Утром решил завестись и не смог! пришлось тянуть в гараж!
Сделал я свою лагунку!
Решил написать какие работы проводил, может кому еще и поможет!
Сначало снял расходомер, проверил - все чисто и датчик работает!
Полез снимать ЕГР! когда снял обалдел! сильно забит был!(кстати у меня фишка на нем была отключена, наверное предыдущий хозяин мудрил)
почистил егр, коллектор куда он там ставится! все поставил на место! завожу а ниче не изменилось(машина завелась, но дым все равно валил и тяги не было, глохла)!
решил дальше копать! пока пытался заводить, друг заметил, что слева от егр типа вакуум до конца не опускается!
по патрубку посмотрели, выше егр стоит какой-то датчик(наверное, турбонадува), сняли патрубок (он тоненький) и, вуаля, все стало отлично работать, дым перестал идти, тяга появилась!
но так же не пойдет! сняли этот датчик продули компрессором, подключили обратно и все, машинка стала ездить лучше, чем раньше!
и еще, раньше на холостых вибрация маленькая была, а сейчас все ок тихо работает, скорость набирает лучше, чем раньше!

спасибо, вот бы еще фото ))))

извини, аппарата не было с собой!

обьясни по подробней, какой вакуум ?

заслонка глушения двигателя. Она у меня подвисла в полузакрытом положении! По-моему так называется!

если сделаю фото, отметить сможеш ?

да, она слева коллектора стоит, если лицом к машине стоять!

а патрубок, тот что на турбонаддув ?

bars,такая же ерунда бывает, плавающая проблема. появляется дымность и тяга падает... раз пять чистил РОГ - результата ноль. в попытках разобраться было замечено, что тоже иногда подвисает заслонка, но пока еще не лазил туда:dntknw:

что патрубок?

Добавлено через 5 минут 18 секунд
чистка только егр мало что даст! Надо еще и коллектор чистить в который егр вставляется! Тут пишут что снимают и всякими приблудами его откисают! Я компрессором с бензином почистил и все ок! У меня кстати из-за него обороты плавали на 5 - 6 передаче, когда на топку нажимал до конца, а сейчас все ок!

завтра попытаюсь сделать фото, отметиш !!!

Добавлено через 2 минуты 25 секунд
а к чему этот коллектор идет ???

попробую!
в коллектор этот егр вставляется!

http://s45.radikal.ru/i109/1203/03/df3bcdd30101.jpg или вот http://s018.radikal.ru/i502/1203/f0/7696908d70d8.jpg
сор за качество, телефон.

http://s002.radikal.ru/i200/1203/03/8f1d6b032ab0.jpg


насколько я помню должно быть так, как нарисовал! Качество фото плохое!

Так за что отвечал етот датчик ??

у мене при старте дымит черным,лью присадку.не дымит.заметил давно,лью антигель и дыма нету,при чем марка не влияет,на зиму лью проверенны,а круглый год что подешевле
Кстати если у когото белый дым значит масло жреть

По правой стороне (смотря с переди) стаит два электро клапана, которые управляет подачей вакума на вакумник завихрителя (стаит по левой стороне на всасывающем колекторе) и падачей вакума на заслонку (стаит на всасывающем патрубке напротив клапана ЭГР).

А как его проверить как он работает или нет ???
Ещё такой вопрос где можно в Латвии заказать и достать коренные и шатунные вкладыши ?

тут про вкладыши всякие темы были.набери в поиске, по моему "капитальный ремонт 2.2 дци" там ктото из литвы отписывал,и цены писал,с ним и свяжись

Сними фишку с клапана, падай напряжение на клапан, он должен открытся, пропускать воздх между трубками, а когда нету напряжения трубки перекрыты.

В Латвии не знаю а вот в Литве так "Robetas" ,у них филиалы в Вильнюсе, Шяуляй, Каунасе и в Клайпеде.

А кто знает какого размера стоят сальники распредвалов и промежуточного вала? И какие лучше брать? А то потекло откуда-то из-под крышки ГРМ и прямо на ремень доп. оборудования. Собрался ГРМ менять, заодно и сальники махнуть.

Промежуточного вала, размер 70*85*7

AJUSA 15079300
CORTECO 46085512
CORTECO 46085512B
CORTECO 85512
GLASER 77315
MALO (Akron) 928PRDF
ORIGINALAS 7700103946
VICTOR REINZ 81-36843-00

Распределительных валов, размер 30*42*7

AJUSA 15008200
CORTECO 10674
CORTECO 12011839B
CORTECO 12019621B
CORTECO 19850
CORTECO 20019850
CORTECO 20019850B
ELRING 505.838
FEBI 10540
GLASER 76063
GOETZE 50-307244-70
HUTCHINSON 748318
MALO (Akron) 11788PRDA
ORIGINALAS 71753052
ORIGINALAS 7700749395
ROB RI-JG003
VICTOR REINZ 81-17539-50

Всё чем могу помочь.

Спасибо :drinks:

Проехал сегодня 600 км и по-прибытии домой двигатель как-то громко работал на хх, посторонний звук (типа удар) постоянный! После часа простоя завел и звука этого не было. Поездил где-то час и он опять появился! Получается, что на горячую постукивает что-то! Из-за чего может быть? Может форсунка? и вибрация небольшая иногда присутствует на хх! Может из-за масла, мне его через 500 км менять уже надо?

Что за завихритель так не понял. имеется ввиду воздушная заслонка которая закрывается когда двигатель глушишь а потом снова открывается через несколько секунд или еще что то там в коллекторе есть? А то хочу снять впускной коллектор переклееть его масло течет немного из под него заодно и все почищу. А то тоже дымит как паровоз черным дымом и клип показывает недодув, а как от него избавиться непонятно.

нет, заслонка глушения двигателя стоит на диффузоре где и клапан РОГ (ЕГР) А привод управления заслонкой завихрения воздушных потоков стоит чуть левее если смотреть на двигатель при открытом капоте. Если будешь снимать коллектор то повыбивай те чашки. Бывает изза них заедания или клина в неправильном положении имеется недодув.

если спереди смотреть? левее уже гена а если со стороны то за коллектором есть какая то хрень с вакуумными трубками это не оно? Подскажите где почитать про этот завихритель. Он же для чего то нужен.

я кажется понял про что идет речь этот завихритель как бы за коллектором и прикручивается к нему тоже пластиковый к нему подходит диафрагма над дросельной заслонкой я ее разобрал она у меня целая а вот шток не двигается

В самом колекторе есть устроиство которое соединено по всем каналам, от нагара она заедает и не проварачивается. Надо чем то помыть чтоб свободно ходила. Но завихритель работает только в диапазоне высоких оборотов.

Там в впускном коллекторе стоит система изменения сечения впускного коллектора, сегодня ее промывал.хорошо что вклинила она в открытом положении. Но как из за нее может быть недодув не пойму. Михаил поясни пожалуйста.

Ну если в открытом положении клина поймала тогда их винить не стоит. Ищи недодув в вакууме, ДДН, РДН или неплотностях. Недавно недодув вылечился сменой патрубка. Просто надорвался в месте крепления хомутом. Надо все просмотреть и проверить. Может и исполнительный механизм на турбине клинить....

Я все уже по сто раз проверил не плотностей нет, нигде не свистит, исп мех на турбе сдвигает лопатки как только заводишь т.е вакум есть, надо попробовать рдн отключить от вакума вставив трубку но боюсь кулер раздует. Дымит только под нагрузкой когда на нетралке газуешь дыма почти нет. Я склоняюсь к тому что это уже сама турбина не достаточное давление развивает. Ротор имеет уже приличный радиальный люфт. Может от этого ротор турбины подклинивает. или еще кат забился который первый после турбины. Но если кат снимать тогда надо и турбу трести сразу. Что самое интересное масло почти не жрет. И вечером из за того что прохладно дыма почти нет, кулер спасает. Я уже думаю себе клип китайский заиметь а то за 500р(17$) не наездиешься.

Так вырезай его (кат) и не мучайся. Турбинка спасибо скажет :)

это то все верно просто не хочется два раза туда лазить. денег на турбу либо б/у либо на ремонт под соберу тогда и полезу. Скомпоновано все очень. Лишний раз разбирать на яме не очень хочется да и не очень удобно. Все таки подрамник снимать/приопускать надо. Эх подъемника жалко нет.

И турбина и кат снимаются не трогая подрамник. Нужно только найти положение. Проверено лично.

Вихревые заслонки
 

Ситуация такова: стал обладателем Лагуны 2 с двигателем 2,2 2003 г.
предыдущий владелец сказал поменять эту деталь и сказал что не опытные механики меняя гидрокомпенсаторы по ошибке ее сломали, а потом запаяли, чтобы поставить на место ну и в итоге она не работает и приложил эту запчасть.
Я приехал на СТО мне сказали без проблем поменяем, но смысла менять нету, т.к. эта запчасть неисправна, (у нее ничего не двигается внутри и она закорела) и посоветовали специалиста по дизелям.
Он сказал мне следующее: что есть 2 вида моделей с вихревыми заслонками и без, эта запчасть без, какая у тебя стоит я не знаю, спасет только разбор.
И вот у меня делема разбирать и смотреть что там с заслонками или без и если с заслонками, то искать новую с заслонками, а если без, то ставить эту.

И сам вопрос: действительно есть 2 модификации? и как определить не разбирая? Серьезная ли эта поломка и какие последствия возможны если ее не устранять?
И при разгоне черный дым это от этого?

Да , это правда что есть две модификации. А по утрам мытся обязательно, чтоб увидеть что в колекторе стоит система завихрения. Стаит и вакумник который поварачивает заслонку. Сама заслонка внутри поварачивается, ну а если заела от накипи надо чем то растворить накипь. Я промываю растворителем. На фото видно внутри всасывающего канала отдельная деталь, вот она и поварачивается, это и есть заслонка. Они всех четырёх каналов обединены в одну.
Дым не от этого.

растворитель 646 пойдет? или есть какое нибудь более надежное средство?

Я ее тоже растворителем сначала мыл, потом до кучи еще керхером сними крышечку аккуратно где диафрагма стоит (за одно и диафрагму проверишь) и под ней увидишь плунжер на него как раз диафрагма надета за него можно аккуратно подергать. пока он легко ходить не станет мой и увидишь как канал будет перекрываться

пока не разберешь вакуумник, заслонки не потягаешь