момент это хорошо, но когда он подкреплен лошадьми!!!
на одном моменте не уедешь, только рывок, нужно чтобы мотор раскручивался!:bye:

Момент - это и есть способность дрыгателя раскручивать маховик, используя свои лошади...

Еще как уедешь. У Пассата на 1.8 ТСИ лошадей чуть больше, чем на моей, а вот момент там приличный. Так вот, он от меня улетает как от стоячего с перекрестка.

далеко за примером ходить не надо, возьмем Л3 турбо и дизель. У дизеля момента больше, но это ее не спасает от порки турбо))

Добавлено через 1 минуту 42 секунды
прыгайте с оборотов и разрыв уже не будет таким критическим!

Блин... ну это же матчасть... в мануале же написано не просто, скажем, 160 коней, а 160 коней при 4200 оборотов... и с моментом такая же история... ну не постоянные это величины... порой темы про ЧТ, где-то ребята выкладывали графики мощности и момента, рассмотри их, разберись, что такое полка момента, которая и выигрывает гонки, сравни ее длинну и высоту у атмосферы, турбы, дизеля и туббодизеля... и сразу все встанет на места, поймешь, почему трактора не едут, хотя и гребут с места, почему при равных пиковых значениях турба рвет не турбу...

Судя по инфе с сайта 153л.с и 210нм: http://www.winde.ru/index.php?page=c...b_id=LagunaIII
Жаль Москва, а то я бы рискнул, может быть и детонация при резком газе с холостых пропала бы.
Если кто сделает, отпишитесь плиз.
Сразу не заметил, у них есть партнер в Питере: http://www.axessauto.ru/
Надо будет их посетить. По результатам отпишусь.

Ребята из chip-tuning.spb. пообещали сделать чип за 8000р. (В axessauto ценник 15000р). Съездил к ним, в CPU влезть не смогли. :dntknw: Позже позвонили, попросили фото CPU. Сделал, отослал. Позвонили, сказали - сделают, но, надо снимать CPU и разбирать, ценник уже 12000р. Объяснили так: на евро лагунах двиг М4R и контроллер Sagem(если не ошибся), на рус лагунах двиг M4RC704 и CPU Hitachi. Вобщем хочется и колется да и дороговато за небольшую прибавку.

Так в итоге у кого ни будь 2.0 литра турбо удалось нормально чипануть до двухсот л.с. хотя бы?

Что-то меня сомнения берут. Откуда в атмосфернике прибавка в 10%? Я так понимаю, что они могут с кривой пошаманить, но сделать больше пик? Каким образом?

Мне сказали, что за счет оптимизации программы вырастет КПД двигателя, плюс прибавка за счет ухудшения экологических показателей, плюс производитель закладывает в прогу небольшой запас, его исчерпывают. :grin: Да и еще наши движки работают на 92-м, сказали если сделать под 95-й будет еще бодрее, а под 98-й тем более.

На стоке 10% - сказки.
Самый бюджетный и при этом эффективный тюнинг дрыгателя так и называют - "ЧВН", т.е. "чип, выхлоп, насос".
Хотя тут все очень условно.
Выхлоп.
По минимуму - вырезать каты. В норме - полная магистраль от коллектора, с пламиком, промежуточный резонатором и оконечной банкой, если не поскупиться - даже будет почти тихо. В идеале - еще и коллектор.
А если вместа с впуском - вообще песня.
Насос.
Поставит, скажем, Walbro на 260л не сложно, но толку от этого будет не много, если не заменить родной предустановленный регулятор на нормальный, регулируемый. Сейчас в продаже полно и насосов, и регуляторов, вполне бюджетных. Ну и Лагинькина рейка - отдельная песня (ацтой). В идеале - нормальная рейка с магистралью. Тогда уж и форсунки пожирнее.
Чип.
А вот после "В" и "Н" получится хорошая чиповка. главное, чтоб мозгоправ был нормальный, который под все дела отстроит программу, а не зальет готовые настройки "для стока, чтобы ехал".

Вот если по минимуму срезать каты, поставить насос с регулятором и тогда чипануться - охотно верю в 10%.

Скорее так и есть, надо на стенде проверять. Лично я от чипа хотел бы видеть следующее(собственно мне это и обещали): исчезновение детонации при газе с холостых, увеличение крутящего момента на низах (за счет экологии), чтоб не тупила в жару после пробок (возможно тоже экология), более резкая реакция на педаль газа (тоже за счет перехода на более низкое евро), ну и бонусом немного снизится расход в спокойном режиме (за счет увеличения КПД). Если бы был уверен на 100% что перечисленное обеспечат, меня бы все устроило, чудес я и не жду.

французы не мало отдали бы за увеличение КПД на 10% путем замены прошивки.:grin:

НЕ согласен. Форсировка ДВС - не проблема для завода. Но она еще должна долго ездить! Помните атмосферную хонду сивик 1,6 с 160 л.с. начала 90-х. А сейчас - 120-125 край. И так у всех производителей!

Детонация убирается настройками. А на стоке она убирается еще проще - нормальным топливом ;)
Крутящий момент подтянется, только "на низах" он все равно будет слаб - таки объем имеет значение, да и дрыгатели рено любят обороты.
А вот экология - моя тайная любовь ))) Современные дрыгатели ОЧЕНЬ сильно задушены экологией. Только не нужно вспоминать старый цывак с 1.6 на кованном блоке и ШПГ, со степенью сжатия 14 и портированной бошкой )))
Педаль газа так и будет подтупливать, ибо электронная...

Да вы что, какие 10%? :shok: КПД бензинки ~30%, если добавить еще 10% это уже КПД 40%. А это уже Нобелевская премия. :wink3:

Добавлено через 1 минуту 38 секунд
Не убирается на данном движке, даже на 98-м.

Хм... двушка цепная? Странно... он разжатый... если датчик в норме - похоже, что действительно косяк настройки...

Да цепная. Вот-вот, мне и сказали, что могут эти настройки изменить. Но я пока не решился быть первопроходцем.

Да в принципе там никакого криминала - отсекут чек по 2й лямбде и подправят, чтоб чуть переливал на малых, детонация уйдет. Первопроходцем ты точно не будешь, все украдено до нас )))

Попробую покопаться, где-то в аналах был номерок очень толкового мозгоправа питерского, у него многие спортсмены отстраивались, жаловались исключительно на ценник... )))

Еще мозгоправ сказал, что все атмосферники довольно ощутимо не дотягивают до паспортных данных (по результатам замеров на стенде). Хотя отметил, что Рено в этом смысле самая честная (меряли Меганы и Логаны), меньше врут. Поэтому +10% вполне может быть, даже если чипом дотянуть до заводских параметров. :grin: