может и мне подскажете, а то на шиномонтаж приезжаю давление проверить а до какого качать и сам не знаю .225 45 r17 сарай

Вчера накачал 2,2 по кругу.

225 45 я бы 2.5 качал

У меня сейчас по 2.8

2.8 чот многовато)))

Диски хочу сохранить для следующего владельца.

спасибо, так и сделаю!!!:good:

выберу золотую серединку между 2.2 и 2.8:good:

Качаю 2,7 в 225/45/17
А "умников" советующих качать не более 2-ух, просьба держать такие советы при себе!
Минимум 2,5 атмосферы в низкопрофильный балон. Не о мягкости думайте, а об устойчивости на дороге, сцеплению шины с поверхностью.
Плюс ровные диски и отсутствие грыж. :acute:

От номинала снизил до 2,1/1,9 езда комфортна очень (в городе...дороги-гумно) расход солярки вырос на 1,5 л, так что думаю по советам этой темы догнать до 2,2 по кругу........

Я всегда 2.2 делаю по кругу на 16".

Всегда качал по инструкции!!! Но по ощущениям 2.2 по кругу оптимум для SOVIET ROADS!!!!

2,7 по кругу:crazy: 255/40/17

У меня на 16-ых сзади-2,2, спереди-2,3.

Шины Michelin 16": передние - 2.4, задние - 2.2

Один раз при смене резины на шиномонтаже сделали спереди 2.2, смогла отъездить так только 4 дня: машина на малейшей колее или неровности пыталась уходить в сторону :crazy: На той же резине с давлением 2.45 никаких проблем не наблюдалось

Клебер, перед 2.2 за 2.0. При активной езде и жаркой погоде судя по датчикам меняется на 2.4 и 2.2 соответственно.

При изменении давления в шине изменяется размер пятна контакта шины с асфальтом. Из чего следует, что чем выше давление в шине - тем меньше пятно, а соответственно выше давление на см.кв., что повышает сцепление с дорогой (опять-же зимой, на снегу, при более высоком давлении в колесе из за увеличения давления шины на кв.см. снега увеличивается глубина продавливания снега к твёрдой поверхности дороги, что тоже увеличивает устойчивость на снегу), но при этом делает езду по городским ухабам жёсткой, что как следствие, ведёт к смерти элементов подвески.

ИМХО
(Образно) У всех Лагуна 2, а вот из за массы автомобиля, BG0A у Вас или BG0V (двигатель, коробка, комплектация и тёща на заднем сидении), изменяется размер контактного пятна, а соответственно коэффициент сцепления с дорогой.

Каким-бы нибыл автомобиль, резина (качество контактного пятна) единственное связуущее звено между машиной и асфальтом, хоть на Бэнтли, хоть на ЗАЗе.

Не дебилы эти таблички написали для разных комплектаций разные, это результаты множества расчётов.

Давление пытаюсь держать в рамках рекомендованного.

НО ЭТО МОЁ ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ И ОНО СУБЪЕКТИВНО.

Всем устойчивости и комфортной езды на любых дорогах!

Ja tut na vihodnih jehal v Klaipedu . ehal gdeto 15 min. so skorostju 180 km/h , mne komp vikidivaet sto davlenie v koliosah nesootvetstvujet skorosti , ja po smotrel po bartoviku , tak pered bil 2.8 zad 2.5 . A dolzno bit na 2.2dci s avtomatom 2.4 perd , 2.2 zad .

Значит для такой скорости, давление должно быть ещё выше, а 2,4 перед и 2,2 зад - это на холодной резине. Резина считается холодной после часового простоя. При движении шина нагревается, а соответственно и воздух в ней, что ведёт к увеличению давления в колесе. У тебя давление выросло на 0,4 перед и на 0,3 зад. А для скорости 180 км/ч нужно расчётное давление выше.
А вообще - здесь вот интересно написано, почитай:

http://www.translate.ru/site_Transla.../tyre_laws.htm

Прочитать не смог, сломал левй глаз и отнялся язык
"лб/ин2 (псай)" :crazy:

Качаю давление по рекомендации завода.