Глянь под капот, если есть груша и она сжата сильно - значит забился фильтр (сеточка) в баке.. что бы туда добраться нужно откинуть заднее сиденье, найти приспособу ,что бы открутить гайку топливо-заборника и достать собственно топливозаборник.. Там замерзла не соляра скорее всего, т.к не такой большой мороз, а в этом заборнике на дне оседает и замерзает всякая муть и вода немного.. вот эта вся ерунда понемногу оседает, замерзает и в конце-концов забивает подачу топлива.. Я как делал в таких ситуациях - откидывал сиденье, скидывал трубку подачи топлива (именно подачи, не обратки, там стрелочки стоят), вставлял на трубку компрессор (обычный, которым колеса накачиваю) и дул минуту-две.. этого как правило хватало, что бы доехать домой и завтра до работы..
хотя это все здесь выше и написано много раз..
А если груша не сжата, то действительно скорее всего фильтр забился парафином.. тогда только замена фильтра..

Обратка с двигателя идет не в т. бак, а прямо под сетку в стакан и опять к двигателю. Греть весь бак нет смысла.

ИМХО, температуры ещё не те, что бы замерзало топливо, даже летнее

если топливо тепловозное то все может быть.
:wink3:

Делайте поправку на наш северный регион, в Гомеле -5, а в Витебске -10. Летняя саляра походу в баке у Садиста, по-другому не скажешь. Как можно машинку так насиловать?..:vampire:

Кстати при -10 летняя саляра выпадает в парафин, а предельная температура фильтрации такой саляры и того меньше, где-то -5-7.:suicide:

В данном случае грозит замена фильтра, чистка сетки в баке и слив всей саляры и замена на зимнюю. С летней можно поступить так: слить в канистры, занести в тепловое место, когда саляра прогреется, развести ее хорошим антигелем и в хорошей пропорции, а затем добавлять в банк по литров 10-20 в перемешку с зимней, только при этом зимней в бак добавлять в раза три больше.

Кстати, я и в зимнюю тоже добавляю антигель, не смотря на то, что морозы -10, а завтра лупанет -20-25 и потом что-ли кричать :help::help::help:...

и у меня саляра замерзала при -7, и не один раз, только тогда когда в баке ее было 5 литров. спасался киловатным прожектором, поднимал машину и засовывал под бак

Чисти сетку в баке... и проверяй подогрев фильтра(если 750-й мотор). Больше проблем быть не должно. В прошлом году ездил в -25 на резерве и ничего не замерзало.. ни разу не стоял.. так я даже машину не грею... 2-3 минуты и поехал...(топливо с заправки без антигелей)

А как проверить электроподогрев фильтра (F9Q 750)? Прозвонить тестером? Там стоит резистор или схема какая-то? И как напряжение подается на электроподогрев: всегда или ниже определенной температуры?

Да прозвони тестером с утра, когда машина холодная.

Насколько я знаю там стоит что-то вроде термопластины.... греется она в определенном диапазоне темпераур. При нагреве контакт размыкается, остывает замыкается... и так по кругу.. Там скорее всего из строя выходит эта пластина и подогрев остается в выключенном состоянии. ИМХО.:acute:

В том то и дело что на холодную ничего не намерял. Может из-за того, что на улице было +5? А при морозе под капот лезть неохота...

Сегодня утром была схожая фигня (заглох на ходу, но завелся - и вывалился красный экран "Switch off ignition")... Доехал до работы, в обед полез смотреть грушу - нормальная, несжатая... Потом глянул - не подключена фишка на обогреве солярки на фильтре. Одел, завелся, постоял 20 минут потарахтел - все норм... Видать осадок мути/воды в топливном фильтре

Продолжаем эксперимент:crazy: завтра с утра похолодание обещают

Моя машина замёрзла при - 12 на прошлой неделе. Топливо только с заправки Беларусьнефть, топливо в бак заливается по несколько раз в неделю, т.к. машина работает. поэтому остатки летней солярки исключены, но нельзя исключить такую солярку на заправке... Пришлось снимать топливозаборник и выковыривать оттуда парафин/лёд. Двигатель 1,9 с насосом подкачки. Могу дать совет тем, кого такая беда застала где то на трассе или для тех, кому нужно доехать своим ходом в тёплый бокс или СТО, да и просто, чтобы не замёрзнуть в ожидании помощи. Поднимаете заднее сидение и трубки на баке меняете места, т.е. подачу и обратку, т.к. на обратке нету мелкой сетки, на которой скапливается лёд или парафин, то оттуда забор солярки должен быть если не 100%, то по крайней мере он там будет лучше чем через сетку.
P.S. 2 секции сетки в баке я вырезал, на лето буду ставить доп.фильтр тонкой очистки перед насосом.

Напряжение на подогрев фильтра и зимой и летом подается с включением зажигания. В самом фильтре есть биметалический включатель, который и включает нагрев при -5...-7*С

Второй год добавляю антигель с приходом 0 температур Пока полет нормальный.
:vampire:

Спасибо. Попробую померять сопротивление когда на улице будет -5...-7.

Тогда возникает вопрос: зачем стоит реле (под капотом) на подогрев фильтра (R7 - реле подогревателя дизельного топлива)? Значит электроника управляет подачей напряжения на электроподогрев, а там еще биметаллический включатель, зачем такая двойная защита? :dntknw:

Все мощные потребители всегда запитаны через реле

И походу на той фишке, что приходит на фильтр всегда напряжение висит после заводки... Регулирует подогрев как бы сама биметаллическая пластина...

а как проверить работает или нет?
если например напруга на фильтр приходит, какая дальше методика проверки?

Я думаю при морозе на разьеме фильтра покажет сопротивление нагревателя. А если не работает то покажет обрыв.

т.е. вынуть фишку, вернее разъем и померять сопративление фишек в фильтре?