У меня сегодня загадочное явление случилось. Начал у меня сажевый чистится в городе. Ну чистится и чистится, доехал до стоянки, встал и, как уже всегда в таких случаях, надавил тапку чтоб до 3000 оборотов движок разогнать, а он, собака, выше 2500 не хочет крутиться, срабатывает отсечка. У кого нибудь есть какие мысли по этому поводу? На ходу вроде все нормально было. Ошибок никаких не горит.

На что надо обращать внимание при покупке бу 2л дизеля? Чем может обернуться масляное пятно на патрубке возле турбины? Вроде в случа с 1.5 дизелем это считается нормой из-за конструктивного недостатка и никак не влияет на работу турбины и не указывает на ее скорую кончину, с 2л то же самое или это может быть что-то серьезное?

https://www.youtube.com/watch?v=ejSnu3h8mu4

M9R gen5 - 200hp

Ничем не обернется. Заменить патрубок или уплотнительной кольцо в железной трубе, которая от турбины идёт.

Добавлено через 5 минут
Это новая модификация? А на что он ставится. Видимо на очень свежие модели Рено-Ниссан? Талисман, Сценик,Эспас? 200 лс- очень неплохо.

Может появиться на Duster-ах!

Вроде неплохо, если бы не решение по снижению токсичности отработавших газов. В клипе это две большие банки на приемной трубе.

SCR:

Почему там?

Цитата:

Мне вот интересно, как отразится на долговечности агрегата идея размещения чего-либо с относительно небольшим сроком службы и потенциально хрупкого на приемной трубе, да еще и сразу за турбиной?

И ко всему прочему новый расходник - AdBlue! Придется регулярно заправлять дизель мочевиной? Интересно, почем мочевина для народа, и какой расход на 100 км?

Уже не удивлюсь, если вся эта экология еще и прошита так глубоко в недрах двигателя, что и не вырежешь, если захочешь...

Обзор 2.0 dCi (M9R): https://www.youtube.com/watch?v=TIpZWzYlrxw

AdBlue стоит+-27-30рублей. На Скании мы не заправляем, без мочевины у двигателя ограничивается мощность. Но там дури хватает, так что даже не замечаем. В данном случае как будет реагировать- большой вопрос. Но я для себя вывод сделал - если турбодизеля идут по мощности скажем от 110 до 200 л.с. - надо брать середину. Меньше расходов и проблем. Ну это я для себя так решил). Каждый решает, что ему лучше

Это так. Но кто хочет оплачивать требования экологов из своего кармана?

Если с электронной педалью газа я еще смирился, то за систему старт-стоп по-прежнему не хочу переплачивать. Что уж говорить об SCR. В РФ сегодня это один из способов выкинуть деньги на ветер.

Между прочим, специалисты подсчитали, что при годовом пробеге тягача в 150 ткм за мочевину придется выложить до 2000 евро (в ценах 2005-го года). (Авторевю №5 2005)

Вон, на Мерседесах с BlueTEC (с системой SCR), если запас восстановителя AdBlue® израсходован до минимума, появляется сообщение: Долить AdBlue / Пуск невозможен через ХХХХ км. Если после указанного пробега не долить восстановитель AdBlue® до минимальной отметки, запуск двигателя будет невозможен. Просто потому, что дизель без SCR перестает соответсвовать VI-му+ стандарту Emission Norm Compliance. Будет соответствовать IV-му, в лучшем случае. И неважно, что жена в машине рожает, экология важнее. :-)
Учитывая тесные отношения Даймлер и Рено, не удивлюсь, если последняя унаследует тот же подход.

И все же считаю, что если уж автомобиль оборудован подобной системой нейтрализации отработавших газов, раз уж вы за нее заплатили, то или нужно ее использовать, в полном соответствии с регламентом, или заплатить еще раз, чтобы корректно вырезать.

Идеальная ситуация, когда двигатель имеет несколько модификаций, в т.ч. с различными вариантами систем нейтрализации отработавших газов, или вовсе без них - вот такой дизель я бы и предпочел среди б/у, чтобы впоследствии, в постгарантийный период, при умирании SCR не заниматься ее восстановлением, а просто вырезать, с заменой прошивки от модификации с более простой системной нейтрализации или вовсе без нее.

Ну что могу сказать... Согласен абсолютно со всем, что Вы написали