а то что они наши Партнёры ничего? :)

Тогда узнаем, если точно уже могут делать, то можно список составить. Подъедим к ним коллективно.

Обращался к ним. Ответ: "Чип-тюнинг на эту машину пока дорабатывается. Готовое предложение есть по механике. Автоматы месяц-другой еще потребуют." Это было 3/12/2009. Так что подождем до после нового года. А там заждифуем!!!:dance2:

imho чипануть (или залить прошивку от варианта M9R с евро3) бы от DPF со снятием оного это было бы дело...

Боюсь этот вариант не подойдет, там другая версия двигателя (нет балансирных валов и форсунки скорее всего другие).

imho балансиры влияют только на вибрации (как правило при пробеге за 100 т.км на бензиновом движке митсубиси (они многие с балансирами) они начинают отказывать, один из них отключается без вопросов, снятием маленького ремешка, второй проблемнее, он еще приводит в действие маслонасос - в общем отключение балансиров проявляется только увеличением вибрации в салоне). Производительность форсунок думаю одинаковая (не рентабельно делать разные форсунки для одного типа двигателя) и производительность прописывается в блоке управления индивидуально с каждой форсунки. (для современных двигателей обязательная операция)

На GT точно стоят другие форсунки, я смотрел по Диалогису. Можно в нем же сравнить с европейкой Л2-2.
Вообще M9R 809 европейский должен развивать 175 лс (во всех универсальных справочниках по зап частям это видно). КМК наш урезали по мощности для повышения надежности.
КМК в прошивке должен учитываться противосажевый фильтр, так как команду на его очистку скорее всего дает ЭБУ двигателя. Если его удалить - можем получить черную копоть в выхлопе через какое то время, меня такая перспектива не очень радует :sad:

Вечерком "покурю" букварь, посмотрю модели форсунок. "Наш" урезали по мощности например ограничив давление наддува (самое простое), но забыли вырезать противосажевый или поленились (видимо затратно переписывать всю программу, а с другой стороны на гарантийный период системы хватит) - но Imho даже без него копоти не должно быть, это не камаз, максимум немного на перегазовках. Очисткой фильтра явно занимается ЭБУ, т.к только он может провести активную чистку прыская топливо в камеру в фазе выпуска.

Тёмка мне рассказывал, что очистка фильтра на наших машинах осуществляется прямым впрыском топлива в катализатор. Это резко поднимает температуру в выхлопной системе и дожигает сажу в противосажевом фильтре.

Добавлено через 2 минуты 17 секунд
Есть версия (номер не берусь сейчас назвать) без противосажевого и мощностью 150 лс. В европе вроде и сейчас такой продают. На европейках противосажевый стоит только на 175-ти и 180-ти сильных моторах.

Imho на 175 и 180 противосажевый есть, а на 150 нету говорит о одной природе двигателя и показывает, что реально различия в них только в давлении наддува - смеси в цилиндре того же объема больше и она в переходных режимах не успевает до конца сгореть, чтоб "въехать" в экологические нормы вынуждены были поставить DPF

По поводу коробки у меня дизель 6АКПП, создаётся впечатление, что при каждой остановке переходит в нейтраль (после полной остановки лёгкий толчок и уменьшение вибраций, а при старте опять лёгкий толчок).

именно такое же ощущени и у меня.
Но заметил, что аккуратной работе с педалью тормоза и газа, толчков можно избежать:dntknw:

Полностью согласен...некоторая закономерность прослеживается. А где же наши ГУРУ:drinks:

ГУРУ в январе переведут пресс релиз нашей коробки.
Функция отключения во время остановки там дейсвительно есть:

Насколько я понял из текста, что то вроде переходит в нейтраль для снижения нагрузки и тем самым уменьшая вибрации и расход топлива. А отключить данную функцию можно?

P.S. Кстати предположение о переходе в нейтраль было отвергнуто как абсурд сервисменом из Петровского автоцентра, и предложена диагностика, т.к. это явная неисправность.

Тут перевод :bye:

Вчера для развлечения ездил в ручном режиме (что-то тоска по механической коробке одолела).
Обнаружил такую весч: в ручном режиме переход на повышенную передачу под сброс газа происходит гораздо быстрее, чем обычно. Практически нет паузы между перемещением селектора и переключением.
Надо бы по весне попробовать со сбросом газа разогнаться до 100 и сравнить с моим старым результатом.

Что, неужели никто за целый день не попробовал? :shok:
Педаль газа достаточно отпустить на пол секунды.
П.С. Не вредно ли это для АКПП?

Забыл... Завтра на Шмидта посмотрю...

Друзья, вопрос)

У меня толчок происходит при переключении с Д на Паркинг.

Это норма для Лагуны или просто что-то не отрегулировано нормально?

Это нормально для любого автомата. При таком переводе рычага ты снимаешь крутящий момент на выходе с коробки.

я знаю, что это нормально. Но в моей случаи толчок очень сильный.
Я сравниваю с другими ТС в семье с автоматами.

У меня толчок ровно такой же, как и на других машинах.

У нее еще и такие толчки проявляются(((
А вопрос - как быстро после остановки Вы переводите рычаг в "Р"?
Может Вы просто мотору не даете успокоиться на холостых?

успеваю гараж открыть)

Шустрые у Вас дверцы)))

Как только остановлюсь, так сразу и на Д. Чего ждать то?

HELP!!! Глюк АКПП?
 

Доброе время суток всем!

Коллеги, подскажите пожалуйста может у кого было.
При переводе селектора АКПП из положения D в R или из P в D время от времени происходит достаточно сильный, жесткий удар. Происходит это только на полностью прогретой коробке, соответственно на холодной всё ок, переключается мягко. Диагностика у оф. дилера результатов не дала...:dntknw: L3 2.0t JATCO

Мне кажется это нормально, У многих идет провал-толчек, на холодную не так сильно толкает))

Дело в том что речь идет не о толчке, а о сильном ударе, который происходит нерегулярно 50х50%. Если посмотреть на все это дело через открытый капот, складывается ощущение что от таких ударных нагрузок опоры ДВС долго не выдержат...

Возмодно подушка поперечного хода порвалась, вроде косточкой её называют!

Все опоры в идеале, пробег 15000км. Тут догадками не обойтись, может быть все что угодно, например клапан, перегрев коробки, проблемы с дисковым тормозом и пр., случай неординарный, нужен именно конкретный опыт по этой проблеме..., если конечно кто-то кроме меня с ней уже сталкивался.

А чего паришся. у тя машина на гарантии, вот и езжай пусть смотрят))

Крайне редко у меня такое бывает. Но как я сразу заметил, происходит при резком переводе селектора КПП в эти положения. Если быть аккуратным, у меня подобного не происходит.

Пробовал несколько раз сбросить адаптацию коробки с помощью ОД, на какоето время помогает, потом всё начинается заново.

Только к ОД! Одни откажут,-едь к другим! Москва большая! Раз проблема есть - сама не решится.

у меня тоже иногда бывает грубое переключение из Р в D!
Но это происходит только на холодную и когда машина стоит под наклоном!

Поеду к ОД в конце июня, заодно ремкомплект на лампы дневного света поставлю, одна то не горит, то моргает.А пока в отпуск...:yahoo: Кстати на уклоне на паркинг ставить противопоказано, только с ручником.

Немного не в тему, но интересно, у меня правая лампа дневного света не горит, на вид целая, видимо по ноте оплавился патрон. Один патрон должны заменить или оба?

один... и точно не в тему АКПП.