Удельное термическое расширение масла ничтожно мало, разница при 80 и 40 градусах менее 1%

Тогда логики нет. Тем не менее, в зависимости от температуры, сливается разное количество масла. Проверено на 3х машинах.

ну тогда надо регламентировать и температуру слива старого масла, т.к. в зависимости от температуры в первый раз сольется разное кол-во, а начальная температура никак не регламентирована

Какие все умные. Термическое расширение, удельная температура.
Ребята, не выдумывайте велосипед, сказано охлаждать до 40 градусов-охлаждайте. В противном случае добро пожаловать на производство, поднимайте автопром, доказывайте делом.
Кстати у кого- какая специальность, где получали, МАМИ, МАДИ, физтех?
Я это к чему, не считайте себя умнее тех, кто на самом деле больше разбирается в технике.
По AJ0, 40 ГРАДУСОВ+ - 2 ГРАДУСА. И ТОЧКА.

Во дискуссию развели:lol: :lol: :lol:
Всем известно, что холодное масло хуже сливается, а горячее лучше, но оно - горячее!!!
Чтобы слесарь не ошпарился, решили установить температуру слива - 40 градусов. Если что, вас предупредили)
Пишут же в инструкциях:
-к стиральной машине - не стирайте домашних животных
-к бензопиле - не останавливайте цепь руками и т. п.)))

Так я же про то и говорю. Черным по белому написано- делайте.
Тут у меня племянник в гостях, закончил МАМИ. Показал ему дискуссию, смеётся. Дядя, говорит, следуй руководству завода изготовителя сам и другим передай.
А насчет бензопилы, да, смешно.

ну так чтобы лучше сливалось я его ещё и горелкой нагрею!

Не, уже не 1 апреля.

Согласен. Вот при крайней замене масла, выставил уровень при 40 градусах, и не стал закручивать пробку ради эксперимента и дальше грел. И где то через минут 5 прогрева еще, начало постепенно капать масло из пробки. И чем дальше грел, тем больше капало. То есть явно видно как уровень повышался с прогревом. Поэтому для себя и решил тоже четко по инструкции менять - на 40 градусах.

Сегодня в очередной раз менял масло в АКПП, при выкручивании первой пробки увидел на её резьбе остатки резьбы из отверстия. Вообще, в отверстии для первой пробки осталось совсем немного резьбы в самом верху. Закрутил слабо, обмазав резьбу герметиком, но в следующий раз придется что-то делать. Думаю вставить резьбовую вставку типа V-coil или Helicoil. Я так понимаю под контрольный стержень идет резьба меньшего диаметра? Или там резьба сквозная одного диаметра под контрольную пробку и заглушку?
У кого-нибудь есть параметры резьбы (шаг, длина) первой пробки (не стержня), чтобы подобрать набор вставок? Либо куплю новую пробку чтобы снять параметры.

Резьба M10x1, длина резьбовой части на пробке 10.
Резиновое кольцо ~ 12х9х1.5
От торца картера коробки до трубки-уровня чуть меньше 12 мм. Достаточно, чтобы закрутить болт с гайкой вместо штатной пробки.

ничего себе, по памяти всё?
или тоже сталкивался?

За зачем гайка, а не просто болт?

Всё же хочу вставить пружинную втулку, ибо она прочнее будет (нержа). Но дорого зараза (2200руб)

Если без вставки, сколько метчиков покупать (черновой/ финишный и т.д.)?

Так там ещё фаска есть, если рассверливать, нормально ли будет это кольцо прижимать?
ДА и достаточно тонкая стенка..
Контрольную трубочку забью чем-нибудь, чтобы стружка не летела.

https://pp.userapi.com/c637817/v6378..._uKxbcS5Es.jpg

Расписывал уже все, видимо после сбоя на форуме потерлись те отчеты.
При очередной частичной замене пробка выкрутилась с усилием. И на ней виток резьбы из картера. Пока не стало хуже, делал так:
https://www.dropbox.com/s/srok5vbwt3...F%201.jpg?dl=0
https://www.dropbox.com/s/hk98sxihtj...F%202.jpg?dl=0
Гайку накручиваю на фиксатор резьбы, чтобы по последней не травило.

Заказал по ниссановским кодам сливную пробку и уплотнение сливной пробки. Пробка вроде нормальная пришла, а уплотнение больше по размеру. Странно.
https://pp.userapi.com/c637819/v6378...y1Mf9HWsmU.jpg

не я здесь ничего доказывать не могу,я не ездил на конкретно на этом автомате,но всё-таки как в поговорке хочешь ездить с комфортом готовь за это платить,у меня тоже один знакомый ездил на автомате и думал что его не надо обслуживать до того момента пока он встал .............. Итак, коробка фирмы Жатко довольно надежный и вполне современый автомат, гордостью Жатко в Aj0 является "активная блокировка" гидротрансформатора и "автонейтраль". Обе эти опции улучшают разгонные характеристики, расход топлива и комфорт вождения, трогания в горку, но … за счет того, что в гидротрансформаторе быстрее съедается фрикционная накладка блокировки и что приводит к ускоренному загрязнению масла. Что в свою очередь не способствует долгой жизни соленоидов и гидроблока и приводит к протечкам масла через сальник насоса-гидротрансформатора. Чем чаще водитель утапливает до пола педаль газа, тем чаще гидротрансформатор разгоняет машину не с помощью масла и крыльчаток, а с помощью проскальзывающего фрикциона блокировки муфты. Так что пользоваться кикдаунами не желательно, дабы не сокращать жизнь автомата. За чистотой масла тоже нужно следить внимательно. вот здесь пишут что кик даун сокращает жизнь автомата,так что не гоняйте ребятки,ну вообще то выход есть ,можно и поменять как Леший,но я думаю что не настолько здесь все богаты как он,эт я хотя бы по себе сужу ,например если бы у меня сейча накрылся автомат то были бы проблемы.

Какого Лешего поминаете в суе? Не меня ли?
Да поменял автомат, да не стал ремонтировать - смысла не видел. Богатым себя не считаю. Как ездил, так и езжу.
А иметь 2,0турбо и не использовать все её возможности....
Что касается надежности коробки AJ0
Отчасти согласен,
Да, есть муфта блокировки рабочего колеса И в этом фишка этой коробки. Появляется жесткая связь между двигателем и трансмиссией почти как в механической связке
Как работает, мне нравится, особенно при КикДаун)))

Да просто столько разводил в сфере ремонта АКПП, что ни к кому не охота идти, денег возьмут, а не починят...

Алексей,да я про богатство эт в шутку,ну не только автоматы ломаются,помню у меня на шкоде сателлит развалился и попал в шестерни,выдавило и образовалась дырка ,масло всё вытекло, спец посмотрел говорит выкинь ,купил на разборе б/у , да и люди говорят что AJ0 намного лучше чем древний DPO AL4

Вы не правы. Гидротрансформатор блокируется жестко, как и обычное сцепление, и проскальзывает только в момент смыкания-размыкания. А продукты износа появляются во всех механизмах, тут больше зависит от свойств применяемых материалов.

А в чем неправота?
Разными словами об одном и то же)))