Сопротивления между контактами мерить нету смысла по той причине, что в датчике массового расхода воздуха установлена плата с несколькими контроллерами, на этот датчик подаётся питание, поэтому сопротивления могут быть в норме, а при подаче питания активная часть схемы может не работать по причине выхода из строя одного из контроллеров.
Вот как-то так....:blush:



kyb123 смотреть надо Clip-ом, он покажет код ошибки. И тогда уже смотреть в техноты, что эта ошибка значит. Только вот смотреть надо неприменно в том разделе, в котором ошибка, потому как коды ошибок могут совпадать, но применительно к другому разделу значить они будут совершенно другое.

Oxy груша стоит и в 110- и в 120-сильных двигателях.:blush:

груша есть слева от фильтра а л.с. 120 или около того

Добавлено через 6 минут 35 секунд
есть слева от фильтра

На Л2 Ф2 или 120 или 130 коней.

На Clip надо. Искать что это методом научного тыка - не разумно. А потом уже "плясать" от ошибки.

ошибка 36 говорят что карточка(ключ) не дает команду на запуск двигателя нада ее менять где ее заказать можно

Добавлено через 4 минуты 5 секунд
у меня движок такойже где номер его найти и как вин его узнать

ну а про ошибку 36 кто нибудь че нибудь знает

теперь говорят что какойто сажный фильтр забился че делать его там раскавыряли в сервесе тачка теперь заводится:shok:

вырезал керамический противосажный фльтр и все заработало был полностью забит:dance2:

Edi, читай форум и пользуйся поиском. Нет в первой фазе сажевого фильтра.

Полез посмотреть на этот ЕГР, так на нем не был вообще подключен разъем на хвостовике, в таком случае клапан закрыт или открыт? как это влияет на тягу? Выхлоп явно воняет кислятиной, но не дымит, стоит подключать разъем? и без разборки можно понять вообже живой этот ЕГР или нет?

Если рабочий то закрыт.
На тягу не влияет (если он в закрытом состоянии)
Моё мнение ЕГР-зло, если не дымит и тяга в норме просто забей.

Т. е. вечный?!?!
Это не так. Особенно это не так с нашим самым чистым в мире топливом. :wink3:
Видео познавательное.

Можно... на CLIP-е.

Как сказал Edi ЭБУ системы впрыска открывает перепуск отработавших газов, подавая управляющий сигнал на электромагнитный клапан системы, т.е. открывая клапан РОГ. Если разъем не подключен, система ВСЕ РАВНО думает что он работает. В итоге не перегоревшая до конца смесь просто в буквальном смысле вылетает просто в трубу. Дыма не будет, но и тяги нормальной тоже не будет.

может кто на выходных клипом посмотреть, что за ошибка выскакивает на 100-120км\ч :help: с меня много пива:drinks:

Уже много раз говорилось, что РОГ на дожигание смеси влияния не оказывает. Скорее наоборот. Цель его существования - понижение температуры выхлопных газов для предотвращения (предоизвращения, точнее :grin:) образования NOx. Поэтому: глубоко до лампочки что там себе думает система по поводу этого клапана. :blum2: Система открывает этот клапан исходя чисто из заложенного алгоритма, который прокопипастил Edi и исключительно для того что бы в атмосферу, хоть иногда, попадало поменьше того самого недоокисленного азота. На тягу вечно закрытый клапан повлияет только положительно.
Кстати!
Клапан имеет обратную связь. О его положении мозг знает. Так вот: думаю что в тех машинах где отключение не вызывает зажигание лампы на приборке - он уже в мозгах отключен и не работает.

кто нить снимал коллектор с клапоном ЕГР и как его снять????и еще,можно ли почистить внутри коллектора не снимая клапан?

Открутить болты крепления коллектора, поснимать патрубки, отсоединить датчик, идучий к клапану РОГ. Сам клапан если сильно не забит просто вынимается. Если он прикорел, то WD-шкой попшикать, подождать немного и достать. Обмыть керосином или бензином и его и коллектор (эх жаль нету ершика с гибкой ручкой для чистки коллектора), а потом "навести марафет" жидкостью для чистки карбюраторов. Особое внимание при чистке уделить самой заслонке клапана, убрать оттуда всякую гадость, проверить нормально ли она "ходит" и потом капнуть каплю масла. Собрать все в обратном порядке. Не забыть "привязать" обновленный клапан РОГ CLIP-ом.

Нет. Кроме того, в коллекторе практически ничего нету. Вся гадость оседает в клапане.

Да кстати никаких сигналов на приборной панели небыло, и то что отключен узнал совершенно случайно, но вот по тяге есть проблемы, субъективно - то она есть то нет, турбина вроде вой слышен, большой средний расход топлива - около 10 л, хотя езжу мало - дом-работа, в день около 30 км.
Был очищен разъем этого клапана РОГ и подключен на место, особых изменений не заметил, но опять же субъективно, машинка чуть лучше стала отзываться на нажатие педальки.

Это обязательно?
ведь машину то не заводили без его...

Показания компа были другие. Заслонка открывалась по другому (если открывалась). Обнулять очень желательно, иначе велика вероятность того что неправильная инфа пойдет на клапан РОГ... со всеми отсюда вытекающими...

Народ может кто дать проверить на 1.9 ДЦИ, грибок, надо проверить в нем причина или нет, подъеду в Минске в любое время и место