кристаллы это следы попадания охлаждающей жидкости в цилиндры. если следы на поршнях от клапанов свежие, то грм во второй раз тоже был неправильно собран , это и есть причина стука, регулировка клапанов и толщина прокладки не причём. шпонка на шкиве распредвала целая?

А отвертка зачем? у меня ключ от 40 и до 150
во какой бывает и дешевый

Ну не хватает одного ключа для всего диапазона.40-150,19-110,а отверткой что меньше 20

Прокладку зачем такую ставили? На моем движке тоже такая была (1,55) Когда все обмерил, пришел к выводу, что поставили совершенно нелогично. Голову я тоже шлифовал. На степень сжатия это не влияет (шлифовка). Поставил оригинальную. В итоге стал более уверенный запуск и ровный ХХ. Проехал уже больше 40 т. км.

это надо спросить у другого владельца

В каком источнике эти цифры нашли??? Нигде таких не встречал. 25-30 Нм-это да.

Поэтому и предлагаю все померить и поставить соответствующую прокладку. Выяснил, почему клапана по поршням стучали? Установка ремня?

в том то и дело, что ремень стоит по меткам. завтра буду клапана мереть, вот и погляжу, скорее всего сильно выступают

А шестерня распредвала? Шпонку не срезало? Если клапана сильно выступают- проще голову поменять. Толстая прокладка уменьшает степень сжатия. Еще надо посмотреть, насколько поршня выступают.

а смысл голову менять? дешевле тогда контрактника взять, на экзисте 30000 голова голая, брать БУ голову не вижу смысла, т.к. вариант перегрета и т.д. а двигатель я на ходил в полном обвесе 67000 с пробегом 104 тысячи

Когда свою переберал Смаленский мне сказал с таким усилием зажимать.

Шпонку срезало, как я понимаю замена шкива. Все заменил шкив. Жду прокладку завтра должна прийти, и надеюсь завтра сделаю и услышу тот самый приятный звук мотора своей Лагунки