Встречный вопрос: а у Вас?
У меня Л3 2.0 турбо, Dynamique, кузов универсал.
На Арме говорили что ТО1 на 10 тыс, а остальные на 15. На первом ТО переспрошу, может напутал я что-то.

у меня Expression, hatchback, чорная , куплена в феврале 2009.Пробег 700 км:blum2:
кстати а что у Вас комп показывает какой километраж до очередного ТО?

700 км? Это много, по сравнении с моими 187 км .
Куплена в середине марта в Арме.
Бортовик показывает ТО1 на 10 тысячах. На первом ТО и узнаем какой далее межсервисный интервал.
Сергей, скажите, а Вы же в КийАвто покупали? Как там, вменяемые люди работают? Просто у знакомый у них хочет Меган взять, там немного дешевле чем в Арме или Голосеевском.

пора встречаться ... :)

ну смотря что Вы подразумеваете под "вменяемые люди ". Я покупал в кий авто на харьковском шоссе , возле Ленинградской площади: менагер Руслан Борисевич тел: 096 333 66 99, офис 536 9699. В принципе нормальный парень: сделал мне неплохую скидку, хотя дал неточную информацию по стоимости техобслуживания.
Всегда нужно перепроверять информацию из нескольких источников
А сколько Ваша комлектация стоит, если не секрет?

Bump: Темка, мало нас еще в Киеве.
Разве что к Вам в Питер...

Комплектация Динамик (в России называется Привиледж) + уже стояли:
- Фары с ксеноновыми лампами, автоматической коррекцией светового пучка по высоте + омыватели фар + дополнительные фары освещения, включающиеся при повороте.
- Обогрев передних сидений
- Аудиосистема Кабассе (9 динамиков и чейнджер на 6 дисков)
- Легкосплавные диски 17 дюймов- SPIDER
- Продольные хромированные леера
В Арме была скидка, продавали за 42 тис у.е но по курсу 5.2, тогда курс нацбанка был 7.7 а в обменниках больше 8.
Пересчитали и вышло 237тис. грн. (1 гривна это около 5 рублей, это для коллег из России)

Надо попробовать.. ;)

ну у меня попроще:подогрева ж**ы -нет:grin:, фароомывайки- нет, хромированых лееров нет,
Есть противотуманки, есть
легкосплавные диски 16 дюймов, есть автоматический ручник ну и все остальное что и у Вас.
По-поводу фар не знаю, скорее всего стандартная комлектация
Стоимость авто 190000 грв.
Для наших российских друзей: пол-года назад 190 000 грв =38 000 американских денег (по курсу $1=5)
В феврале этого года 190000 =$23750 ($1=8грв):wacko2:

Тоже солидно. Все что нужно есть, даже намного больше.
А по поводу комплектации скажу, что Лагуна даже в минималке побогаче будет чем корейское, японское авто.

Подогревом пятой точки пользовался 1 раз, не те морозы у нас что-бы греть сидения.
Из допов больше всего радуют поворотные фары - очень удобно, особенно при езде по узким улочкам в центре,в старой части города.
Я с одним не могу разобраться, так это с датчиком дождя, то слишком медленно то слишком быстро дворниками молотит.
Мне движок нравиться - тяговитый, динамичный. Я вообще по городу выше 2.5 тыс. оборотов не поднимался. Обкатка пока, сдерживаю себя,что-бы не дать жару. Да и дорого сейчас ганять по городу, у нас штрафы за нарушение ПДД повысили, почти как в Европе :suicide:

Это как так?????:wacko2::wacko2:

Примерно так:
укр. Authentique = рус. Expression
укр. Expression = рус. Dynamique
укр. Dynamique = рус. Privilege
См. ссылки:
renault.ru
renault.ua

народ, подскажите по двигателю 2.0Т на Л3 сколько бар в турбине и какой диапазон ее работы?

По памяти, если не ошибаюсь, цифры такие:
работает турбина от 1500 до 5000 об/мин. двигателя
частота вращения турбины - до 6000 об/мин.
добавочное давление - 0.5 атм.

Ошибаешья, - фигню написал. Мягко говоря...

Расшифруй...

