В тех нотах вот так описывают замер давления
но это совсем другая история, т.е тема..........

А как вообще это посмотреть? Просто снять рампу и попытаццо завести? Я просто не делал никогда этого. дык стремно.. Может кто расскажет сей процесс?:blush:

Есть тема про форсунки.

Имеются на катушках сколы. Машину колбасит и подтраивает. Может ли быть из-за таких дефектов?
http://www.fotohost.by/pic_b/11/10/2...99866aec4d.jpg http://www.fotohost.by/pic_s/11/10/2...4772f51b40.jpg http://www.fotohost.by/pic_s/11/10/2...0c31902f1e.jpg

Фото в студию... хотя чет сомневаюсь я. Если не работает, то не работает совсем.

А что фоток не видно?

А так?

Сколы какие,то одинаковые прям. Как вариант через них на стенку колодца может искра "прошивать". Залить аккуратно эпоксидкой...

А холодной сваркой?
Говорят эпоксидка температуру высокую не любит!

ды и холодная сварка бывает тожа размягчается, герметиком силиконовым можно. вроде нормальный диэлектрик и температуру в сотню градусов держит легко.

Сдохла катушка beru. но интересно сдохла, сопротивление первичной и вторичной обмотки в норме, как у рабочей катушки. Двигатель работает неровно, загорается чек, но если сдернуть разъем с катушки, мотор начинает конкретно троить. т.е. она как то частично работает. в темноте посмотрел на работающую катушку - пробоев не видно..

Алексей, это у тебя бензинка?
А какой мотор?

В смысле индекс.

ну в подписи все есть.
2.0 турбобенз F4R 786
катушка Beru 0 040 100 048

на Беру цен на нарыл, а например, Валео - 15 баксов (кстати, самая дорогая. есть дешевле). Вывод - купить и забыть, а не заниматься самодеятельностью:drinks:

Добавлено через 1 минуту 46 секунд
а зачем - можно узнать?:shok:

Виктор, я не задавал вопрос, как купить, где купить, почем купить, и зачем купить.
что катушку можно и нужно купить новую, ясно, как белый день.
в этой теме мы обсуждаем вопросы технического характера.

Алексей, снаружи можешь и не увидеть и сопротивление будет показывать
Проверять на пробой нужно мегаомметром, скорее высоковольтную обмотку "прошило"
http://www.astena.ru/PRIBORS/M4100.JPG

То чем пользуюсь для проверки катушек, колхозно, но очень помогает:
Приятная инфа о катушках, от Beru
http://beru.federalmogul.com/sites/d...-_ru_lores.pdf

Первоначально снимаю, звоню первичную и вторичную обмотки, проверяю индуктивность.
Если на одной катушке из комплекта значения выбиваются из общего ряда - ее в первую очередь под подозрение.

Для проверки вторичного напряжения пользую индуктивный датчик (цена вопроса при сборке - порядка 200 руб, за счет цены провода - обязательного с хорошим экраном) (с) uncle_sem
http://uncle-sem.livejournal.com/7246.html
Реле с высоким сопротивлением и малыми размерами - не менее 200 ом (в магазине радиодеталей от 40 руб на 24 вольта) и делителем.

Подключаю к ноуту через звук вход. Использую для отображения
http://www.powergraph.ru/soft/demo.asp

Дальше либо видно сразу битую катушку, либо смотрим по аналогии с:
(с) http://injectorservice.com.ua/
http://injectorservice.com.ua/docs/ignition_faults.pdf

Вот как то так.

PS: И первички катушки на многих моторах подключены в большинстве случаев последовательно.
Вложение 50733

сложновато, для меня )

а чем плох метод снятия катушки с свечи сразу видно какую менять

этот?
https://b-a.d-cd.net/b13b3au-960.jpg

:-) Не, вот этот :-)

http://www.lagunaclub.ru/forum/pictu...ictureid=12700

а катушки в F4R не попарно работают? сдернув с одной, другая тоже перестанет работать(поэтому сдергивание разъемов не показатель). или я не прав?

Прав.
Там надо смотреть по двигателю, кажется на каких-то типах независимое управление.

не прав.
катушка у меня не работала именно одна.

Он не про то что не работали обе катушки, а если я правильно понимаю (и если верить схемам по подключению катушек), что когда был сдернул разъем с катушки - движок еще сильнее затроил.
кажись в флуд уходим...

я к тому что если сдернуть разъем с катушки которая с ней в паре работает, то двигатель поведет себя точно так же. Поэтому просто сдернув с катушки разъем нельзя точно сказать что умерла она, а не парная ей.

я бы сказал на грани, тк тут диагностика смерти катушки(но отдельно такая тема вроде была).

по эл схемам, да.. работают парно :)
но если сдергиваешь одну катушку, что получается, работают только две? а по звуку и не скажешь :dntknw:

по идее да. Поэтому и троить сильнее(двоить) начинает.

http://www.lagunaclub.ru/forum/attac...1&d=1421681610

так получается у меня катушка вовсе не работала, это и был звук троения. а с выдернутым разъемом, двоила.
а почему тогда катушка не работает, если она прозванивается?

Причин куча.
Если верить pdf- ку от beru, то в катушке где-то встроен высоковольтный (блокирующий) диод.
Распилив две катушки я его не нашел. :dntknw:
И как я понял - одной из причин может быть выход из строя (пробой) этого диода - но если катушки (по крайней мере мои) звонятся в обе стороны - ??

А вообще, в теории, насколько я знаю, критичных неисправностей для наших случаев будет три:
1-я - обрыв - обмотки не звонятся: если первички - то конкретное "двоение" двигателя + Check + ругань в "мозгах", если вторички - то "троение" двигателя + пропуски зажигания критичные для "экологии" или вернее для наших катализаторов .
2-я - КЗ (короткое замыкание) или межвитковое КЗ во вторичной обмотке - обмотка звонится: вот тут хуже- полного КЗ вторички я лично не видел, а межвитковый (МВ) пробой при высоком напряжении, скорее всего ни чем кроме анализа осциллограм вторичного напряжения не определить. Т.е. при МВ КЗ трансформатор начнет "шить" (грубо: вторичное напряжение падает до 0 в , потом повышается). При этом чем больше витков пробито, тем меньшее напряжение может выдать вторичная (ВВ) обмотка.
Симптомы будут те-же - троение на переходных режимах, под нагрузкой а может и на ХХ.
3-я пробой вторички на массу - будет примерно аналогичен 2-му случаю.

Т.о. в случае ТС, и в случае Алексея, по моему мнению, именно межвитковое замыкание и является причиной "троения", при этом простым тестером катушка будет звониться скорее всего как обычно, а разницу в вопротивлении оботки при 2- 10 (все "грубо") пробитых высоким напряжением витках, да еще обычным тестером я думаю определить не получится.

Я смог восстановить 2 пробитых катушки фирмы SAGEM на мегане.
На катушках был пробой через пластиковый корпус от контакта, в который упирается пружина до металлической обоймы. Я рассверлил дремелем место пробоя на глубину примерно 3-5 мм. Затем замазал это место и корпус по кругу в пространстве между резинкой и обоймой компаундом ЭЗК-6. Дополнительно промазал обмотку катушки бакелитовым лаком. Хорошенько высушил. Полет нормальный , двигатель работает ровно.
Позже выложу фото.

доброго времени суток, катушки на F4R меняются парно или все. на личном опыте проверил).меняешь одну вторая через некоторое время выходит из строя.и как мне сказали бывалые что надо менять желательно одной фирмы, почему не знаю.

В полне возможно, что сопротивление может немного отличаться и как итог - срок службы меньше у катушки с меньшим сопротивлением в паре.

вот вы тут понаписали блин грю ж самый простой способ без всяких приборов и измерений на работающем двигателе снимаеш катушку с свечи предварительно открутив крепеж катушки если ни чего не меняется это она ее под замену если снимать разьем на катушке эфекта нет электроника выключает парную катушку ну а дома кому не лень меряйте сопротивление катушек или перематывайте:welcome: