ней надо посмотреть все ли нормально подключено, если заводится "вдогонку" 5-7 сек, может клапан EGR приоткрыт и двигатель задыхается на холостом ходу.

не смешно - оставь им машину и начинай считать срок... пусть шевелятся...