Видит, но лампу зажигает по пробегу

В Л3 топливный бак на 66 л. А в инструкции предупреждение о том, что проехать можно еще 50 км.

Добавлено через 5 минут 8 секунд
Наоборот все удобно и просто как пять копеек: сработал датчик, если твой текущий режим движения более экономичный, чем средний, то можешь позволить себе затянуть с заправкой. В противном случае - лучше заправиться при первой возможности, не выходя за рекомендованные 50 км.

Это А4 то "Премиум"?:grin: Это бренды просто разные, соответственно и ценник. Если уж и ровнять с Лагуной, так хотя бы не ниже, чем А6, т.к. А4 это совсем НЕ класс Лагуны, также как и БМВ3.
Я вот тут был удивлен, узнав из одного автожурнала, что Хундай Соната (именно Соната, а не NF) относится к классу Камри, и соответственно на целый класс выше Лагуны. А теперь сравним ценник! :wink3: Вот! Ибо корейцы это вам не Европа!!

А чем A4 не премиум? Размером она кстати в точности как Л3. По каким итересно параметрам A4 не подходит для сравнения с лагуной?:dntknw:
Соната относилась к классу Е как и камри того-же года выпуска. С тех пор машины давно уже переросли старую классификацию. Сейчас NF (собственно новая соната) и камри опять считаются Е классом. Лагуна классом D.

Позволю себе несогласиться с этим утверждением, -NF был и будет Д-класс, а Камри -недобизнесом, т.е. с натяжкой "Е"-класс...

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%...B5%D1%80%D1%83
"Классификация Европейской экономической комиссии ориентирована скорее на сегментацию целевого рынка автомобилей, нежели описание каких-либо конкретных характеристик автомобиля; рамки между сегментами размыты и не ограничиваются такими параметрами, как габариты или масса автомобиля. Факторы сегментации включают также такие параметры как цену, вид, набор опций и др[1].
С другой стороны, эти сегменты используются производителями для того, чтобы определить место автомобиля на рынке, при этом конкретные концепции автомобилей внутри одного сегмента могут обладать совершенно разными характеристиками, использовать разные технологии и набор опций в зависимости от производителя."

Проще говоря если производитель считает что авто будет покупаться как корпоративная машина то это "бизнес" или "Е класс". А если авто скорее семейное то D.
Раньше классификация вообще была чисто размерной. Но теперь по тем размерам и лагуна Е- класс.

Близкая по размерам - да, но "в точности" - нет. А4: колесная база, мм 2648 (2756); длина, мм 4586 (4695), ширина, мм 1772 (1811). Так что разница ощутима: по колесной базе 11 см (целая пропасть), по длине 11 см, по ширине 4 см (более чем достаточно). У Мегана 2 база больше, чем у А4 - 2686, на 4 см, и ширинаХоть на мизер, но тоже больше - 1777. Вот тебе и "премиум". Для меня Л3 несравнимо выше, чем А4. А для сравнения с Л3 взяты были А4 и БМВ 3 по причине практически равных масс (Л3/А4/БМВ3) - 1369/1340/1435, равного литража атмосферных бензиновых движков - 2 л. При этом мощности соответсвенно (Л3/А4/БМВ3) - 140/130/136, МКМ (Л3/А4/БМВ3) - 195/195/180 и разгон до 100 км - 9,1/9,9/9,8 с. Принимая во внимание, исходную цену и запросы движков к качеству бензина в моей шкале оценок по мощностно-скоростным и топливо-экономическим показателям Л3 вне конкуренции. При этом отдаю дань двигателистам от БМВ и Ауди.
Кстати очень интересная статья http://www.retroway.ru/info_autos.ht...tra.html&id=33 см. производителя двигателя, год, объем двигателя и мощность. Так что Рено просто делает хорошие двигатели и авто для людей. :drinks:

Новая А4 практически идентична Л4 по размерам (даже чуть больше)
длина 4703, ну и остальное соответственно
http://www.drive.ru/audi/models/audi_a4/
Преимущество ауди в богатстве комплектаций и в моторах. Рено рулит по соотношению цена (в том числе и содержания)/качество. При равных ценах ауди бы выиграло однозначно.

Тогда это уже не Ауди была бы.:grin:

В Л2 он срабатывает от колличества топлива в баке. При расходе в 6 литров, лампочка загорится примерно на уровне 110 км до АЗС, при расходе 8.5 лампа загориться на уровне 80км до АЗС. Так у меня.

Да, верно, по размерам такая же, даже чуть больше. :dntknw: Цена, правда больше "не чуть". :grin: Буквально на днях встречался с другом (владелец А4 предыдущей версии), походил, посмотрел, залез - посидел, потрогал пластик, осмотрелся - и ничего плохого не сказал. :dntknw: Естественная реакция на французский автомобиль, тем более Рено.

Пришли жаркие дни.... как же я скучаю по атермальному стеклу :cray:... разбить чтоли :grin:

Оно кстати в два раза дороже обычного.. почти 28 крублей :crazy:

Еще немножко и цена не будет иметь значения :crazy:

Интересно, а не взаимозаменяемо ли оно с Л2?

разные

А вообще в природе они для Л3 существуют?

Существуют...

Стекла не тонирую, а вот атермальные стоит поставить, вещь стоящая - оценил по М2.

Да, да у всех лагун3, которые видел за неделю, здесь атермальные стекла...
 

Катаюсь тут на лагуне3 по Европе...

Детали и наблюдения:

Выезд 27 мая (Москва Запад в районе 3 кольца) в 15:00 (собирался с утра только... и детей развозил)
в 23:45 здесь и делее по Европе (Москва+2часа) въехал в Польшу.
в 02:50 поселился в гостинице IBIS Ostrabramska в Варшаве
(соответственно Москва-Варшава одним водителем - это 14 часов, включая границы, выезд из Москвы и короткий отдых)
в 11 выехал из Варшавы, в 23:50 подъехал к отелю в Альпах неделеко от Инсбрука.
Небольшие но чувствительные (после нашего ужаса, когда отойдешь уже) пробки в Польше, дождь в Австрии в сочетании с полосами 2-х метровой ширины - обгон ещё тот адреналин - это Вам не по встречке... замедлили всё до 98.8 средней скорости при 9.1 расходе, всего проехал за полтора дня 2405 км.
Да, и ещё: в Чехии, немного под горку, на спидометре 220 было...

1 июня из Инсбрука съездил в Венецию- 380 км и обратно, около 3-х часов, ср. скорость 118.3, ср расход 9.1, временами до 200 разгонялся (по спидометру).

2 июня из Инсбрука приехал в Амстердам 1040 км, выезд в 16:00, приезд в 1 ночи, ср скорость не списал, временами ехал с 200 по круизу, до 220 опять по спидометру разгонялся под горки.
Проезжал рядом с штаб-квартирами и заводами БМВ, АУДИ, Опель и мимо Нюрбургринга. Кучу Инсигний везде везут на трейлерах.
БМВ, АУДИ и Мерсы при моих 200 по левой полосе на 220-240 пролетают, они все-же лучше..., хотя если бы ГТ у нас продавалась - её бы взял. Видел одну: черный универсал рядом с Инсбруком. Ещё белое(светлое не металлик) купе в польше очень очень ничего, правда как маленький Астон Мартин...

Да, одно удовольствие! Вот так пробеги в Европе и накатывают :acute:
Это не у нас, едешь и на сидушке, подпрыгиваешь сам, твой желудок и все что съел за завтраком...
Ехал во вторник с ребенком из Москвы домой - его реально укачало и стошнило, причем еще в московской области... п***...

ну да, а французы это вам не немцы.

про лагуну и А6 посмеялся от души, спасибо :-)

Андрей

кстати у А4 база 2808

Андрей, да знаем какова база А4 и не только. Там выше ссылочка на сайтик, где рисуночки с размерчиками.

Эт точно. Только читать как: ПИВА нет! или Пива НЕТ! Софизмы русского языка. Панимаишь.

А вообще Ауди и БМВ вроде как я зацепил, но только идея была: Рено делает хорошие движки, которые по своим характеристикам не уступают (для ярых поклонников Ауди и БМВ, сопоставимы) с движками аналогичного литража от этих двух очень уважаемых немецких фирм. А то, что начали сравнивать Л3 - А4 и проч. ну так это пустяки - дело житейское. Про цену только забывать не нужно, как тем кто это сравнение поддерживает, так и тем, кто над ним смеется. Мне лично уже другие по фиг и сравниваться не фиг. Что для меня реально на том и езжу. Пикантность ситуации в том, что мне это и нравится. Несколько подрывает любовь к Л3 наличие Л3 купе. Но ручки и бензина за 200 л.с. в Россию не везут, и это как непреодолимое препятсвие успокаивает терзания души.

Кстати, кто смотрел сегодня квалификацию F1, тот, наверняка, слышал, что даже Попов, который, если и скажет о Рено хорошо, то удавится, разродился: "Умолкаю и даю послушать звук великолепного двигателя Рено на великолепном шасси Ред Булл". Не знаю, как у трактористов :drinks:, а в звуке 2-хлитрового бензинового атмосферника, когда его пришпоришь, слышатся аналогичные ноты.:good:

Ну просто в дальнюю дорогу лучше ехать всё таки не на формуле 1, а в тишине... это мои предпочтения и дизель здесь выигрывает.

Повторюсь))) 2-ка на Л3 очень тихая, я ее вообще не слышу на всех скоростных режимах до 180... куда уж лучше :grin:

2-хлитровый бензиновый атмосферник Л3 звучит только в активно разгонных режимах. Читайте внимательнее, сказано было "если пришпоришь". В режимах "... просто в дальнюю дорогу ..." двигателя вообще не слышно, и дизель со соим трахтеньем по сравнению с ним просто отдыхает.

Ну и дизель на трассе не тарахтит :wink3: одинаково на трассе КМК

Читаю внимательно. А по поводу тарахтит, то это фазорегулятор на бензинке из строя выходит, а по поводу тишины в салоне в дальней дороге, то дизель на 150 будет тише..... Просто проехаться надо, чтоб что то говорить.

По мне ИМХО в любом случае: с ускорениями или по трассе лучше ехать на том, на чем я и езжу (см. подпись). Вам оставляю возможность выбирать, что вам нравится.

Но читать, действительно нужно внимательнее и переваривать прочитанное, чтобы не допускать подобных беспочвенных выпадов. А будет тише или громче, да мне без разницы. Катайтесь себе на здоровье и радуйтесь жизни. Для меня вопрос выбора двигателя при покупке Л3 не стоял, купил - именно что хотел. А теперь он и подавно не стоит. Так что рад за вас и вашу машину - у вас полное удовлетворение друг другом, как и у меня с моей Гунькой. :drinks:

Мне на тесте дизеля Л3 тож показалось что он тише, больше слышно его только на холостых(+небольшая вибрация), разгонялся до 180....

Владимир - это не показалось, а неоспоримый и легкообъяснимый факт. В ходу современные дизеля тише и вообще дают ощущение(субъективное) более солидного объема или авто. Кроме того у многих производителей изначально дизель-варианты имеют иную шумку.

В ходу современные дизеля возможно и тише, но когда мой сосед в утренней тишине выкатывает прогреваться свой новенький дизельный Пассат, у меня создается впечатление, что где-то неподалеку находится автотракторная бригада. Хорошо осознаю немалые преимущества дизелей, но не слишком благородные звуки и запахи этих машин заставляют меня обходить их стороной.

Просто смешно... Может у ПумпеДюзен-Пассата( или С Пассатом) и что-то не так, но мой дизель работает на ХХ с шумом напоминающим хороший ВАЗ-2108 и не более, а про запах, - то чего-то я его не слышу нигде, ни под капотом ни тем более в салоне. Его просто нет.

Немецкие дизеля очень громкие, особенно фольцваген груп.-Это плохой пример. Французы делают самые тихие дизеля и это всем известно. По поводу запахов. Если стоит КАТ у дизеля, то запахов страшных нет. По поводу запаха топлива, то просто надо привыкнуть, что на АЗС первым делом берёшь длинную салфетку-полотенце, обматываешь пистолет и потом делаешь все действия, салфетку в мусорник и идёшь платить за топливо. Ни запахов, ни грязи, ничего. Просто к этому надо привыкнуть. Небольшая и в принципе без проблемная особенность дизеля.

Извиняюсь перед форумчанами за то, что невольно спровацировал эту бесперспективную полемику: бензин или дизель. Я сам как работает дизель Л3 не слышал и по поводу, какой из движков тише сказть ничего не могу и не берусь. В априоре имею убеждение в том, что Рено делает отличные движки, как бензиновый, так и дизкльные. З-хлетний опыт эксплуатации Мегана 2 (82 ккм) и полугодовой Л3 (10 ккм) только утвердил меня в этой мысли. Не думаю, что исправный французский дизель может иметь какие-либо неприятные запахи. Исходный менталитет этого не предполагает. Наличие запаха скорее всего может быть вызвано неаккуратностью при заправке.

Замечательно работает система очистки воздуха и автозакрытие заслонки(автоматическое включение рециркуляции). Воздух в Москве стал теперь таким свежим .
Вообще нет неприятных запахов в авто. Те кто ездит рядом с Капотней, знает какая там вонища - так вот - её не чувствуешь в Лагуне. Нет запахов от чадящих Камазов и автобусов.
Ставлю 5+ за климат!

Пробег 35000 км... С удивлением для себя констатирую факт что лагуна всё до сих пор "раскатывается". Тяга двигателя на низах улучшилась, тандем двигатель+коробка стал работать более синхронно и слаженно. Переключение на пониженную передачу при относительно больших оборотах двигателя 4000-4500 об. удается выполнить без рывков, раньше они нет-нет да присутствовали. Работа сцепление уже не напрягает, а первые тысячи км. немного раздражало. Я знал что у современных автомобилей процесс обкатки из-за применения высококачественных смазочных материалов сместился на 10-20тыс.км дальше, а получается что машина "разъезжается" реально после 25000-30000 км.
И ещё. Раньше я писал что перешёл на шины меньшего типоразмера т.е. вместо 215/55/17 у меня стоят 215/50/17 считаю что даннная замена тоже благоприятно повлияла на тяговые и скоростные характеристики моей Лагуны. При этом работа подвески не отличается от работы со старыми шинами. Да и амортизаторы я поменял оба передние на родные, те что стоят на европейских лагунах, с синей маркировкой. Подвеска машина можно сказать стала плотнее, раскачек вообще почти не присутствует при торможение и ускорении. Т.е. можно констатировать тот факт что Лагуна по ходовым качествам (другие пока не рассматриваю) при эксплуатации в РФ действительно одна из лучших автомобилей, и инженерам Рено удалось найти ту золотую середину между скоростью и комфортом а это фозможно только при условии настоящей преданной любви к автомобилю и своей работе. Честь и хвала им!

Алоха, матросы!
А вот что скажут владельцы Л3 насчет отсутствия шумоизоляции на крышке капота? Когда увидел - очень удивился. А продавец сказал, что в данной комплектации ее нет :shok:
Окружающим не мешает данный факт?

Эх, отпуск кончился :cray:
Машине зачет за езду по отвратительным дорогам. По Москве-Риге в ливень ехал 120-130, шла как по рельсам.

Добавлено через 2 минуты 16 секунд
А чего там изолировать? Двигатель до 4000 практически не слышен.

Да тут ничего удивительного нет. Многие фирмы на бензиновые моторы такую щумоизоляцию не ставят,а только на дизельные. Нет необходимости. И так моторы тихие.