двигатель f5r?

Аварийный
 

Здравствуйте!
В общем проблема частично решилась. Машина периодически впадала в АР. 2002 года. По советам форумчан "пощупал" ЭБУ. В одном месте когда нажимал, машина сбросила обороты ненамного и сразу же восстановилась. Собрал обратно. Сегодня проехал 100 км, никакого АР. Машина "прет" от души, а раньше провалы в педали были. К4М 710 2002 года Лагуна 2. А про комплект замены, это выход. Мне кажется, что на всех 100 000 машинах, которые отзывались, не менялись все эти детали. Но все же хочется попытаться заставить ЭБУ от другой машины работать на себя, без замены дополнительных узлов. Услышать хочется, как это делается и где делают это. Спасибо

Практически на любой станции где есть электронщик, перепрошивают или перепаивают с твоего блока на другой данные, работа +ЭБУ стоит столько же (может и дороже), сколько купить весь комплект и самому поменять.

У меня АР срабатывает весной осенью.. когда в туман проедешься.. После тумана горит постоянно пока не снимут. 1 раз само перестало говореть..

болячка двигателя 1.8 пресловутый АР мне лично помогла пропайка мозгов с четвертого раза !!! :yahoo: оказывается прежний хозяин( esmesm) пропаивал 2 раза (нашел случайно на форуме (паял у кудели )) пропаял в 3 раз АР выскочил через 5 минут промыл плату и под лупой нашел коцаный резистор , замена и пропайка решает всё : отдал в фирму где ремонтируют компы .у них есть паяльные станции которые паяют горячим воздухом = 3000 км полет нормальный :dance2::dance2:

Кто-нибудь подскажите, сколько стоит комплект - мозги + кардридер + карточка и замок?
Чую зиму то я отъезжу нормально, а по весне опять АР начнется. Заморачиваться с пропайкой не охото, т.к. сам криворук в таких мелких деталях, а кому-то отдавать без отзывов не доверюсь (а в ЕКБ нет никого). Так что буду менять наверное, поэтому цена вопроса интересует - кто менял, по чем вышло?

Примерно 150$

отправтье мне пожалуйста такой комплект за такую цену!!!

Ну да, если бы столько стоило, никто бы и пропайкой не заморачивался ) Это наверное цена только за ЭБУ?

У нас на Украине цена только ЭБУ на разборке - 100 баксов. Работа по перепрошивке тоже 100-120 баксов. А комплект - ЭБУ+кардридер+карточка+Ком� �утационный блок+замок где-то 300-350 баксов. В интернете есть без проблем. И не один.

80 баксов плюс доставка 30 из Великобритании. Правда без замка руля.

Можно только эбу, просто в него надо будет свой чип с иммо перепаять

Потереблю провода на Дрос. заслонке и отпускат :suicide: Но участилось :suicide: и теребить надоело :suicide: Ч то может помочь, препайка разьема? или акком поменять, т.к. его офы преговорили ?

У меня тоже в последний раз отпустило после теребления ))) проводов заслонки. Но помогло мне где-то на 2 месяца. Лучше ревизию там сделать - разобрать фишку, подогнуть нормально все мамы-папы, почистить, соединить и сверху можно каким-нибудь герметиком залить стыки, чтобы туда грязь и вода не попадали. А потом если снять надо будет, то разрезать герметик и всё.

Заслонка корпус металл или пластик?

Металлическая. Я все хочу ее разобрать:blush:

А зачем разбирать, если теребление помогает?

Доброго всем времени суток!
Может подскажете: утром не завелась Л2Ф1 двиг. F5R, темп. за бортом +-0 град. Промыл и продул датчик и регулятор давления, после этого заводится с пол-оборота, устойчиво работает на хх, но если нажать на педаль газа происходит как-бы небольшой "захлёб" и высвечивается ошибка инжектора (пила) но потом пила продолжает гореть, а двиг. работает обсолютно нормально, на газ откликается абсолютно адекватно, раскручивается до 6000об.. Останавливаю мотор, заново запускаю - всё нормально, на хх работает ровно и никаких ошибок пока не нажму педаль газа. CLIP после нажатия на педаль показывает ошибку DF328. ПОМОГИТЕ плз. - кто это ???
Пролазил весь форум, но таких симптомов не нашёл.

DF 328 ошибка по потенциометру дросельной заслонки.
я думаю надо посмареть педаль газа, все ли там в порядке, поджать контакты на разъеме дросельной заслонки, попробовать поставить заведомо исправную дросельную заслонку.

Разобрал ДЗ и педаль газа подогнул, почистил, проверил сопротивления по всем контактам. Не помогло.:sad:Заводится и отлично работает на хх, но как только газ - пила. Под нагрузкой машина не идет. А может ли такое быть, если умер подогрев нижней лямбды?

Врядли из-за нижней лямбды, попробуйте взять у кого исправную дросельную заслонку и поставить для пробы. Как вариант может с проводкой че на дросель.

у меня из-за верхней был АР.

все верно верхняя за состав топливной смеси, нижняя работает тока когда холодный мотор, к тому же ни как не влияет на топливную смесь.

Давным-давно уже АР небыло, а тут как только нажал на рычажок, поморгать дальним одному мудаку, сразу АР выскочил... Думаю можно судить, что это случилось из-за просадки напруги.

