почему не надо резать? там же нарезана резьбы в крышке

Она не нарезана, она выдавлена этим винтом при первом закручивании.

то-то я её не видел, думал сорвана, а её наверно и не было.. т.е. по хорошему нарезать надо. а не треснет там ничего в крышке?
думал поставить пружинные вставки типа v-coil, heli-coil, но они дорогие...

Метчик второй номер и ручками, аккуратно, пройтись. Что там треснет то?
Геликойлы ставить ради того, чтобы катушку прикрутить... ну не знаю, из пушки по воробьям.

да я просто с нарезанием резьбы как-то не дружен.
буду по сервисам искать =)
спасибо за консультацию.

Катушка - есть трансформатор
Если первичные обмотки 1-4 и 2-3 катушек соединены последовательно и управляются ЭБУ изменяющимся током, то вторичные обмотки одним проводом соединены на центральный электрод свечи, вторым проводом через массу двигателя на боковой электрод.
Инфа из курса физики за 10-й класс СОШ
Вот та блестящая фигня в корпусе кронштейна и есть "масса"
http://images.autoparts-ug.ru/images...BERU/ZS052.JPG

странно у меня зазор был и плохой контакт, всё работало тем не менее нормально, как ваша физика это обясняет?
И током не бьёт от двигателя.

сказал наибол
Спрашивал у Эдуарда Маркмана из ПА, рекомендует нарезать резьбу М7.
Сказал что крепление катушки цепью не является. Я ему склонен верить ботльше чем Вам)

Это что было??? За текстом следите, мил человек
Готов посыпать голову пеплом, не поленился снять катушку, промерять все сопротивления.
Да, на той втулке бесконечность.
Прошу аргументированно сказать сведущим людям: каким образом разность потенциалов 30-40 кВ оказывается между центральным и боковым электродами свечи?
Соединение первичных катушек попарно-последовательное
Один конец этой пары идет на + АКБ, второй на ключ в ЭБУ
Один конец вторичной обмотки идет на центральный электрод, куда идет второй???

Скажу честно, не мерил, но вполне вероятно, что вывод вторичной обмотки может быть соединен с выводом первичной, и эта общая точка выходит на разъем.

Единственное, что пришло логичное
При такой схеме подключения цепь замкнулась, пазл сложился
Красными стрелками - ток первичных катушек, синими - ток вторичных

http://www.lagunaclub.ru/forum/attac...5&d=1440754818

Тогда это не согласуется с нумерацией контактов на официальной схеме:wacko2:
Что не так???
http://www.lagunaclub.ru/forum/attac...6&d=1440754818

Ngk bcpr 6e можно ставить?

Сомневаюсь. Это же под японские движки свеча и у нее общая высота 53 мм. А у PFR6G высота по ISO -- 50.5 мм.
Пруфы:
http://www.ngk.com/product.aspx?zpid=9281
http://www.ngk.com/product.aspx?zpid=9920

BRISK PREMIUM P4 (DR15 YIR) (1622) - не смог найти в продаже почти нигде...
Но есть вот эти: BRISK PREMIUM P9 (DR 14YIR) (1706) за 200р\шт :grin: По тех.параметрам вроде те же самые... за исключением калильного числа. 14 вместо 15

Можно ли ставить на F4R C887 2.0T @ 125kW\170hp? :wacko2:

За 200 рэ купить да попробовать :) Если пробег в основном трассовый, или погонять любите с хорошей нагрузкой, то и пусть будут холодные свечки, считаю.

У меня на F4RT давно уже стоят свечи NGK PFR7Z-TG. Они холоднее штатных NGK PFR6G. Проблем нет. Самоочищаются они плохо, это да -- за два года пару раз выкручивал посмотреть (как раз после городских пробегов) и изоляторы были черными.
Подумывал уже прикупить комплект свечей потеплее на зиму. Зимой и средняя скорость ниже и на холостых движок чаще молотит.

Heat Rating Numbers: 6? Всё верно? Получается, что рекомендуемое калильное число у F4RT 2.0 = 6?
Почему-то подбор Brisk выдает рекомендацию в виде 15...

Я совсем запуталось в выборе :sad: пробег городской 90% времени...

да, калильное 6.

Цифры разные у разных производителей. Число 6 у NGK = у Бриска это 15 = в СССР примерно такие же по калильному числу свечи маркировались цифрой 17.