Вы не правы, слишком все хорошо!)
По моим ощущения турбина начинает тянуть с 2,3-2,5 а по графику видно до 5!
Знаю точно что турбина низкого давленя, вопрос только кого!

У меня конечно не Лагуна 3,но думаю на Лагуне 2 одинаковые турбины стоят. Я уже 1,5 года катаюсь на Лагуне 2 GT i турбина не как не вклучается.Турбина чуствуется где-то с 2,5 до 5.Назчёт низкого давления ничего сказать не могу.

ТКР работает всегда. Ротор турбины вращается с частотой 50-200тыс.мин-1. Эффект подхвата определяется переходом разрежение\избыточное давление + конструкцией ГРМ и газообмена, а давление наддува - параметрами ...

Добавлено через 6 минут 9 секунд
... системы регулирования ТКР(к ней относятся ECU, сопловой аппарат VGT(VNT), вастегейт клапана и т.д.). Т.е. давление(максимум) может быть разным... Данные по Вашим моторам я не знаю. Важно понимать суть(форумчанам), а не зазубрить цифру.

Добавлено через 3 минуты 0 секунд
З.Ы. Думаю для разных вариантов Вашего 2.0Т(по мощности) мах.избыточное давление составляет 0.5-0.9атм. (у дизелей - 1.2-1.8)...

Согласен, частично фигня, особенно по оборотам турбины ошибка на 1.5 порядка. Ну один порядок-то понятно, недописал ноль, а вот почему в памяти сидело число 60 000 об.? Попытался вспомнить где я про это мог читать, снова покопался и Инете, но ничего такого не нашел, значит это моя выдумка.
Кстати нашел упоминание о том, что на двигателе F4R ставится турбина от Mitsubishi TD04. Ее особенность (всех ее модификаций, которых более десятка) в том, что выход на подхват (на boost) происходит на относительно небольших оборотах двигателя. Поэтому я и написал, что условно начало работы турбины - на 1500 об. двигателя. Вторая особенность - падение добавочного давления на высоких оборотах, отсюда моя вторая цифра - после 5000 об. турбина условно не работает.
Не нашел и прямого упоминания о макс. добавочном давлении 0.5 атм., за исключением общих рассуждений о том, что двигатель не сильно турбирован. Но эта цифра не сильно отличается от твоих прогнозов, так?
А вообще может кто-то и найдет графики работы турбины на нашем двигателе, например интересно как изменяется давление наддува ну и обороты турбины от оборотов двигателя.

это еще одна твоя выдумка. абсолютных цифр нет.

нет таких в природе.
давление наддува разное на одних и тех же оборотах на разных передачах. условно, на третьей при 3000 об\м турбина будет развивать 0.5 атмосферы избытка, а на первой 0.1, ну или 0.2.
грубо говоря, выхлоп (а с ним и давление) тем больше, чем больше совершаемая работа. очевидно, на первой и третьей передачах она разная :-)

можно посмотреть на офиц. сайте рено!!!:wink3:
Я смотрел там равномерное ускорение не видно подхвата турбиныи только видно что на 5.000 она "умирает"!:cray: хотя движок можно крутить до 6250!!! (если верить производителю)

а где посмотреть, можно ссылку?

спасибо

Да нет там таких графиков имхо - человек просто путает с внешними скоростными...

мне тоже так кажется, но мало ли ...

Тоже ждал ссылку, но видимо ее не будет...
Тогда хочу все же уточнить. По мнению turbolag графиков изменения давления турбины от оборотов двигателя быть не может. Так ли? Хочу это понять.
Вот пример. Для конкретного двигателя при каком-то кол-ве оборотов в установившемся режиме давление компрессора зависит от оборотов турбины и от положения дроссельной заслонки. Если считать, что дроссельная заслонка полностью открыта, то только от оборотов турбины (т.к. расход воздуха на этом кол-ве оборотов один и тот же). А обороты турбины зависят от давления газов в горячей зоне. Давление газов в установившемся режиме (турбина уже раскрутилась) будет также пропорционально оборотам двигателя. Теперь про установившийся режим - это такой режим, когда (на спец. стенде) у двигателя отбирают момент, который он развивает при открытой заслонке, т.е. некоторое время не дают раскручиваться далее. В таком режиме можно спец. датчиками померить обороты турбины и давление компрессора и сделать это несколько раз при разных оборотах двигателя, и получить искомый график.
На реальной дороге конечно будет по-другому, машина разгоняется, установившегося режима нет, влияет инерционность ТКР и т.п., но это не отменяет того, что идеальный график можно получить. Конечно с оговорками: при полностью открытой заслонке, в режиме отбора создаваемого момента.
Я что-то путаю?

В принципе ты ничего не путаешь и в общем правильно понимаешь - только эти данные/графики носят чисто теоретический характер. В жизни никому не нужны и не несут практической нагрузки. Жирным я выделил классику жанра в заблуждениях - в деЦтве я тоже думал что пулю из ружья дымом выталкивают и что мотор тоже от дыма крутится(но это уже когда постарше, классе в пятом:wink3: блистал знаниями моторов:grin:...)... Но это глубокая теория.

Подожди, а разработчикам турбин и двигателей?
Можно конечно посмотреть на графики МОМЕНТА до постановки турбины и после, или при разных турбинах, но выяснить, например, почему заваливается момент после 5000 об. можно только по другим характеристикам, поясняющих работу турбины, к примеру, создаваемое ей давление наддува. Конечно если только это не сделано специально открытием перепускного клапана.
И мы можем ответить на исходный вопрос от TU7703U:"какой диапазон ее работы?" только, как я понимаю, по графику давления наддува от кол-ва оборотов двигателя. Кстати на мой взгляд ответ "турбина работает всегда" также некорректен как и сам вопрос. Естественно, что спрашивающий подразумевает: "на каких оборотах двигателя турбина дает ощутимый эффект от своей работы?". Проще всего сравнить моментную характеристику турбированного и нетурбированного двигателя и найти диапазон оборотов с увеличением момента ну, скажем, не менее 10%. Но где взять моментную характеристику нетурбированного двигателя? Если ее нет, тогда можно косвенно оценить этот диапазон по графику турбины: зависимость создаваемого давления наддува от оборотов двигателя, и уже на нем найти диапазон, при котором давление наддува не меньше, чем, например, 20% от максимального значения. Вот и все...

А в чем собственно заблуждение. Турбина раскручивается за счет давления газов и тепловой энергии.

Это вопрос больше терминологии: раскрутка идет не давлением, а скоростным потоком газов.

Я вот просто не пойму зачем придираться :dntknw:
http://www.turbocenter.com.ua/about/pr/

Просматривая Инет, нашел упоминание того, что на Мегане 2 ставится двигатель F4R не турбированный, 135 сил. Его моментная характеристика имеет максимум 191 нм на оборотах около 4000. Если это тот же движок (или почти тот же), что и на Лагуне F4R turbo, только без турбины, то моментные характеристики можно сравнить и выяснить, какой момент добавился от турбины. На тех графиках, которые я нашел, с их точностью отображения можно сказать, что турбина не ухудшает моментную кривую во всем диапазоне от 1000 с небольшим до 6000 оборотов. Но прибавка момента на 10-20% наблюдается примерно с 1500 до 5500 об/мин. Плюс наблюдается смещение максимального момента с 4000 до 3200 об. Плюс видно более резкое заваливание момента после 5000 об. Если мое предположение верно (Мегановский F4R это тот же двигатель, что и Лагуновский F4Rt , только без турбины), то вот и ответ: турбина работает (т.е. дает заметную прибавку в моменте) с 1500 до 5500 об. двигателя.

А где глянуть график турбового мотора? F4R и на лагуне второй есть и вот график (Алекс выкладывал)
http://aleks_74.users.photofile.ru/p.../107907474.jpg

Где-то видел в Инете, надо вспомнить. А под рукой он у меня на бумаге - в брошюре Лагуна 3, которую подарили во время тест-драйва автомобиля.

Так и не нашел ответов на такие вопросы:

1. какая турбина стоит на моторе 170 сил
2. какое давление она создает
3. с каких оборотов начинает дуть?
4. график мотора 170 сил.

Интересно - сейчас ты готов повторить свой вопрос? :grin:

На этом двигателе фазик стоит же?

Благодарствую:grin: