Показания ряда датчиков в движении снятые при помощи Torque

Придраться в части давления не к чему. Если дерганье будет продолжаться, то плюсом к этим датчикам надо снять:
ЭФФЕКТИВНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ PR106
УСТАВКА КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДЛЯ МАЛЫХ ОБ. PR153
УСТАВКА КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДЛЯ ВЫСОК. ОБ. PR154
При этом набор PID надо дополнить от блока АККП.
Обещали выложить PID ЭБУ, блок 10480, интересно сравнить с набором моих параметров.
Да, в настройках записи журнала лучше убрать запись GPS параметров и G калибровки, информации полезной не несет, а записывать нужные показатели может мешать.
Если придется разбираться дотошно, то частоту записи надо увеличивать до 0.1, 0.2 секунд

Не нравятся топливные коррекции. Машина простояла сутки, вчера после запуска долгосрочная коррекция была 30% после поездки упала до 25%, большой разброс по краткосрочной коррекции может колебаться от -15% до 20% в небольших промежутках. Через некоторое время загорелась ошибка p0137 в torque, а в пирене к ней ещё была добавлена ошибка по датчику какому то вакуумному, к сожалению скрин случайно удалил.

Пирен дает полный перечень ошибок по блокам. Начните с ЭБУ, расшифровка вполне удобная.

Вот она ошибочка, повторилась вновь.

Разобрать невозможно, лучше текстом.

DF618 система вакуумный насос/датчик
DF093 цепь нижнего датчика кислорода

Надо еще значения из ошибок:
CO.0: Обрыв цепи или замыкание на "массу"
CC.1: Короткое замыкание на + 12 В
По нижнему датчику можно вывести на экран в торк PR099
(напряжение нижнего датчика кислорода) и посмотреть после полного прогрева двигателя. Писал ранее, должен показывать 0 при движении под горку (нет подачи топлива) или под 900 мв при резком ускорении.

По вакуумнику в первую очередь проверить датчик, а то тоже может что-нибудь обломано или обрыв проводов, кстати видно будет в сопроводиловке ошибки:
CO.0: Обрыв цепи или замыкание на "массу"
CC.1: Короткое замыкание на + 12 В
Судя по поведению турбины, особых проблем с вакуумом у Вас нет.

По ошибке DF618 - 1.D EF memorised.
По ошибке DF093 - C.C0 memorised, хотя судя по графику датчик вроде как работает, напряжение при резком ускорении около 900 mV, при движении накатом 0, при прогреве двигателя стабильно держалось 450.

Ну по нижней лямбде можно пока не заморачиваться, если будет возможность осмотреть разъем, переткнуть, может контакты шалят, может и датчик совсем при смерти.
По вакууму, на фото коричневый разъем, это датчик вакуума. DF618 - 1.D EF memorised - высокое значение параметра, по русски вероятно недостаточное разрежение. В Пирене можно набрать код, под которым вышла ошибка, например 1, возможно выдаст подробную расшифровку.
Визуально осмотреть подводку, переткнуть. Так-же осмотреть магистрали, которые подходят к тройнику, в котором установлен датчик. Все выполнено пластиковыми трубками, поэтому осторожно.
Одна трубка идет на впускной коллектор, обеспечивается разрежение в обычном режиме, в ее середине есть отвод на клапан турбины, тоже проверить герметичность.
Вторая трубка (внизу тройника, визуально не видна) идет на электровакуумный насос, который обеспечивает вакуум при работе турбины, когда нет разрежения во впускном коллекторе.
Анализ проблемы можно провести через торк, если подключатся датчики:
[ST]ЗАПРОС НА ВКЛЮЧЕНИЕ ВАКУУМНОГО НАСОСА ET718
[ST]СОЕДИНЕНИЕ РЕЛЕ ВАКУУМНОГО НАСОСА ET553
[ST]СОЕДИНЕНИЕ ДАТЧИКА MASTERVAC ET552
[ST]ВАКУУМНЫЙ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ LC159
Логика простая:
Реле ET553 - состояние 1, если 0 смотреть реле.
Датчик ET552 аналогично.
Запрос ET718 в обычном режиме 0, в турборежиме 1, лучше использовать тип прибора "индикатор" (наглядно), или цифровой.
LC159 - не пробовал, вероятно контроль самого насоса.