Была такая мысль при чтении статьи в Wiki. Спасибо за подтверждение.

Поставил свечки Brisk DR15YP по 190р/шт. Машинка едет хорошо.

Поставил NGK PFR6G-9

Тоже на прошлой неделе поставил комплект NGK 4377 (PFR6G-9). Разницы в работе после PFR7Z-TG не понял.

При разгоне и переключении начались подёргивания, первая мысль - опять коробка:suicide2:
Поменял свечи - всё поехало)
Оригинал 8200 492 426 продержался год( (Ок 42 ткм()

это у вас на турбе эти свечи ,а на атмосферник кто что ставит? вот эти пойдут?PK20PRP8 DENSO Свеча зажигания 571 руб.

название темы хорошо читаемо?

Можно попробовать найти винт чуть длиннее штатного — резьба в головке глубже и там она целая. Но после этого замену свечей делать только самому, иначе, рукожопые сервисмены и эти остатки резьбы сорвут.

Насколько я понимаю, в 8200 492 426 лежат свечи PFR7Z-T, которые более "горячие" и не совсем для двигателя FR4R 811.

Для FR4R 811 нужны 8200 363 384, в них как раз идут PFR6G-9 - на фото видно плохо, но разглядеть можно.

У меня на свечках PFR7Z-T выскакивал периодически чек и машина не ехала. Родные были PFR6G-9.Сейчас на Brisk перешел - все нормально.

Поставил бриск из сообщения выше.я и забыл,какая оказывается лягушка попрыгушка.
На предыдущих бошах отъездил 50000 км.начала дергаться приразгоне,чек полюшн,и кобыл 50 потеряла>) центральный тонкий электрод съеден был .видимо несладко им там,в турбоцилиндрах.

Пока на БОШ отъездил 70 тыс., проблем нет. Бриск дешевле, может кто отъездил уже более 60 тыс.? Пора что-нибудь купить.

Там постепенно привыкаешь что машина становится медленнее.не замечаешь изменений.сейчас опять резкая стала.

Если уж Бриск, то почему не иридиевые (P4)? Правда в каталоге БОШ иридиевые почему то указаны на газовое топливо.

Сообщение №2, 61, 67 читали?
NGK PFR6G-9 - оригинал.
Всё остальное - на совести Кулибиных

Купил Бриск иридий P4, поставлю на зиму. На NGK ездил, брал дважды, ходят чуть более 40, на БОШ платина (0 242 235 749) езжу сейчас, прошли около 70, пока без нареканий.
Насчет Кулибиных:
БОШ показал себя лучше, чем НЖК, БРИСК P4 по сайту производителя для двигателя 811 указан, будем пробовать. Да и уже ставили их, судя по теме, правда не отписались по конечному результату.

Бриск как раз иридиевый и купил.а по поводу оригинальных свечей..это как оригинальное масло,по моему.или воздушник.это расходник.если по параметрам соответствует,отзывов негативных нет,то почему бы и нет?

Ездит третий комплект NGK PFR7Z-TG. Первый проехал около 70, второй около 60 тыс. км и выглядели вполне нормально. После замены на новый не почувствовал никакой разницы.

Если бы знал что на боше съело электроды,то купил бы оригинал.обнаружил это в процессе замены.

У меня вот тоже есть затупы периодические при разгоне и после пару раз сразу после заправки загорался чек антиполюшн. Думаю свечи проверить - катаю на PFR6G-9. Бенз - лукойл 95 не экто. Хотя прошли они совсем немного. Но убедиться стоит. Если на бриске прямо ощущается, что машина валит, попробую взять их.
На своих откатал 10ккм и почти 6 месяцев

Небо и земля,с предыдущими свечами.но у меня после трассовой заправки этот полюшн вылез,динамика пропала.бенз откатал,чек ушел,но появились рывки при разгоне.до того дошло ,что жыгуар меня как то дернул со светофора.но отмечу,что такое влияние свечей на динамику впервые за мою автокарьеру.я уже и на коробку начал грешить.ан нет.ща опять прыгает машина при желании

Снял БОШ (платина) после 70 тыс. пробега, фото на желтом фоне, поставил Бриск Р4 (1622) (иридий), фото на белом фоне. Изменений в динамике не заметил. Посмотрю расход на трассе, как раз будет примерно 600 км, отпишусь.
Вобшем БОШ очень на уровне, поставлю назад весной, посмотрим сколько еще поискрят.