Если честно то не в курсе, но не всегда сходится.

Номер на кузове и в овальной табличке должен совпадать, если не совпадает поищите ещё дублирующий номер.

вообщем коротко по разбору клапанной крышки:
явных деформаций прокладки я не заметил, разве что могла присадку дать за время эксплуатации. Сама крышка норм, зазоров нет. Вообщем поставили новые прокладки, собрали.
За эти 2 дня расход топлива пришел в норму. Тяга появилась. Видимо всё же проблема именно в прокладке была. Хочу ещё на трассу выехать дать немножко в тапку и посмотреть не гонит ли где масло.
Отпишусь по результатам.

короче не надолго хватило, снова бешеный расход, снова тяги нет... Значит проблема была не в прокладке клапанов. :(

заглушка шкива ГРМ привода выплёвывается и выгоняет всё масло.HELP!!!
 

Люди помогите!!!Телега Л2 2.2dci 2002 privilege 185000пробег ,брал в Польше сам,пригнал проехавши 700км домой- наследующий день прорвало резинку на заглушке нижнего шкива ГРМ и выгнаго масло.Заглушку купил,посадил на герметик потому что не держалась сама. .Масло у пана забыл спросить какое было,старое-остатки слил,залил10\40.Продержалась заглушка не долго-выдавило!Купил другую Та была-первая- размер 42.5 новая 43-дождался пока привезли.Вставляешь просто сухую- выдавливает сразу после заводки.Приклеил на холодную сварку- проехала Лягуха 3т км -обратно выплюнуло!Приклеил на другой клей-ещё проехал пару тысяч!Вчера опять комп не подвёл- загорелось СТОП СЕРВИС,снова весь движок в масле.На этот раз заглушку не выперло а порвало снова на центре на резине!Вот так парни проехавши 6т км заглушку выплёвывало 5раз-ЗАЕ...ЛО!!!Мужики-помогите разобраться -ЧТО К ЧЕМУ!!!На крышке от масла появляется типа светлый солидольный налёт ,может есть взаимосвязь. масло ЭЛЬФ 10\40.Может был у кого-нибудь такой головняк?У какого спеца не спроси-5человек-5вариантов а конкретно никто не сталкивался.Мужики-ПОМОГИТЕ!!!:suicide: Саня Кобрин-Брест

Это ты про заглушку на крышке алюминевой говоришь?

попробуй поменять масляный фильтр.у друга выдавило прокладку и сам фильтр раздуло.а изготовитель skt их даже продавцы не рекомендуют.

К чему масляный фильтр так и не понял

Попробуй проверить вентильцию картера, я когда (нечаянно) заткнул отверстие для вентиляции у меня тоже выдавило заглушку.

про заглушку шкива ГРМ
 

это я про заглушку зубчатого шкива нижнего ГРМ привода!

Шестерня привода ГРМ крутится на валу через которого подаётся масло для смазки втулки. Обратно масло должен стекать в картер через саму шестерню(В ней сделаны 4 маленькие дырочки) и если они засорились, то заглушку вам не удержать, создаётся давление так как нету куда стекать маслу.

неужели в середине шкива может создаваться такое давление чтобы рвать резину на заглушке которую то и пальцем не весьма порвёшь(это я судя по толщине резины на пробке)? Парни хотелось бы узнать авторитетное мнение по поводу светлого солидольного налёта на крышке через которое масло в движок льют Л2 2.2 dci 2002 privilege ELF 10\40- получалось что менял через каждые 2тысячи км и так раза3?

1. Через ось масло попадает в закрытое пространство и через дырочки должно возвращатся в картер, так что если возврата нет там давление создаются равное давлению масла.
2. Это от влаги, виной может быть конденсат или охлаждающяя жидкость попадает в картер.

Как вариант может быть!Хотелось бы уточнить как или чем можно прочистить эти 4 маленькие дырочки?:help:

Если удастся подойти и увидеть. Снимиш заглушку, там будет виден болт с шайбой. Дырки примерно 2-3 мм, они рядом с шайбой, поверх втулки впресованой в звёздочку на которой она крутится, болт выкручивать не знаю можно или нет, чтоб не убежала звёздочка, освободить можно если будет мешать шайба. Прочистить чем, проволокой, сверлом.

Снял я сегодня заглушку,открутил болт,вынуть не смог он оказался слишком длинный.Далее подвинул шайбу.Отверстия почистил иглой.Хотелось бы уточнить глубину этих отверстий:help:Но вот шайба какая-то стрёмная мне показалась,она здоровая,по всей окружности.Мне кажется что шайба закрывает эти отверстия плотно.Может я не прав?Кто в курсе-сообщите PLEASE!!! Дальше ничего не делаю т.к. заглушка будет завтра.:wacko2:

Отверстия были глубиной см 5,дальше игла упёрлась.Собрал всё назад .Насухо вставил заглушку.Она вошла очень легко можно сказать голыми руками,хотя и размер тот что надо 43мм.Авто завёл на двух оборотах вроде держит,дали 2.5-обратно полезла заглушка наружу:suicide:Что делать дальше-незнаю: :sad: :help: :help:

Была такая же беда...на СТО снимали весь этот механизм и вытачивали какую-то хрень...не помню какую...кулачок какой-то или что....и заглушку то же точили сами увеличенную немного и садили на гермет...

Если удалось просунуть иглу 5 см. то игла упирается уже в переднюю крышку. Шайба не маленькая но она стёк масла не закрывает. Я не первый раз снимаю, но такой шутки не встречал. Заглушка заходит не легко но и не очень туго. Попробуй определить что её выдавливает, масло или картерные газы. Заведи движок и когда выдавит заглушку посмотри вытечёт там много масла или нет.

*Ходил* я сегодня к одному Кулибину он мне рассказал историю про редукционный клапан,что он запал,закусился и не стравливает лишнее давление.Может кто подскажет где он находится:в поддоне или в движке возле шкива? Как до него добраться?:wacko2:Возможно ли это в дом.условиях починить или лучше подождать неделю? Может у кого есть какие нибудь картинки или схема?:rtfm:Л2 2.2dci G9T D7 02?, D7 03? 2002 г.в.:help:

Редукционый клапан находится в масляном насосе, в картере. Не может он быть виновен, скорее изношена втулка звёздочки и туда попадает большое количество масла ,который не успевает стекать в картер через возвратные дырки.

+1 вот ее мне и вытачивали

Масло течёт конкретной струёй!

Значит выдавливает масло, ну что тогда разбирать и выяснять в чём причина.

А какое должно быть давление масла? поменял недавно масляный насос на б/у рабочий, давление показывает на рабочей температуре при холостых 1.5 а на 3000 4.5, это много или нормально??? на холодную получается еще больше будет. двигатель 1.9 dci f9q 750

скажем так, условно нормальное давление

Двигатель F9Q: на холостом ходу: 0,9 бар, при 3000 об/мин: от 4,5 до 5,8 бар .

На холостых оборотах механический датчик показывает давление 5:shok:

Если холодный двигатель то это нормально, а если при горячем, то надо разбиратся в чём причина.

Alfam у меня вопрос:Как определить износ втулки шестерни,когда стоит она вроде как положено без свободного хода вверх-низ?

Она там под натяжением, с руки не провериш, только когда разберёш движок видно будет или вобще болтатся начнёт.

А двигатель снимать с кузова надо,или так подлезть можно?

Чтоб добратся до этой звёздочки весь передок разобрать надо, так что бес снятия не обоитись. Там ведь между ланжероном и двигателем 2 см. даже не все болты не открутить.

А если на шестерню выточить пробку на резьбе и вкрутить её туда?Каковы могут быть последствия?

Никаких, просто маслу некуда будет дется и он через дырочки вернётся в картер. Да и если там создастся давление он не будет больше попадать

Двигатель полностью снимать не пришлось,достали так, поменяли на б.у. втулку без выработки и сам вал с шестерней.Проблема улетучилась сама собой!Но появилась другая:двигатель не набирает больше 4 оборотов при этом из глушителя выходит тёмный дым а на холостых оборотах сероватый,и двигатель до ремонта по моему порезвее был! может ГРМ не по меткам или турбина???

На холостых где то при 4200-4400 работает ограничитель оборотов. Привязку ГРМ проверь, а шестерню насоса должно быть точно привязали, с нее снимается сгнал на ЭБУ двигателя.

Как понять:шестерню насоса привязали и что такое ЭБУ двигателя???

Шестерня насоса ставится на метку и связывается с коленвалом. ЭБУ это электроный блок управления двигателем, с шестерни насоса снимаетется датчиком Хола сигнал о вращении.

Принимайте в клуб потерявших масло на 2.2 dci!! с утра приехал - лужа под авто и пишет что масла нет. Грешу что предыдущая проблема, диаметрально противоположная этой дала о себе знать - остатки герметика, забившие масляный насос все таки попали выше и забили отверстия сливные... достал этот чудный автос. Интересно, остались ли темы в которых я не отметился....