подробнее вряд ли будет.. снимать смотреть только самому если, КМК

Понимаешь в чём загвоздка:
Ести три варианта 1.9dCi (по л/с / kW).
И продавец просит указать точную марку (говорит, что всем трём вариантам идут разные MAF фирмы Siemens). А у меня нет уверенности, что MAF который у меня в машине - именно тот (при продаже для вида могли лиубой другой поставить).
Тогда просьба ко всем форумчанам: если есть возможность - посмотрите у себя марку воздухомера. (для F9QC750)
заранее спасибо

для тех кто не знает как выглядит воздухомер:
http://www.lagunaclub.ru/forum/attac...9&d=1227255640
http://www.lagunaclub.ru/forum/attac...0&d=1227255640

а у Сименса каталогов нет?

В интернете, к сожалению, не нашёл каталога Siemens.
Пролистал кучу разной ерунды - и ничего конкретного.

www.osm.lt - есть возможность просмотра на руском языке (я здесь планировал покупать).

попросил своих поставщиков пошукать.. может помогут..

спасибо :good:

Воздухомер. Двигатель F9QC750.
На моей Лагуне такой (см. фото).

По запросу Siemens PBT-GF30 много чего находится - всё не то?

Тёмка,
я только час назад из гаража вернулся :dntknw:
и сразу фото выложил...
Но думаю марка - 5WK9 609. (завтра поищу в инете)...

P.S. Менял антифриз - больше всего промучался с защитой картера :suicide:

Я смотрел по тому запросу что выше написал - находит именно её.. Но и свой попробуй :)

Посмотрел, почитал...
PBT-GF30 - это не код MAF. (точно не знаю что это)
Siemens код: 5WK9 609
Renault код: 7700314057
а Н7700314669 - тоже код какой то фирмы...

К сожалению, в том магазине Siemens 5WK9 609 не оказалось, но сейчас хотя бы известно что именно искать.

Наболевшее. Турбина
 

Всем здрасте!
Потекла турбина. При том по всем параметрам. Сегодня облазили, перелазили и пересмотрели всю машину. Вывод: из турбины льется масло. При том так что за 30 км пробега, после мойки мотора, забрызгало все вокруг. Пробег 176000 км. Дыма нет, и тяга не пропала. Вот я и за сомневался, хотя и слушали и смотрели, вроде точно Турбина. :cray::sad: А надежда все таки еще таится...

посмотри там резиновое колечко такое есть на соединении, типа сальничка, может оно?

Сегодня лазил. Мыли ее раза 3. Все кажись на месте... :dntknw:

Был у мастера только что. Разобрали пол машины и самое классное, что не турбина,:yahoo: а накрылся интеркулер.:sad: Почему? А :censored: его знает. :dntknw: Его аж скрутило, и он лопнул, масло именно с него льется... Вот такие вот дела...

я так понимаю - повезло?

думаю что да... ТТТ Правда интеркулер стоит у нас порядка 150 евро. :sad:

Я тоже менял куллер. Тоже лопнул и тёк. Но я его брал за 250 евро:suicide: А почему они всё время раздуваются и лопают никто ответить не может.Но встречается эта проблема довольно часто.

А ты систему промывал? и как располагаются шланги климата, а то мне не охота спускать хладогент. :suicide:

Разобрали морду, поменяли радиатор и всё обратно собрали. Ничего больше не делали.

Понятно, спасиб. Будем разбирать. :sad: Но эт куда лучче чем турбина.

кстати, назрел вопрос, а если масло пошло в интеркулер, турбине уже скоро конец или ей уже конец, или еще можно ездить? Просто думаю, сразу все менять или только интеркулер? :dntknw:

Мне в сервисе сказали, что немного масла в куллере- это нормально

ну мне в одном сказали, что нормально, а во втором вообще сделали большие глаза, и типа откуда там масло, вывод, турбина чем-то накрылась... вот я теперь и думаю. :dntknw:

Кстати, если нетрудно, можешь вкратце объяснить предназначение куллера? Раньше хватало радиотора. :) Просто у некоторых шланг что от него идёт в конденсате, у некоторых нет. Интересно от чего это зависит.

ну если знаешь так поделись, а нет так и не надо :censored:. Здесь механиков мало, все делятся друг с другом опытом, просто у кого-то это уже было.
Извени, не хотел обидеть. :drinks:

Интересно вопрос поставлен. А могли бы тогода объяснить чем они межу собой отличаются???
(куллер-не всмысле компъютерного вентилятора) Куллер-сокращённо intercooler,

Если кратко:
Интеркулер — промежуточный охладитель наддувочного воздуха, представляющий собой теплообменник (воздухо-воздушный, водовоздушный), чаще радиатор для охлаждения наддувочного воздуха. Чаще используется в двигателях с турбонаддувом.

