перепояли мне как в схеме указано, АР аждый день стал появляться и заводится хуже, стартер дольше крутит

Возможно где то не допаяли, у кого то тоже раза 3 перепаивали

но раньше когда ар выскакивал, загоралась пила и сервис, теперь только пила, иногда заглушишь, карточку вынешь, вставишь и все нормально

Пропаяли/починили у Сергея aka Куделя: пока всё отлично )

До этого три года вылезал на горячий двигатель с весны по осень, постепенно прогрессировал с расширением границ до +10. На ходу вылезал один раз на солнцепёке и температурой в тени за +30. Скидывался предохранителем, но лазить замучаешься при каждой остановке.

Короче ребзя, такая ситуация.. вот как-то раньше поджимал контакты так хватило на месяц точно. не слышно и не видно было АР. вот недавно опять. причём с каждым разом всё хуже.(несколько раз за поездку). глох даже на ходу. снял разъём опять с ДЗ - смотрю опять контакты разогнуты и не равномерно поджаты (где-то расстояние маленькое, где-то больше.) опять подогнул и разъём сразу вставляется внатяг а не болтается. и опять езжу всё нормально. как сделать чтобы они не разгибались??? и от чего они разгибаются контакты. от температуры?

была мысль ваще припаять их и залить там все герметиком что б на верняка. что бы не разжимались произвольно и влага не попадала!!!:rofl:

так а вдруг опять что и потом не снять разъём..:cray:

на клип съездил, ошибок было много, все сбросили
отключили верхнюю лямду, так как на смесь немного комп ругался, АР пропал, расход на 2 литра меньше стал

и какой стал? у меня 7,5л по городу. двигло 1,8

Ну-ну...

ну по крайней мере по компу так пишет:dntknw:

И какую среднюю скорость показывает?

да где-то 50 вроде

Тоже был этот АР, прогрессировал гад вплоть до выскакивания в жару через каждые 100 метров! Что бедная DP0 пережила за это время- дай бог ей еще поработать, пальцы от передергивания предохранителя болели, так вот у меня была проблема с потерей управления ДЗ так сказать по первому типу, все эти поджимания и полные пропаивания контактов ДЗ, ДК, педали и клеммных колодок ЭБУ ни чего не дали. Машина из Франции пришла с замененной ДЗ (2007год), педаль (2009 год), с перерезанными в некоторых местах проводами и спаянными напрямую мимо врезных фишек - от боролись они с АР!!! А заменить Эбу (2002г) видимо жаба их душила. Так вот только в конце всех моих мучений по совету Сереги Кудели перепаял мозг Эбу и тьфу- тьфу куда только все эти подгибания контактов исчезли!

Давайте если что-то заявлять, так будем объективны. Ваш "город" - это кольцевая. Ниодна 1,8 в городе не имеет расход 7,5. Минимум 9. Средняя скорость в реальном городе вряд ли дотянет до 30.

ну мот 45-48 средняя. да и не важно. да больше по кольцевой езжу. в час пики по городу редко.

Такая у меня беда: Машина обороты больше 2,5 тыщ не набирает, не тянет. Появилось еще до выбивания ката. После выбивания ката все по прежнему, с эл. обманкой, без нее и всякие другие варианты, пофиг. Сбрасывание клеммы не помогает, пила вылазиет сразу после включения зажигания, как я пониманию в момент теста заслонки. Диагностика показала, что что-то с памятью эбу, т.е. заслонка работает, но эбу не запоминает ее положение, вследствии чего как я понимаю впрыск и заслонка работают независимо друг от друга. Внимание вопрос: пропайка?

Собственно такая проблема у меня,выскакивает АР когда двигатель прогревается до рабочей температуры хотя не всегда.Проезжаешь 100 км. бывает все гуд.хотя почти всегда после 10 км АР.Если постоять дать двиглу остыть заводится и все нормально немного проедешь и снова АР.Делал диагностику клипом,выдает ошибку по дроселю и цепь забора воздуха.Сняли заслонку,вскрыли а там две дорожки стерлись(на первой два задира примерно по 1мм и на 4 потертость.Заслонка пластиковая,обзвонил в Минске все разборки не нашел(одни аллюминевые)Помогите найти заслонку в пластиковом корпусе...:help:

опять стал АР появлятся, надо менять вернию лямду, так и езжу с отключенной, расход по городу стал 9, по трассе 7

Здравствуйте всем.
Был АР, по совету Сергея пропаяли мне ЭБУ и вроде АР пропал. Пользуясь случаем, благодарю Сергея за совет - сильно время поиска проблемы сократил.

