Т.к лагунка у меня первая машина на автомате, как следствие возникли вопросы по эксплуатации данного механизма, обратился к сервис -менам, сказали следующие цитирую дословно" на длительных(на ночевку) ставить на паркинг, на относительно коротких стоянках на "N", а вообще сказали что на светофорах лучше стоять на D и на тормозе, тыркать коробку туда-сюда не надо,.. и главное не надо одновременно нажимать на газ и тормоз, для автомата это очень вредно:suicide:"

В DP0 есть режим торможения двигателем, ЭБУ включает его при переключении в ручнй режим.
Присоединяюсь к предидущим ораторам. Кстати, и на МКПП эта привычка очень вредная и бессмысленная.

Добавлено через 7 минут 40 секунд
spcases, правильно все рассказали.

Это почему (На МКПП)?
А как еще? С 5 до перекрестка перебирать 4,3,2,1? Извольте.
Выжал сцепление и тормозишь тормозами, что тут опасного? А когда с 5 на N уйти какая разница!

Правдо это уже не в топик:)

разница в том что машина не управляемая... коробка отдельно, двигатель отдельно...
До перекрёстка спокойно и накатом на передаче можно подъезжать..

На сцеплении это повышенный износ выжимного и т.д.

А переключением на N автомата можно как минимум замучать селектор раньше времени + мнение Интера о перепадах давления в коробке и т.д..

Подвожу итог:
про МКПП 1) с передачи на N и отпускаю сцепление (сцепление не страдает); 2) двигатель отдельно колесики отдельно... да согласен иногда опасно, но я и писал что так делаю в редких, безопасных случаях.

Что так делать (на скорости в N потом в D) на АКПП не стоит уже понял. Также и чрезмерно помогать тормозить ручным перетыканием на пониженную не стоит: АКПП сама сообразит как и на сколько она поможет при торможении, а колодки дешевле ремонта АКПП.

что то никто про расход топлива в нейтрали и в натяг не написал )))

а чего писать - ежу понятно - в натяг 0, на нейтрали нифига не 0

думаешь про это все знают? ))))

Slava.vrn ТОЧНО знает :) Он про коробку знает многое :grin:
А вообще были же темы про манеру езды и расход, там в том числе и про АКПП было :blum2:

дык это в поиск надо идти :grin:

RomZ, Конечно, перебирать с 5 до 1 не надо. Тормозишь на 5-й, как обороты упадут до 700-800 можешь тогда переключать на нейтраль. Зимой лучше еще 2-ю подтыкать, а только потом нейтраль.
На АКПП тормозить ручным переключением на пониженную можно (и в соответствующих ситуациях даже нужно!) - такая стратегия поведения в мозг АКПП заложена специально. Но в большинстве случаев АКПП на самом деле неплохо соображает что воткнуть.
От езды на нейтрали выигрыша в расходе не получишь это точно. А про "внатяг расход = 0" не совсем уверен. Комп, конечно, показывает так, но расход 0 обозначает, что в цылиндры сосется чистый воздух, если бы это было так, торможение двигателем было бы бешеное. Можно попробовать напрямую диагностическим прибором показания снять. Есть такой параметр "мгновенный расход" :)

прокатись на авто с включенным "диагностическим" режимом приборки :)

Как включить?

Поиск © :)
При выключенном двигателе и извлечённой карте нажимаем и удерживаем кнопку бортового компьютера, вставляем карту. Стрелки приборов начнут прыгать, загорятся все лампы. Переключателем бортового компьютера выбери нужный режим (там есть кол-во бензина в баке, моментальный расход, в т.ч. при скорости меньше 30 км\ч и даже стоя на месте, а также ошибки).
Расшифровку ошибок см. поиском, обнуление - в режиме ошибок нажать сброс на одометре.

Нету такого на третьей, ну или по крайней мере не так включается

Не получилось. Может причина в "свободных руках", я так понял, если ключ вставить включается зажигание (обычно ключ из кармана не вынимаю). Или в Л3 вообще по другому?

на третьей его к сожалению нет ;)

Кхм. В "диагностическом" режиме на самом деле показывает нулевой расход при торможении двигателем. Только вот все равно, не очень я в это верю. На обычном карбюраторе торможение двигателем весьма ощутимое, при том что карбюратор топливо всегда подает. Поэтому и хочу попробовать именно компьютером снять показания. Мож там че-то другое покажет.

2Slava.Vrn: Инжектор не карбюратор... Не мне тебе рассказывать про всякие французские "калькуляторы" ;) См. поиском про поведение машины внатяг. Не подаётся топливо... Понимаю, шоково звучит, но всё-таки.

Конечно, инжектор - не карбюратор. Именно поэтому я и считаю, что инжектор при сбросе газа должен тормозить двигателем гораздо активнее карбюратора.
То, что показывает приборка - суть есть фантазии ЭБУ АКПП и инжектора, и вообще, матрица в чистом виде :crazy: Уже находили где-то, что физического прибора-расходомера топлива нет, есть только параметры, рассчитываемые ЭБУ по косвенным признакам.
Лан, ок. Пусть гипотеза о нулевом расходе при сбросе газа верна. Но тогда получается что инерция автомобиля настолько велика, что без ощутимого замедления "прокачиваются" цилиндры с чистым воздухом. Можно, конечно, произвести расчет, но имхо такой расклад маловероятен. Такое возможно, только если выпускные клапана способны "зависать" в открытом положении :crazy: . Тем более, в АКПП есть обгонная муфта гидротрансформатора. Насколько я понимаю, это обозначает, что передача момента из АКПП в двигатель невозможна (с некоторыми оговорками, на самом деле еще есть shift-lock, обгонная муфта может быть заблокирована). Т.е. если перестать подавать топливо, двигатель должен заглохнуть даже при включенной передаче.
Все вышесказанное - сугубо имхо, полученное путем логических умозаключений из моих скудных знаний об устройстве двигателя и АКПП.
И по поводу "не мне тебе рассказывать" :crazy: Мне ОЧЕНЬ много еще надо рассказывать. Я считаю, что я еще вообще крайне мало знаю. Другое дело, что я иногда начинаю ковырять вопросы, на которые не могут ответить даже опытные специалисты :) Вот и пытаюсь собрать по крупицам понимание :)