Если чуть более подробно:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%...BB%D0%B5%D1%80
Если смотреть в картинках и на английском -
http://en.wikipedia.org/wiki/Intercooler,
http://images.google.lv/images?hl=ru...num=4&ct=title

Yason - спасибо за ссылки. (ключевая фраза - "Воздух, проходящий через компрессор, нагревается от сжатия, а также от деталей турбонаддува, разогретого выхлопными газами. Подаваемый в двигатель воздух охлаждают при помощи так называемого интеркулера (промежуточный охладитель). Это радиатор, установленный на пути воздуха от компрессора к цилиндрам мотора. Проходя через него, он отдаёт своё тепло атмосфере. А холодный воздух более плотный — значит, его можно загнать в цилиндр ещё больше.")

Так я что то не увидел ответа на эту...(каламбур этот)

Это был мой вопрос. Ответ на эту... (каламбур) дал Yason. Понятные ссылки.
А на то, что спросил Ты\Вы - я скопировал исчерпывающий ответ (данный Вами же).

если непонятно насчёт какого шланга:
http://www.lagunaclub.ru/forum/showt...?t=7397&page=5

КАк работает интеркуллер, я очень хорошо знаю и для чего он предназначен я тоже очень хорошо знаю. Просто вы вопрос задали как то странно.
Как надо понимать ваш вопрос?? Предназначение интеркуллера, если раньше хватало радиатора??? А по вашему это не одно и тоже????

После прочитанных ссылок мне стало понятно, что интеркуллер просто дополнительный радиатор, и то, что именно этот дополнительный радиатор (интеркуллер) охлаждает.
Мне непонятно одно: если Вы так прекрасно ознакомлены с предназначением интеркуллера, не проще ли просто поделиться своими знаниями, и объяснить человеку не столь посвящённому (как это сделал Yason)?

Добавлено через 39 минут
Кстати насчёт конденсата на этом шланге нет идей? Я всё протирал - образовывается снова. У приятеля ничего похожего не наблюдается.
А вот Maloyv писал, что у него тоже конденсат на шланге. А вот теперь типо интеркуллер накрылся. Как то хочешь не хочешь задумаешься - а нет ли между етим связи :grin:

Какой этот шланг у меня - без понятия, не лазил.
А если подумать, то теоретическое обоснование конденсата простое:
горячий воздух после турбины попадает в охладитель, ясное дело он там охлаждается. И если влажность воздуха была высокая, то при охлаждении и выпадает конденсат. Так что ничего странного что шланг матерчатый - чтоб конденсат "сливать", иначе часть воды можно и в двигатель загнать. Чем чревато думаю расписывать не надо.

После того, как заметил этот конденсат - задумался почему шланг именно матерчатый (ведь мог быть и пластиковый). И пришёл к такому же выводу (чтобы была возможность пропитаться и как ты говоришь "слить").
Но меня насторожило то, что ни у одного из моих знакомых с Лагунами такого конденстата нет. Всё сухо.
А тут у Maloyv'a тоже мокрый шланг, а потом интеркуллер загнулся :suicide: Немного стрёмно стало :)
Но спасибо за логические размышления :drinks: Теперь спокойнее.
Надо будет посмотреть в каком состоянии интеркуллер (а то пока холодно, руки не доходят).

2 СЕКРЕТ ну он не совсем мокрый, так немного влажноватый. А интеркулер накрылся, сказали что чем-то забило.:dntknw: У меня за пару дней до этого была потеря тяги, при том ни с того ни с сего, просто на ровной дороге, прогазовал и поехал... А потом приплыли... :wacko2:

Привет.
Хотел узнать на сколько это геморойно снять интеркуллер?
Есть трабла что ингда машина теряет мощность. То она пару дней едет как ни в чем не бывало, а то топишь педаль а ее как будто кто-то держить :(
Так вот есть прдположени есто забит интеркуллер... Хотя почему она тогда иногда едет, иногда не едет :dntknw:

Вообщем если можно - хотя бы в кратце - там моно снять только интрекуллер или придеться и кондея радиатор снимать? я так понимаю фары снять и верхнюю часть морды - потому как снизу можно долезть, а вот сверху это немног омешает?

Спасибо за инфу

На сколько я понял, надо снимать кондейный радиатор, или отводить его в сторону, если два шланга с одной стороны,а потом уже интеркулер снимать.

Разбирать куллер-Для этого надо снять бампер, решётку с фарами и через низ снимать куллер.Радиаторы кондишки и охложления отсоединять не требуется, немного в сторону отодвинуть и можно вытащить куллер.
Но если машина то едет, то не едет, думаю дело не в куллере. КАкой нить датчик глючит...Но проверить куллер можно.Но чем отн может быть забит?? Если там воздух хроходит???

Вот и я думаю ,что чем же он так может засраться (сорри)?! Просто тогда она бы совсем не тянула, потому как подачи воздуха в турбину бы не было.
Но CLIP показал недостаток воздуха в системе (не помню точно какой) - как причина - надо проверить целостность интеркуллера...
Но сначало конечно надо датчики проверить и контакты (как кто-то уже писал - РЕНО = наука о контактах)...
А вот еще вопрос - может ему воздуха не хватать если скажем есть трещина в выпускной системе? У меня просто подушка нижняя совсем мертвая, и двигло тарабанит немного, мот там чего и доторабанило (треснуло в смысле) и, соответственно, не хватает воздуха на турбину?!
Есть мысли?