К сожалению исправную дз взять негде, но у меня по ходу что то с топливом. Ну если на хх 70 бар и работает чётко, а только 1100-1300 об и сразу-пила, педаль газа становится ватная, под нагрузкой не идёт!!!??? Завтра распотрашу всё до чего достану. Если что выгорит-отпишусь.

При включении зажигания дребезг ДЗ, если через пару секунд прекращается, то заводится и ровно работает на хх, но пила горит. Если дребезг не прекращается то после заводки АР, обороты плавают от 1500 до 2000, педалью газа больше 2000 развить не даёт. Что за беда-то???

у меня так было когда катализатор развалился в глушаке

А при чём катализатор, если мотор не запущен ещё а заслонка дребезжит? Впечатление как будто она (ДЗ) не находит своего положения.

У меня начались проблемы с АР этим летом в Италии. Как только температура поднималась за 25, и машина в режиме тяги по горам и пригоркам уходила за 100 км/ч появлялся АР. До этого был тупой разгон, бОльшая дымность. Изолировал ЕГР (отключил гофру от выпускного к впускному коллекторам), сам клапан остался на месте. Всё это проделывалось со снятием, и мытьём впускного коллектора. После этого упала дымность. После приобретения знакомым Лагуна 2ф2,я первым делом снял его ДМРВ и поставил на свой движок. И ошибки пропали на всех режимах. После этого стало понятно, что виноват он (ДМРВ). Мой датчик визуально в идеальном состоянии. Но была проблема с сапуном и картерными газами, из-за этого датчик был покрыт масляной плёнкой, и сеточка на входе и сами пластинки, что можно было видеть под лупой. Ну я подумал так: если он умер, то если его помыть ничего уже не изменится. Я и помыл карбклинером. И вот уже несколько дней полёт нормальный. Это конечно не окончательные данные, но об этом стоит подумать. Если есть точная уверенность в том, что ваш ДМРВ умер, а визуально он повреждений не имеет, то может его просто помыть? В конечном итоге это сэкономит вам пару сотен $.

попробуйте клипом откалибровать дросельную заслонку, хотя думаю мало, что даст. тут только ее менять или разбирать и пропаивать контакты.

Да, только одно уточнение: мотор F5R, 2,0 ide!!! 05.12.13 потащу в соседний город к спецу, потом отпишусь!

Значит так: Неисправная нижняя лямбда не проявляет себя АР. У меня тоже IDE и нижняя лямбда без подогрева сейчас (внутренний обрыв сопротивления), а была совсем не рабочая-оборваны провода были. Только расход был на 1л больше. Но АР не выскакивал. Ищи заведомо исправную дроссельную заслонку. Удачи!

Доброго всем времени, френды! Таскал на веревке свой аппарат в соседний город, починил спец местный за 3 часа. Как он говорит: ЭБУ "потерял" заслонку и он их "подружил" клипом. Обратно домой гнали с удовольствием. Но я так думаю, что любой спец всего не расскажет. Так что простите ничего путнего рассказать не могу. Одно только думаю сам: либо после каких-то манипуляций с дс нужна адаптация клипом, либо дело где-то в контактах разъёмов. Никаких з/ч не понадобилось. Кстати ЭБУ "сименс сириус-35"!?

поэтому и рекомендуют перед "плясками с бубном" на clip. только и с ним не каждый умеет работать.к сожалению. а про "подружить" это довольно часто. те же форсы. одному надо а другому нет.

от того что он их подружил , не думаю что проблема пропадет.

Пробег 600км, полёт нормальный, сбоев не было. Что это было и как его зовут, не понятно. После НГ поговорю с спецом, может что прояснит. Отпишусь, тема интересная и загадочная?!

у меня пару раз вылазил АР,заменил провод массы с клеммой,вот как 4 месяца все норм,ттт чтоб не зглазить

Аварийный
 

Проблема решилась пропайкой микросхем на блоке управления sagem 2000. Предпосылки были такие: Провал мощности на машине был. Машина не тянула и периодически входила в АР. Особое спасибо Smalensk-ому за мудрые и ценные советы!!!

Доброго дня всем лагуноводам, постигла меня беда аварийного режима двигателя, причем появилась резко по неизвестной причине.
Описание проблемы:
Началось вчера вечером, когда уезжал с работы, как обычно завел машину погрел немного, и начал отъезжать задним ходом. потом переключился на первую и поехал проехал метров 10 и загорелась пила+SERVICE+ESP обороты примерно 2500, я сразу заглушил машину вынул карту, вставил карту завелся и все ОК доехал до дома километров 15 нормально, потом еще вышел прокатился по городу все ОК, ну подумал может хватанул левого бензина, потому как как раз этим днем заправлялся. Утром сажусь в машину так же прогреваюсь, отъехал метров 10 и опять те же пила+SERVICE+ESP и обороты примерно 2500, заглушил подергал карту завелся нормально доехал до работы, по пути еще остановился заглушил завелся, т.е. проблема наблюдается после длительного простоя машины.
Что посоветуете?

Съездил на диагностику выдало ошибку по цепи потенциометра дроссельной заслонки 1.DEF, вопрос поможет ли чистка дроссельной заслонки с адаптацией, или может какой совет дадите.

Добавлено через 38 минут 56 секунд
Еще вычитал что можно поменять датчик положения дроссельной заслонки, вопрос это и есть этот потенциометр? Если да то есть ли номерок его?