К сожалению нужные параметры через Torque не читаются. Разъем трубочки визуально впорядке, но вторую трубку к вакуумному насосу я так и не нашел, нужно не снять корпус воздушного фильтра для увеличения доступа

Какая версия торка стоит, у меня 202, последняя с 4PDA, но и в 154 читались, если загрузить только блок 10480 и использовать именно его профиль, который был сформирован Пиреном.
Трубку к вакуумному насосу можно только на ощупь, визуально не видно, она отходит от низа тройника, в котором установлен датчик вакуума.
По параметрам, посмотрел у себя, горят, т.е состояние 1:
[ST]СОЕДИНЕНИЕ РЕЛЕ ВАКУУМНОГО НАСОСА ET553
[ST]СОЕДИНЕНИЕ ДАТЧИКА MASTERVAC ET552
[ST]ВАКУУМНЫЙ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ LC159
Загораются сразу после диагностики и горят все время, следовательно исправны.
[ST]ЗАПРОС НА ВКЛЮЧЕНИЕ ВАКУУМНОГО НАСОСА ET718 стоит в нуле, видимо запрос на инициализацию очень короткий.
Если параметры подключить не удастся, то придется на клип к официалам. Корпус фильтра снять недолго, но думаю лучше начать с параметров.

Пока не понял как, но параметры ЕТ553, ЕТ552 LC159 прочитал, были единички, ЕТ718 при работе на хх стоит в 0 в движении не проверял. Не понял почему, но все эти датчики через некоторое время стали не активны, посмотреть их показания повторно не удалось. Вообще Torque работает не стабильно, ряд показаний которые ранее были активны теперь таковыми не являются. Версия 202.

Не надо смешивать PID от разных блоков, особенно ЭБУ и АКПП. Многие параметры имеют разный PR, но одинаковый PID, кроме того разная инициализация. Поэтому в данном случае PID только 10480 и его же профиль, сформированный Пиреном. Можно еще поиграть в настройках профиля параметром "Использовать альтернативный OBD заголовок", по умолчанию Пирен формирует вкл., требуется перезапуск профиля или торка.
По параметрам получается норма, надо поездить, при появлении ошибки смотреть состояние.
Если цепи датчика, реле, насоса в норме (1), то варианта останется три:
1. Неисправность самого датчика вакуума.
2. Неисправность тройника.
3. Нарушение герметичности.
Разъем датчика желательно передернуть, может закисли контакты (маловероятно).
Ну и снять корпус фильтра, осмотреть магистраль на вакуумный насос.

Сегодня была длительная поездка, снял кое какие показания. Смущает то, что долгосрочная коррекция при резком нажатии на педаль акселератора замирает на отметке +25, этот показатель мгновенно подскакивает с 10.9 хотя долгосрочная коррекция не должна мгновенно меняться.

Мне гораздо меньше нравится то, что:
1. Кратковременная коррекция очень далеко скачет в +, что говорит о перерасходе воздуха.
2. Малое максимальное разрежение при закрытой заслонке (191 бар), должно быть 151 примерно.
Вероятно присутствует не герметичность во впускном коллекторе или связанных с ним трубопроводах, отсюда и проблемы с коррекцией и поэтому появляется ошибка по вакуумной системе.
То, что резко скачет до 25, на это можно не обращать внимания, так как в режиме "газ в пол" кратковременная коррекция отключается (0) и долговременная показывает что попало. При прикрывании дроссельной заслонки все возвращается в норму.
Еще для анализа желательно добавить:
[PR]ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ВПРЫСКА PR101
Будет нагляднее.

здравствуйте. Как узнать какой датчик кислорода менять передний или задний? Датчики одинаковые или разные? Двигатель тупит при наборе скорости, раза три мигал значок двигателя и не показывал текущий расход.пробег за 250 000 км. лагуна 3 M4R.

Заменил несколько вакуумных трубочек, снял логи. Ошибка по электровакуумному насосу продолжает периодически появляться, при чем после ее появления начинается какая то не разбериха с краткосрочной топливной коррекцией.

Логи

Изменений нет, при движении накатом у Вас по прежнему максимальное разрежение не превышает 190, а должно быть 150 примерно. Проверяли цепь от тройника на вакуумном усилителе тормозов до электровакуумного насоса? Между насосом и тройником стоит воздушный клапан, вероятность выхода из строя есть, но низкая.

