Она даже без адаптации будет более адаптированной чем все другие машины из теста вместе взятые.
Чего стоит адаптация Пассата, с которым до сих пор проблемы холодного запуска.

У знакомых 406 пыж ,купленный в Москве новым(2003г), отказался заводится в -32. Совсем отказался даже стартер не крутил. Оказалось у него мозги так прошиты . Вылечили вправлением мозгов в сервисе. В прошлогодние морозы заводился нормально.

прочитал. машина г***но.

вминус 35 не завелась
зеркала боковые слишком большие
музыка горько разочаровала
дует сквозь уплотнители!
попгрей хреновый
фары не светят
на вполне сносных участах вибрирует подвсека
диапазонов регулировки руля не хватает
управление микроклиматом уступает конкурентам
реакции на руле плохие

Хорошее резюме статьи ))
сам так думаешь? :))

да нет... любую машину можно облажать таким образом.
я думаю все в ней нормально, в рено не дураки, да и было на что опираться, на опыт, сервис, отзывы эксплуатации Л2 и т.п. :)

Всем лагуноводам привет! На днях видел два автовоза на МКАДе с лагунами, и очень был рад что не ошибся в своих ожиданиях, наяву она оказалась ещё более эффектной и неповторимой. Не выдержал, и поехал в "ОВОД" где покупал меган II и сценикII и заказал Laguna III Dynamique 2,0 МКП, черный металлик, цена 808000 руб., с учетом 2% скидки, я правда хотел с турбинкой, чтобы ставить на место зарвавшихся на трассах япошек и корейцев, являясь счастливым обладателем японского автопрома в лице паджеро 4, но он больше для понтов, а вот лагуну заказал для души. Даже новый ситроен 5 оставил какое то двойственное чувство немчуризации и вычурности, правда и он хорош как внешне так и внутри, но не зажигает. Лагуну обещают продать на презентацию, 1 мая, в данный салон поступят только две машинки, вторая будет на автомате, к которому я так и непривык за 27 лет водительского стажа (официального). До лагуны смотрел и тестил новую А 4, 1,8TFSI. 160 л.с., не впечатлила, салон мини А6, чтобы машина поехала нужно как коня ударить шпорами, то бишь топнуть в пол, в других вариациях провал гарантирован, ну и конечно цена просто валит -1300000р., причем в нетоповой комплетации, а остальной мировой ширпотреб в классе Д я даже не рассматривал.

Приятная весть, но в первую очередь, наверно, повезут с двигателем 1.6...

2 IvaNros
 

Уважаемый, объективности ради хочу маленькое замечание.
Мне Лагуна нравиться, но истина дороже.
Ни одна из представленных у нас Лагун - 3 не будет иметь такой динамики, какую даст тот самый двигатель 1.8 TSI.
А с такой ценой, какую Рено объявило на Лагуны-3, их покупать будут только истинные ценители

Ну вот Ваше утверждение уже не объективно. Вы же еще не пробовали L3, а уже делаете вывод, что 1.8 TSI лучше...

А какими коробками комплектуются Л-III, кто инф.владеет?

2 rhenjq97

Пока что диллеры утверждают, что 2.0Т у Лагуны-3 это тот же двигатель, что и был у Лагуны-2. Я на нем ездил только на тестдрайве. Он меня не впечатлил. Назвать такой двигатель морално устаревшим язык не поворачивается, но он не создан чтобы удивлять.
Это во-первых, а во-вторых я и не утверждал что 1.8TSI лучше, речь шла только о динамике. Спорить тут нечего, есть данные производителей, у Лагуны-3 разгон до 100 км/ч - более 9 сек, у того-же Пассата - менее 9 (машины естественно с АКПП, и с примерно одинаковым весом).
Без АКПП вы такую Лагуну не купите ни за какие деньги, конкуренты Вам предложат богатый выбор.

Сейчас, во времена всеобщей унификации, когда крупные производители объединяются мы видим, что одни и те же двигатели, платформы и т. д. встречаются на совершенно разных автомобилях. И технические характеристики этих авто абсолютно разнятся. L3 - другой автомобиль и как поведет он себя с этим двигателем неизвестно. Наверно еще рано выносить приговор...

уважаемый eretic, не нужно читать между строк, я и не писал что Лагуна с двухлитровым движком быстрее А4 1,8 tfsi, но как человек тестивший два раза эту А4 могу с полной уверенностью сказать что на заявленные 8,4 с. до 100 км. она не тянет,не знаю для чего немцы занялись шапказакидательством, раньше за ними этого я не замечал. Подвеска у нее действительно комфортная, но я тестил с функцией "драйв-селект", и ценой машинки в 1400000 руб.. А в остальном... она не стоит таких денег. Да и французы в случае с заявленными характеристиками оказались порядочней.
AlexBer, я выбрал Лагуну с шестиступенчатой МКПП, заведомо зная что от 2-литрового движка с автоматом удовольствий получить будет трудно, ИМХО. Всем удачи на дорогах!

про механику не в курсе, а АКП6 это Jatco AJ0, вот цитата из августовского пресс-релиза:

Developed within the framework of the Alliance, in conjunction with the Japanese partner Jatco, the AJ0 was offered on the New Scenic at the end of 2006 and, at the start of 2007, on the Espace.
It is an auto-adaptive logical gearbox which identifies the type of driving and the gradient of the road. The first gear is shorter (18%) and the sixth longer (7%) than the former BVA5. The gearbox offers a feature which goes from 5 to 6.1 (ratio between the reductions of the 1st and 6th speeds). In this way, it contributes to the dynamic improvement of starting up, while reducing the fuel consumption (8% on average) and the ambient noise, especially during motorway driving (2500 rpm at 130 km per hour). It is astonishingly smooth, due to the automatic transmission gear change, which gives improved fuel consumption and driving pleasure. With smooth intermediary changes, the gear speeds are lowered which limits the noise effect and offers greater driving and acoustic comfort. At the same time, this BVA6 offers a button command which contributes to driving pleasure (when driving faster or on a slippery road, when braking or changing down a gear for example). Renault has made great efforts to reduce braking distance and an optimised gear system and system of internal friction results in reduced fuel consumption on all engines equipped with it.