Остались два вопроса
1. чем заменить содранный компануд в тех местах где его убрали, т.е. в местах пайки, так чтобы пайка не разрушалась от вибраций, чтобы влага не попадала и чтобы потом можно было это добро менее трудозатратно сковырнуть, при необходимости?
2. в момент запуска двигателя (именно в момент запуска) на секунду загорается SERV - потом гаснет и больше не вылезает. В движении не мешает, на работу не влияет, просто смущает психологически после пропайки. Может ли это быть остаточным эффектом от ошибок, что были по двигателю до пропайки? Или где-то недопаяли и если кто сталкивался - то какая микросхема из трех?

Спасибо всем за ветку - очень полезная и ещё раз спасибо Сергею.

Кто-нибудь в курсе, педалька газа от лагуны 2d подойдёт для лагуны на бензиновом двигуне?

Странный запуск и работа двигателя
 

Всем привет! Столкнулся с проблемой!
Вставляю карту, и остается гореть значок спирали. Завожу двигатель, обороты поднимаются до 2000 тысяч и все! Машину колбасит, педаль газа не реагирует. Это АР или что? Подскажите.:wacko2:

И что означает этот значок, который посередине со спиралькой прямоугольником с диаграммой?

Двигатель F4P770, 1.8, 2002 г.в.

Вот видео запуска двигателя.
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=YLrkcircYk0

Не пинайте сильно, если не в той теме написал:blush:

Я конечно понимаю, что хочется думать, что ваша проблема уникальная, но нет, все ответы найдете в этой теме.

Спасибо. это я и хотел уточнить)

Появилась "плавающая неисправность". Появляется надпись "Чек Инжектион", АКПП становится на 3 передачу (на ручной режим не переходит), обороты на ХХ около 1100, а при езде-машина как бешеная реагирует на газ, т.е. есть либо бешеный разгон и только торможение. Диагностика при отсутствии этой ошибки на табло показало 3 ошибки: Что то связано с датчиком абсолютного давления, ЭБУ, и еще чего-то.
Это уже начинает меня бесить и все больше пропадает чувство в ее надежности. Помогите советом.

это не аварийный режим, и аварийного режима на ф2 вроде бы нет :acute:

тогда объясни, что считается аварийным режимом инжектора и акпп

вобщем сегодня еща раз проявилась эта ошибка и диагностика показала опять эти 3 ошибки, пришли к выводу, что это "проводочная" проблема, а не датчики. будем капать провода

надо начинать наверное с "чего то еще"

Вот она, революция:good::good::good:
http://youtu.be/21kH5OB25sI

ниче не понял

я только понял что что то удалось,
а что сделано для этого ?
кроме не понятного торчащего проводка...

Для тех, кто не понял, объясняю:
на видео пример того, как ведёт себя двигатель с отключенным программно АР. То есть нет никаких проблем (ошибок) при отключенном одном из двух потенциометров дроссельной заслонки. На практике получается, что если все детали и проводка на месте, аварийный режим дросселя никогда не появится.

Если не секрет, каким образом программно отключается аварийный режим?

Это можно сделать при помощи CLIP, или нужно менять прошивку микросхем?

Второе.

Спасибо. Я так и думал.

ув. superbiker, расскажите, пожал, подробнее, каким образом можно изменить прошивку микросхем, и каких микросхем? И если не CLIPом перепрошивать, то чем?

Прошивка ЭБУ хранится в микросхеме флеш памяти. Переписывается программатором.

АР :(
 

Ребят, подскажите, пожалуйста:

1. Есть возможность приобрести полный комплект для замены (ЭБУ, коммутационный блок, замок руля и карточка) от лагуны с мотором 1.6 К4М, подойдет ли этот комплект к моей лагуне (мотор 1.8)?

2. Так же есть возможность приобрести комплект с лагуны с мотором 1.8 но без замка руля. В случае такой замены будет ли все ок? Или нужно искать все же полный комплект.

Цена ЭБУ у оффов очень высока...

покупай только эбу. с твоего надо будет перепаять чип с иммо (сделает любой электронщик) Ставил на 2 авто 1,8 мозги от 1,6 - висит ошибка по клапану фазика (на приборке тихо). Но, оба владельца заметили существеное падение расхода топлива (до 1,7л) и условно никаких изменений в работе и динамике