Сегодня заменил часть трубок на силиконовые, установил два новых клапана вентиляции картерных газов. Проблемы с подергивания практически ушли, но вот разрежение как показывает Торк стало ещё хужу в районе 200-230

Предохранитель и реле электровакуумного насоса находятся в блоке под капотом, смотрите схему расположения во вложенном файле.
Предохранитель - FM2
Реле - D

Вот так должны правильно быть расположены обратные клапана?

В каком направлении должен открывтьсяобратный клапан со знаком вопроса?

Привет. Это родныеклапаны? У меня один пропускает, надо бы сменить

Нет, не родные, но встанут как родные. Это клапана VIKA 915487

В направлении от адсорбера к воздуховоду.

Сегодня вынул предохранитель и покатался без него. Ошибка не выскачила, поведение машины не изменилось. Возникает ощущение что электровакуумному насос просто не работает. Выкладываю логи

Надо прозвонить обмотку электровакуумного насоса, прежде чем подписывать приговор.
Надо убрать реле, обмотка насоса подключена к пятому выводу реле. При выключенном зажигании тестером замерить сопротивление между пятым контактом колодки в блоке и массой, какое то сопротивление должно быть, если обрыв, тогда да, насосу конец.
Если нет, то подать (+) от аккумулятора на пятый контакт колодки реле, должно быть слышно работу насоса. Схема во вложении:
907- это насос
1566 - реле насоса (D)
597 - предохранитель FM2 ( его вы удаляли, надо вернуть на место).
Если по результатам проверки насос работает, то останется два варианта:
1. Неисправность реле. При вынутом реле и работающем двигателе проверяем напряжение на контакте (1) колодки реле и контакте (3), должен быть плюс.
Выключаем, вставляем реле на место, несколько раз нажимаем на тормоз для сброса разрежения, заводим. Или снимите трубку с тройника усилителя тормозов к впускному коллектору, при этом точно ЭБУ включит электровакуумный насос и появится возможность проверить разрежение, создаваемое насосом манометром или....
Признаком включения реле ЭБУ будет примерно 0 вольт на контакте (2).
При этом (+) должен быть на (3) контакте колодки от предохранителя и (5), если реле исправно.
Если с электричеством не дружите, лучше привлеките электрика.
2. Неисправность магистрали от насоса к вакуумному усилителю тормозов.

Мои подозрение подтвердились, насос не исправен, кроме того магистраль от ВУТ к насосу была повреждена. Сейчас магистраль заменил на силиконовый шланг, насос ставить не стал, конец шланга загерметизировал. Насос заказал новый, жду

Вот и славно, удачи Вам!

Спасибо Вам за помощь! Как установлю новый насос отпишусь.

Насос заменил, теперь работает, но разряжение во впускном коллекторе все равно высоковато, как было в районе 190-200 так и осталось

Насос перед установкой проверили? Если насос гарантировано работает, то варианта останется два:
1. Неисправен клапан в магистрали между насосом и тройником.
2. Не подается питание на насос, это разбирали Выше.
Ну или из минимально вероятного:
1. Неисправность датчика разрежения.
2. Объем утечек из впускного коллектора превышает возможности насоса.

Насос включается работает и отключается проверено. Датчик разряжения, это что за датчик, где стоит?

Датчик разрежения стоит в тройнике на вакуумном усилителе тормозов, куда подходит магистраль от электровакуумного насоса. Забудьте о нем, когда в коллекторе накатом будет 150 и все равно будет выскакивать ошибка, тогда надо о нем думать.
На этой магистрали так-же стоит обратный клапан. Проверяли наличие разрежения при работающем насосе после него? Клапан должен быть включен в направлении от тройника к насосу (стрелка).
Кстати, если насос отключается, значит необходимое разрежение присутствует. В этом случае ошибка появляться не должна.

Клапан на магистрали от тройника к насосу у меня отсутствует...

По схеме должен быть, вероятно на случай утечек через отказавший насос. Может и отказались от него.

Вот так теперь выглядит работа ДВС. Остались две ошибки ЭБУ это функциональный отказ катализатора, и короткое замыкание на нижнем датчике кислорода. Через Pyren возможно отключить опрос ЭБУ нижнего датчика кислорода?