угу... я уже нашел. А для дроида ничего похожего нету?

я номеров по каталогу для турбины случайно нет ,а то я тоже хочу себе попробовать прикинуть по бюджету как выйдет?

турбина от GT/RS ? есть. 7701478862

rs-225 это для нее номерок?

да. на лагуне 204 такая же.

вот тут подберут .обещали http://www.turbo-baltija.com/shop/ru/58-renault

я вам уже дал точный номер. что еще думать то?
имхо новую брать совершенно нерентабельно.

вычитал, что на л2 можно поставить стабилизатор от эспаса 4. он потолще. вроде как рулицо получше будет.
стабилизатор на 2/2 - 20,5 мм
стабилизатор эспас4 - 24 мм вроде как!

С чего бы? Он что резиновый? Вес авто больше - нагрузка больше - он толще. Или я чего не понимю :dntknw:

Причем тут резиновый?) Верно, он толще, значит крены в поворотах будут меньше, да и распределение нагрузок будет иное, т.е. за счет толщины он будет меньше работать на скручивание. И в следствии этого автос будет лучше рулиться на более высоких скоростях.

Меньше работать - это в смысле деформации будут меньше? Тогда бы на спортивных машинах заднюю подвеску делали бы зависимой, т.к. это равнозначно абсолютно жесткму стабилизатору.

так ты почитай инет, народ спецом мягкие стабы меняет на жесткие.
где то даже читал, на ваге меняли на стаб от гольфа R.

Посмотрел диалоджикс, так задний стабилизатор как отдельная деталь вообще не идет. Я так что-то про него подумал. Значит речь про передний, а про него и как-то вообще забыл. :blush:

На перед жесткий, конечно, интереснее, если по бордюрам не ездить.
Только к нему и втулки и скобы другие. Я так думаю, что раз диаметр на 3.5мм больше, то и расстояние между отверстиями больше минимум на 3.5мм. Подточить скобы / подрезать втулки ? Вроде мелочь. Интересно только - а разница вообще заметна будет?

я так понимаю менять надо стаб+втулки+скобы
на драйве прочитал, что какой то человек с украины поставил себе. подробностей нет.

если брать б/у стаб. то ушки крепления сверять с лагуновскими.

PS: разница должны быть. я сейчас в поиске пружин от GT.

Я разборщикам писал, но они не отвечают, думаю у них только мотор остался. Всё остальное или продали или на металлолом отправили. :dntknw: :dntknw:

Наконец вроде как сделали прошивку. Через неделю во вторник буду шить.

Лёха, ну ты молоток! Столько работы проделал. охренеть можно....

Как тормозилки? Субъективные ощущения?

тормозит лучше! я писал уже в теме про тормоза.

Короче говоря до сих пор не нашел чип тюнера.
Вся загвоздка состоит в том, чтобы прописать в калибровки, форсунки с большей производительностью. Насколько я понял это проблема.

Плюс мне еще по секрету сказали, что родная турбина которая идет на 170лс моторах, способна выдавать до 250 лс. другое дело стандартные форсунки держат до 210лс. т.е. можно поменять только форсунки и надавить 220-240лс. другое опять же дело, кто эти форсунки пропишет?

Откуда инфа про турбину и 250 л.с.? Кто-то из нее реально выжимал столько или это просто слухи?

Также очень странно что такие проблемы с форсунками. По идее на них нужно просто подавать определенное напряжение, в зависимости от которого они будут вливать определенное кол-во топлива. Думаю настроить можно, просто нужно много экспериментировать.

Если как говорилось ранее на 2.0т стоит турбина TD04, то 250л.с. не предел. На Lancer Evo 6-7 в стоке стоит она же и дует 280л.с. опять же в стоке. Ничего странного, что проблемы с форсунками - с ними всегда проблемы) На форсунки ВСЕГДА подается одно и тоже напряжение и от вариаций с напряжением они(форсунки) сгорают. Производительность форсунки зависит от конфигурации дюзы(сопла), иглы самой форсунки, сопротивления и т.д., форсунки бывают низкоомными(они обычно на турбо и ставятся. Они более живучие) и высокоомные(они как правило стоят на атмо-движках)... Настроить не получится никак((( Эксперименты можно проводить, когда есть хороший запас по топливу, если этого запаса нет, то лучше даже не начинать. Турбированные двигатели такого хамского отношения к себе не терпят))) И как правило такие эксперименты заканчиваются торчащим из блока шатуном, оплавленными поршнями, сгоревшими кольцами или поднятой(на стоковых болтах) головой...

Добавлю, для полного понимания... Форсунка открывается на определенное время, т.е. работает в импульсном режиме. На количество топлива которое она способна вылить влияет то как долго она открыта, какое давление в магистрали и какую механическую конфигурацию она имеет (как раз те пресловутые диаметр, игла, сопротивление и.т.д.). Это как на магистральную трубу водопровода поставить 2 крана, один на дюйм а второй на 3/8 дюйма и открывать их на одно и тоже время. Сам понимаешь где больше нальется. А тут как раз вопрос в том что воздуха надуть не проблема, но при этом смесь должна остаться оптимальной...

сейчас общаюсь с греками, они гуру в этой области. и сток тюнят и ставят другие турбины, у одного человека л2 ГТ, 350лс. поменяна турбина и стоят еще бОльшие форсунки. ну и ессно поршни с шатунами и СЖ 8:0.
про 250 инфа от них, т.е. турбина будет работать почти на пределе возможностей, но как я понимаю, особо раньше от этого не умрет. выдавать будет 1.4 бар.
писал в винде, Михаилу Батюне, он говорит что в Sagem S3000 невозможно прописать другие форсунки.
еще грек меня предостерег, что мол если дойдет до мощи более 220 сил, надо менять сцепу и маховик. т.к. на 170сил стоит 220мм сцепа, а на GT/RS и дизелях - 240мм.

Добавлено через 4 минуты 33 секунды
beloal, чтобы тебе выжать еще больше, если есть желание, нужно менять интеркулер на фронтальный (холодный воздух может дать около 5лс), ставить даунпайп, и выхлоп на трубе 65 мм. добавится еще где то 10-15 лс. а более 210лс чисто по мотору не дадут форсунки.

Это небюджетно, да и геморроя много. Вот если бы заменой форсунок и прошивкой можно было бы до 240 л.с. разогнать, я бы сделал, наверное.

Кстати насчет сцепления. Если верить каталогу Luk, то номер 624 3219 09 (диаметр 240мм) идет и на 170 и на 204. Ты уверен что сцепления разные?

наш:
https://lh4.googleusercontent.com/_l...220_resize.jpg

GT:
https://lh3.googleusercontent.com/_l...221_resize.jpg

оба:
https://lh4.googleusercontent.com/_l...218_resize.jpg

PS: ищи может кто тебе прошьет другие форсунки.
наши форсунки 280cc, GT/RS:430 или 480cc. точно не знаю.

По идеи если купить вот такой набор http://www.ebay.com/itm/Mitsubishi-U...ht_1347wt_1163 то можно получить давления намного больше мегановской 255 турбы, поскольку там компрессорное кольцо 14Т а тут 19Т, но нужно дорабатывать выход компрессорной части, ну и блоу-офф клапан отдельный ставить (так как родной интегрирован в компрессорную часть), кстати можно классно скомпонировать как раз на выходе компрессора. А на счет мозгов, насколько мне известно греки ставят Greddy Ultimate, дорого, аж мурашки по коже)). В сколько форсунки обошлись?

да, можно менять холодную часть, только в данном случае выход будет направлен не туда..
так же видел, как некоторые на станке растачивают отверстие в штатной холодной части, под бОльший картридж (крыльчатку) но там допуски думаю 0.01 мм.
штатное железо GT/RS мотора держит до 280 лс. так что если менять турбину, это снимать больше сил. а если снимать больше, то уже менять поршни с шатунами.
форсунки обошлишь в 150$. новые 350$.

про Greddy не в курсе, самые прошаренные греки делают все на штатном мозге.

PS: числа 17го планирую делать программу под свой двигатель, по результатам сообщу.
PPS: кстати нашел грека, который сделает любую программу, но отправляет к своим партнерам на Украину, он зальют в блок шифрованную прошивку, чтобы потом прочитать нельзя было. для меня не вариант, а вам, Тарас вариант еще какой :)

Не в компрессорную, а в турбинную и ничего дополнительно ставить не надо.

А можно какой нибудь контакт этого грека? но у меня сток пока, я так понимаю, до предела поршней шатунов в принципе и стока хватает.. Или все же форсунки поменять? Вот мое мыло на всяк taras.if1@gmail.com. Спасибо!

Sergey965, нет как раз в компрессорную! Имеется в виду клапан спуска избыточного давления, когда дроссель закрыт! А на родной компрессорной части есть перепускной клапан точнее рециркуляционный (не в атмосферу а обратно в систему).

вечером кину.
как я писал раньше, на стоке потолок 200-205 сил. с даунпайпом и другим выхлопом еще +10-15
с другими форсунками и турбиной от RS/GT около 250. с прямотоком видимо до 280.
если +30 сил уже разница приличная, боюсь что будет при 250 лс :crazy:

Все верно - сорри, не выспался))) Подумалось про WestGate...

Alexey, еще один вопрос, вы все таки оставили катализатор или нет, если нет, то как дурили лямбду? Спасибо.

пока еще не поменял, мне грек говорит, что с турбиной от RS можно и не менять. дури и так дофига будет.
а так у меня там типа механическая обманка, т.е. не сковзное отверстие, и дырочка диаметром 1 мм.

не люблю флудить, есть еще пара вопросов, вы бы не могли дать свой скайп или асю мне на мыло..?

Друзья, может не совсем в тему, но я свою окташу турика прошил до 270 НМ (на бумаге,без стенда) с 3500 до 6000 об. Это дура, 7.2 до 100. Дальше повышать мощность без переделки тормозов и подвески нет смысла. Расход при умеренной езде не увеличиля, но умеренно не получается. Реально 190 л.с. с 1300 кг. - уже бешенная машина.
Турбомоторы нужно чиповать в зарекомендованных чип-ателье, что рено,что VAG. А как уверенно на трассе!!

реально не понимаю в чем проблема с форсунками - на такой маленькой прибавке достаточно добавить давления топлива, ну помрет топливный насос чуть раньше, ну нельзя будет на пустом баке кататься - и что? ну и мониторить EGT конечно, до 240 сил форсунок должно хватить

если вставить 430 форсунки вместо родных - получится давление топлива настолько снизить? не знаю как у рено это делается:crazy:

родные форсунки до 210 лс где то.

на штатном давлении топлива, да?

да. на всех рено 3.5 бар..

чем регулируется?
вопрос не праздный, ездил на атмо-хонде с нештатным давлением - не кашлял