впускной коллектор из какого-то алюминиевого сплава, резьба на нем плохо нарезается. Я на торце возле вакуумного ресивера резьбу нарезал с предварительной расточкой отверстия. Вот я замучался. Хрупкий какой-то сплав.

Василий, я посмотрел!!!!! У меня как раз этот болт и обходится! Я с обратной стороны посмотрел - есть сквозной отверстие)))))))) так что нужно искать болт подлиннее и закуривать гайку!!!!!!

Всем привет.У меня лагуна полтора года,и постояно интерисует меня этот егр.машина работает по разному;1 вариант-тяга хорошая,движок работает тихо и мягко.2 вариант-немного падает тяга,движок начинает рычать(полный дискомфорт)но не каких ошибок нет.думал качество топлива влияет,однако на одной заправке машинка меняла характер 3-4раза.вот и сегодня диагнастику делал ошибок нет,все параметры в норме.А вот у другу на альфе показывает ошибку егр.Вот такой вопрос хуже машинка работает когда клапан открыт?Моё представление такое(отработаные газы на второйкруг нехватка кислорода-плохое воспламенение отсюда и эфект плохой работы движка.поправте меня если ошибаюсь.я стаким двигателем впервые поэтому путаюсь как поступить отрубить или нет.Всем спасибо.

ЕГР заглушить конечно можно,но почему-то не слышно восторгов от подобных экспериментов.Если он (и коллектор желательно тоже) чистый,работает правильно,то ни о какой нехватке кислорода речи быть не может,именно для вторичной переработки выхлопных газов эта система и существует.
А эффект,как ты назвал, рычания,может иметь место,ну скажем,при изношенных подушках.
Для начала я-б всё почистил,поподжимал соединения,а там...

а если фишку с егр скидываешь,а тяга вообще проподает,то что это значит?

Если без него машине плохо,то...?

ответ конечно исчерпывающий) ну так что это значит?

есть огромая тема об этом,и ещё многие похожие.Поиск,там исчерпывающие ответы.

Задумался над вопросом удаления клапана ЕГР. Большинство физически его удаляют, заглушив клапан. Некоторые просто не одевают фишку.

Еще в прошлом году я интересовался у нас в городе у одного кулибина по этому вопросу. Сказал что перепрошивка или чиповка (уже не помню точно) поможет программно избавиться от клапана ЕГР.
... и вроде даже делается это через CAN Clip.
Из минусов назвал только то, что авто будет дольше греться, плюсы - уменьшение расхода топлива и лучший подхват на низах.
За подоную услугу просят огромные для меня деньги. Может кто-нибудь пробовал программно удалять этот клапан, чтобы ЭБУ его вообще не задействовал в авто? И чистить периодически не нужно. И реально возможно ли это сделать?

Глушиться он элементарно-надо переставить его повернув на треть оборота.А вот надо ли удалять из мозгов программно или хватает лишь скинуть фишку и ЭБУ сделает это автоматом-это вопрос клипмекерам:wink3:

это еще с какого перепуга?

Расскажу и я про свой клапан EGR. В принципе никаких проблем он мне не доставлял, но ощущение того, что там возможно много нагара и не всё сверкает как хотелось бы не давало мне покоя. Но когда в силу сложившихся обстоятельств пришлось снять коллектор, я решил почистить и EGR. Сразу скажу что перед его снятием прочитал все ветки форума касаемо этого процесса и прекрасно знал что нужно действовать аккуратно, дабы не отломать его уши крепления. Поворачивания рукой и поддевания отвётркой не давали ровным счётом ничего и вооружившись газовым ключом я начал нежно его поворачивать, одновременно вытягивая:
Вложение 41364 Вложение 41365
спустя часа полтора электрическая часть отделилась от механической, чего я изначально не хотел, и заодно отломаось одно ушко механической части, клапан сидел намертво:
Вложение 41366
понимая что можно на место отломанного ушка под болт подложить шайбу и возможно получится прикрутить назад как было, залил клапан сначала WD-шкой, и... понеслось: керосин, бензин, ацетон,...всё это время (три дня) периодически пытался хотябы провернуть его:
Вложение 41367
На третий день мне это надоело и я понял что без хирургического вмешательства тут не обойтись, мысленно попращался с клапаном и начал вскрытие:
Вложение 41368

Из подручных материалов были сделаны чудо-съёмники и клапан сдался:
Вложение 41374Вложение 41375Вложение 41376Вложение 41377Вложение 41378

Коллектор был вымыт:
Вложение 41379Вложение 41380
Путём долгого и мучительного подбора нужных диаметров были получены следущие чертёжи:
Вложение 41381Вложение 41382
Взяты две полнотелые чугунные заготовки:
Вложение 41383

Одна из детатей - для заглушки гофрированной металлической трубки, соединяющей два коллектора (делал две штуки разной длины для возможности подбора более приемлимой), устанавливал в месте крепления трубки к впускному коллектору:
Вложение 41384
И, собственно сам аля-клапан, заглушка, можно назвать как угодно :crazy:
В центре была нарезана резьба, для возможности снятия его в дальнейшем:
Вложение 41385Вложение 41386Вложение 41387

Далее пошёл процесс сборки:
Вложение 41388Вложение 41389Вложение 41390Вложение 41391Вложение 41392
Дополнительно была вырезана паранитовая прокладка. Цилиндр для трубки подошёл идеально, зашёл по минимальному зазору и продольное перемещение также отсутствовало (может он был и излишним, но уж точно не мешал авторской задумке)

Всё было собрано:
Вложение 41393Вложение 41394Вложение 41395
Но, как это иногда бывает, я не учёл один нюанс, благо который мне подсказал мой знакомый: шток электрической части клапана должен быть в изначальном/нормальном положении подпружинен. Всмомнив :) по остаткам своего клапана его устройство, я согласился с этим. И, решив особо не заморачиваться вопросом, что будет если я оставлю так как есть, сделать так как было - подпружинить шток. Пружину подбирал долго, но, :blush: только по тактильным ощущениям сжатия своими руками, подготовил всё: пружину, шток, рассверлил отверстие где была нарезана резьба:
Вложение 41396Вложение 41397

И, подрезав шток до нужной длины, собрал:
Вложение 41398Вложение 41399Вложение 41400Вложение 41401

PS
Хочу попросить не воспринимать проделанную мной процедуру как совет, ибо это просто рассказ как делал я для себя самого, на свой страх и риск.

PSS
Именениями в поведении машины я доволен от и до, такое впечатление что подхватывает с любых оборотов, а не только после 1800-2000. Параллельно был заменён сальник оси заслонки и установлен дополнительный маслоулавливатель с прозрачным окошком для наглядного контроля наличия в нём масла. Говорить что всё сухо не буду, дабы не сглазить :wink3:

P.Lord, классный отчет!)
я просто почистил ЕГР и не подключал его, тоже ощущается лучший подхват)) расход меньше стал.